Несправностей гальм може бути багато, але є схожі між собою у різного типу гальм.
Найпоширеніший дефект - задирака робочих поверхонь виконавчих механізмів. що відбувається з причини несвоєчасної заміни фрикційних колодок.
Паралельно до цього дефекту, перегріваються барабани, або гальмівні диски. це пов'язане з їх викривленням і відпалом.
Порушується герметичність при згорянні ущільнювачів поршнів, внаслідок цього, відбувається заклинювання поршнів робочих циліндрів гальм. Можна проточити гальмівні диски, але це буде косметичним засобом, що усуває поверхневу деформацію, і не рятує від внутрішньої напруги.
Не затягуйте процес заміни!
Після проточки тільки прискориться процес перегріву дисків при несанкціонованих гальмуваннях на довгих спусках і великих швидкостях. Наслідки несвоєчасної заміни можуть бути серйозними.
- кульові опори,
- підшипники ступиці,
- шкворневі вузли,
- шарніри рівних кутових швидкостей,
- кермові шарніри.
Все це дорого обходиться недбайливого водія.
Любителі високих швидкостей помічають через 70-80 тис. Км пробігу значне перевищення гранично допустимого зносу гальмівних дисків.
Після 50% -го зносу колодок, при надто малій товщині гальмівного диска, занадто далеко висуваються поршні гальмівних циліндрів. що веде до їх заклинювання, перекосу і корозії. Це проявляється в поганій якості гальм, непослуху керма при гальмуванні, «задерев'янілими» гальмівної педалі.
Народні умільці призвичаїлися вставляти замість однієї колодки - дві, «бутербродом», щоб вирівняти втрачену товщину диска. Один з таких умільців, господар BMW 318, замінив колодки, які не змінив передні гальмівні диски, які були сильно зношені. В результаті такої економії, при екстреному гальмуванні після 2 тис. Км одна з колодок лівого переднього колеса проскочила між супортом і гальмівним диском, а потім полетіла. І машина обернулася навколо власної осі двічі, після чого, опинилася в кюветі. Врятував життя машині і водієві лише глибокий сніг.
Ще один поширений дефект - порушення роботи гідравлічної частини гальмівної системи. про яку забувають подбати автовласники. Раз на рік, відповідно до інструкції, покладається міняти гальмівну рідину. Вона сильно гігроскопічна, вбирання вологи піднімає температуру кипіння - з 180-200 градусів до 130-140. З цієї причини, після кількох поспіль зупинок, педаль провалюється, або заклинює поршні гальмівних циліндрів, або супортів. Це відбувається тому, що через утворення бульбашок пари, зникають гальма, і провалюється педаль.
Волога всередині гідравліки підвищує ризик корозії. Починається витік гальмівної рідини, а продукти розкладання прискорюють процес. Тому гальмівну рідину міняти треба вчасно.
Кілька порад з обслуговування та експлуатації гальмівної системи автомобіля:
- Коли діагностуєте гальма, робіть це в зручних місцях - де попереду не варті люди, або чи не знаходиться цегляна стіна.
- Гальмівні шланги виходять з ладу і від механічних пошкоджень, які можна помітити лише при уважному огляді. У разі дефекту, шланг необхідно негайно змінювати новим.
- Якщо пошкоджений якийсь один вузол, теж необхідна заміна, не допускається бандаж, герметизуючі стрічки.
- Всю систему прокачувати немає необхідності, якщо змінюється головний гальмівний циліндр. Досить прокачати саме цей вузол, це відноситься також і до заміни супортів і гальмівних циліндрів.
- Згідно з міжнародними вимогами, у гальмівної системи автомобілів є 3 контури. У разі провалу педалі, треба продублювати натискання, а в разі необхідності - використовувати ручне гальмо.
- Чи не переоцінюйте ефективність антиблокувальної системи гальм. У ситуації аварії треба використовувати всі шанси - купи піску, бордюри, щебінь та інші особливості ландшафту.