"Рено-Меган Брейк" - "Меган" з кузовом універсал. Ціна базових варіантів в Росії - $ 14 500-15 900. Вартість тестового автомобіля в комплектації RXE з мотором 1,6 л, 110 л. с. - $ 15 850.
"Рено-Меган Сценик" - міні-вен компактного класу на платформі "Мегана". Діапазон цін у стандартних комплектаціях - $ 18 400- 23 500. Вартість тестового автомобіля в комплектації RXE з мотором 1,6 л, 110 л. с. - $ 18 980.
"Рено-Кангу" - вантажопасажирський автомобіль, однотипний з вантажівки що розвозять фургоном. До Росії поставляється в комплектації RN з мотором 1,4 л, 75 л. с. і коштує без додаткового обладнання $ 11 900.
Звичайно, багато - хто б сперечався! Причому не зовні, напоказ, а всередині, для користі справи: у відпустку чи з сімейством, речі які або спорядження перевезти, а то і партію вантажу. З іншого боку, на роботу з дня на день тільки себе самого і возиш. Задумаєшся тут.
Прихильникам большеоб'емная автомобілів є з чого вибирати: це і класичні універсали, і все більш популярні міні-вени, і вантажопасажирські фургони. Щоб зрозуміти особливості кузовів кожного типу, взяли три автомобілі однієї марки.
Автомобіль повинен подобатися власникові і. оточуючим. Першому - зрозуміло, інакше просто не купить. Ну а при чому тут всі інші? А при тому, що своє ставлення до машини ми підсвідомо переносимо на власника. Чи багато хто всерйоз сприймуть солідного дядька в "Оці" або "Форді-Ка", та ще "веселенькою" забарвлення? А дівчині ніжного віку в тонованому "Ленд-Крузер" так і хочеться дати дорогу.
Людина в новенькій іномарці за 10 тисяч доларів, як мінімум, непогано забезпечений. Французьке походження нашої трійці осінить вас якимсь шармом і духовної витонченістю. Далі - індивідуальні особливості. Власник універсала, швидше за все, людина практична. На міні-венах у всьому світі їздять врівноважені батьки сімейства (у нас більшості таких поки по кишені лише громадський транспорт). Якщо ж ви, потрапляючи в щасливе меншість, прямуєте світової тенденції, репутація освіченого автомобіліста забезпечена. З "Кангу" випадок особливий - він настільки схожий на робочий автомобіль, що вас вважатимуть, швидше за все, просто водієм - без шарму і тонкощі. І не намагайтеся переконати оточуючих, доводячи, що ви власник - їх терпимість, особливо друзів і родичів, має межі. Чи виправдає вас хіба що кипуча підприємницька діяльність з претензією на європейські стандарти.
Найбільш скупий на життєвий простір універсал, що відрізняється від седана лише збільшеною на 40 мм висотою стелі над другим рядом сидінь та більш широкими прорізами задніх дверей. У ньому, як і в седані, помірно-просторо вчотирьох, але п'ятий навіть в короткій поїздці, не кажучи про далекому вояжі, - зайвий. Немає і якихось витребеньок по частині комфорту.
Зовсім по-іншому виглядає зсередини "Сценик": тут відчутно вище і ширше, особливо ззаду. Величезні дверні прорізи, майже вертикальні боковини, низька лінія скління, абсолютно рівну підлогу, індивідуальні, високо стоять крісла - майже як в автобусі. Додайте регулювання задніх крісел, численні потайні відсіки, бокси і кишені, індивідуальне освітлення і відкидаються столики за передніми спинками - і зовсім експрес! В якому універсалі знайдете відсіки для взуття ззаду в підлозі або охолоджується контейнер в центральній консолі? Для п'ятьох місця цілком достатньо, проте у відпустку краще відправитися вчотирьох - відпочивати, так з комфортом. У цьому варіанті укладена спинка середнього крісла утворює широкий підлокітник-столик, а можна і зовсім залишити позаду тільки два місця, зсунувши їх до середини або назад. Взагалі по частині трансформації салону і кількості "наворотів", покликаних зробити тривалу поїздку приємною і комфортабельною, "Сценик", як і належить міні-вену, поза конкуренцією.
А який вантажопасажирський "Кангу"? Знову особняком. За деякими внутрішніми розмірами він навіть перевершує "Сценик", але у пасажира створюється враження, що він сидить не "в", а "на дні" салону. Сидіння стоять досить низько, посеред статі тунель, під ногами ковшеподібні подштамповки - майже як в легковому автомобілі. Але величезні вікна простягаються вгору, а від маківки до стелі добрих чверть метра. Оздоблення нарочито аскетична: багато "голого" заліза, дешевий пластик, ззаду широченний (три пасажири ледь торкаються плечима один одного!) Плоский диван без підголівників - "пролетарське" походження в наявності, максимум обсягу при мінімумі комфорту. Незаперечна гідність - в машину не сідаєш, а буквально входиш з гордо піднятою головою. Правда, пасажирські двері лише одна, друга - ліва - входить в список опцій і коштує $ 175. Дообладнати "Кангу" до рівня суперників обійдеться ще приблизно в $ 3500..
Отже, якщо оцінювати комфорт і простір, то універсалу в помірній дозі притаманне перша якість, вантажопасажирські автомобілі - друга, причому по максимуму, а міні-вену - і те й інше в найвищому ступені.
Великому багажнику - великий чемодан
Не задовольнившись цифрами технічних характеристик, ми озброїлися лінійками, пінопластовими блоками і ну міряти. Дивно, але "в початковому положенні" рекордний обсяг - 456 л - у багажного відсіку аж ніяк не конвертованого вантажівки і навіть не автобусоподобного міні-вена, а скромного універсалу. Адже у нього найдовший кузов і, отже, багажник - цілих 1100 мм! А коли за правилами завантажують машину до рівня скління, тобто під полицю, то висота стелі значення не має. Втім, будемо справедливі: "Кангу" поступився лише зовсім небагато. Вантажний відсік "Сценика" виявився трохи менше, зате майже ідеальною, прямокутної форми, особливо вигідною при перевезенні громіздких вантажів; крім того, полку тут можна встановити в двох положеннях по висоті.
Якщо ж плюнути на правила і вантажити як зазвичай - скільки влізе, позиції змінюються. "Кангу" (1290 мм внутрішньої висоти) йде в далекий відрив з об'ємом 2800 л. Але ж є і ще більш містка модифікація зі збільшеним заднім свесом. Доплативши $ 220, можна замовити "Кангу" підвищеної з 500 до 800 кг вантажопідйомності. Універсал "Брейк" протиставив цьому розрізне заднє сидіння і велику довжину вийшла при його складанні вантажного майданчика (1760 мм), яка при нагоді послужить спальним місцем. Незаперечна гідність міні-вена - можливість складати, переставляти або зовсім демонтувати три задніх крісла, в залежності від форми і розмірів вантажу.
Дивлячись на чий смак. Якщо покупка "на кубометри" - крок у чомусь вимушений (а в душі горять гоночні амбіції!), З усієї трійці вам більше підійде універсал "Брейк". Це не спорткар - просто добротний легковий автомобіль. Помірно-гострий в управлінні, він чіпко тримається за дорогу, мінімально схильний до розгойдування і цілком дозволяє їздити динамічно. Після седана або хетчбека звикати доведеться лише до широких задніх стійок.
"Сценик" більше сподобається врівноваженим водіям: "автобусні" відчуття (своєрідна посадка, горизонтальний кермо, м'яка підвіска, низький рівень шуму, велика кількість елементів комфорту) диктують і відповідну модель поведінки. Звичайно, і на ньому можна мчати як очманілий, тим більше що однаковий з універсалом мотор таке дозволяє. Але це буде насильством над машиною - вона запротестует великими креном кузова, розгойдуванням на хвилях, та й кермо абсолютно "неспортивний". Водій міні-вена має переваги в міській штовханині: висока посадка і велика площа скління забезпечують відмінний огляд, можливість дивитися поверх дахів, а також гарне відчуття габаритів - за винятком, щоправда, невидимого капота. До речі, кузов на чверть метра (!) Коротше, ніж у універсала, що важливо на тісній парковці.
У порівнянні з цією парою вантажопасажирський "Кангу" виглядає простіше: жорсткіше підвіска, більше шуму і вібрацій, а ось приладів - лише необхідний мінімум. У нього всього 75 "коней", але робочий діапазон мотора зміщений до більш низьким оборотам, що в поєднанні з короткими передачами дозволяє не відчувати себе збитковим в місті. Правда, на шосе при високих швидкостях запасу під педаллю майже не залишається. В активі цього трудяги - величезні зовнішні дзеркала (спадок вантажного фургона), найкоротший, менше чотирьох метрів, кузов і найбільший дорожній просвіт. До речі, моторні відсіки всіх трьох автомобілів мають знизу потужну сталеву захист.
Так хто ж кращий?