- Ми вважаємо, що RX4 володіє унікальним для європейського автомобіля поєднанням якостей, які поміщають його між невеликими мінівзнамі і компактними позашляховиками. Раптово до слів француза з прес-служби фірми Renault домішується протяжний, на одній ноті, наспів муздзіна: в Марракеші настає час вечірнього намазу. Втім, зачаровує своєю монотонністю хвалу Аллаху доведеться послухати як-небудь іншим разом. Адже дізнатися, що думають про Scenic RX4 його творці, а потім і покататися на цьому першому і поки єдиному в своєму роді європейському Однооб'ємний пів-нопріводніке можна саме тут і зараз, в Марокко.
До речі, вже зараз готується Scenic наступного покоління, який повинен з'явитися через пару років. Поки про новий автомобіль достовірно відомо тільки те, що він буде випускатися з двома кузовами - «коротким» п'ятимісцевим і «довгим» семимісцевим (повнорозмірний мінівен Renault Espace вже давно має длиннобазную версію Grand Espace). Таким чином Renault хоче привернути увагу тих покупців, які зараз вибирають шестимісний Fiat Muttipla або семимісний Opel Zafira. Але про те, чи буде наступний Scenic мати повнопривідну версію, Renault поки зберігає мовчання.
Але тепер французи не виключають, що скоро може з'явитися повнопривідна версія комерційного «каблучка» Renault Kangoo - як відповідь на Peugeot Partner 4x4, який вже рік випускається малими серіями спеціалізованим ательє Dangel, Однак повнопривідний Kangoo навряд чи буде оснащений такою ж трансмісією з вискомуфтой від Steyr -Daimler-Puch, що і Scenic RX4. «Тепер ми маємо намір використовувати трансмісійні технології, напрацьовані нашими японськими колегами з фірми Nissan», - резонно зауважили французи.
Коли, вислухавши пояснення прес-служби Renault, я вийшов на свіже повітря і побачив «живий» Scenic RX4, насамперед чомусь згадав. спортивні черевики Ессо - зелено-чорні, зшиті з непромокаючої і міцного гортекса, з потужною рифленою підошвою і високою шнурівкою. Щоосені, зупиняючись перед вітриною взуттєвого магазину, я відзначаю про себе - ось що потрібно для московських брудних і сльотавих зим!
Scenic RX4 зовні здається таким же універсально-витривалим. Широкі позашляхові 16-дюймові шини Michelin 4x4, значного виду чорні бампери і пластикова «броня» по колу на всіх чотирьох дверях, металева пластина під картером двигуна, «запаска» »в пластиковому чохлі, що висить за задніми дверима. Весь цей антураж надає міні-вену зовсім інший вид - тепер це справжній SUV, Sport Utility Vehicle!
Усередині повнопривідний Megane Scenic теж нагадує хороше взуття, зшиту «по нозі». Затишно, просторо. Два «бардачка» на передній панелі, відкидні столики на спинках передніх крісел, закриті кришками контейнери під ногами задніх пасажирів, складні задні сидіння - і абсолютно рівну підлогу. Все впору! Навіть зручніше, ніж в салоні передньопривідного Сценика, - у водійського крісла з'явився широкий підлокітник. Правда, задні двері тепер не підйомна, а відкриваються убік, причому в два прийоми. З першим натисканням на кнопку дверної ручки відкидається вгору скло, а з другим - спрацьовує замок двері.
Рішення це вимушене - двері, на якій висить повнорозмірна «запаска», вийшла дуже важкою, і конструкторам довелося переносити петлі на бічну стійку і посилювати для цього отвір кузова. А під підлогою багажника, в якому залишилася лише невелика виштам-повка для домкрата і набору інструментів, тепер ховається зовсім нова підвіска - НЕ компактна торсіонна, як у передньопривідних машин, а повністю незалежна, на пружинах і косих трикутних важелях. І все це для того, щоб вписати сюди задній диференціал і зблоковану з ним ви-скомуфту, через яку і наводяться задні колеса.
Але хороші ті черевики, які зручні при ходьбі, - і зелений Scenic RX4 виїжджає на вулиці Марракеша, вливаючись в строкатий потік пошарпаних 123-х Мерседесів-таксі, старих мопедів і возів, під зав'язку завантажених знаменитими марокканськими апельсинами.
Білі шкали приладів відрізняють салон дволітровою версії
Тепер у всіх Сценик з кондиціонером є такий охолоджуваний бокс.
Під передніми сидіннями - зручні шухлядки для дрібниць
У такому режимі повнопривідний Scenic доставляє водієві справжнє задоволення. Висока і вельми зручна посадка - по висоті можна відрегулювати і кермо, і обидва передніх крісла. Чітке, що особливо приємно при такому досить довгому важелі коробки, перемикання передач. У поворотах - в міру пружна бублик, непогані реакції машини без помітних запізнень, невеликий крен. І плавність ходу хороша! Всю дорожню «дрібницю» успішно гасять високопрофільні шини, а допрацьована підвіска успішно бореться з розгойдуванням кузова і не допускає тряски на вибоїнах.
Технічні характеристики Renault Megane Scenic RX4 2.0 16V
Правда, крім шуму від двигуна, із загального звукового фону дуже рано, на 60-70 км / год, починає виділятися свист вітру в зоні великих зовнішніх дзеркал, якими оснащений повнопривідний Scenic. Зате мішленівські «універсальні» шини виявилися досить тихими. А задній міст - і зовсім безшумним. І тільки уважно прислухавшись, можна було вловити характерне трансмісійне завивання при гальмуванні двигуном.
Але це на дорозі. А якщо з'їхати з асфальту? Адже саме для цього Scenic RX4 змушений постійно «возити» з собою додаткові 175 кг спорядженої маси.
Нитки колії ведуть кудись в глиб марокканської рівнини. Кругом пісок, дрібні камені і рідкісні кущики. Газ в підлогу, і - вперед!
Передні колеса під повною тягою буксують на присипаної камінчиками африканській землі майже цілу секунду. А потім, нарешті, спрацьовує вискомуфта. Пробуксовка припиняється, двигун трохи «притухає», і Scenic RX4 починає інтенсивний розгін, немов на асфальті - вже з повним приводом!
Звичайно, міжосьовим вискомуфта - рішення не найсучасніше, і помітні запізнювання аж ніяк не служать поліпшенню керованості і підвищення прохідності. Адже, наприклад, при старті на сипучому грунті за ту секунду, поки вони будуть буксувати, передні колеса встигнуть «закопатися» в пісок.
Зате підвіска тут хороша без жодних натяжок - досить комфортабельна на асфальті, вона відмінно працює і на бездоріжжі, пом'якшуючи тряску і удари. Прогледів висохле русло потічка, що йде напереріз колії, не встиг погасити швидкість - не біда. Нехай підвіска спрацює до буферів стиску, але навіть при пробої удар на кузов буде передаватися м'яко і округло.
Втім, це поки тільки квіточки - за таким «без доріг» марокканські бербери їздять на звичайних легковиках. Тому повнопривідний Scenic залишає накатаній колії. Вперед, на штурм косогорів!
Звичайно, кузов тут посилений, але при великих ходах підвіски все ж «дихає», поскрипує пластиковими панелями оздоблення. Однак великий дорожній просвіт (21 см, лише небагато чим менше, ніж у Ниви) і малі свеси допомагають повнопривідному мінівену перевалювати через невеликі горбки не гірше іншого «паркетного» позашляховика! А вискомуфта в парі з електронною імітацією блокування переднього міжколісного диференціала, пригальмовує переднє колесо, що буксує, «витягують» RX4 навіть при діагональному вивішуванні коліс.
Не погано! Ось тільки смаленим зчепленням пахне - нестача крутного моменту «на низах» виявляється в складних дорожніх умовах ще помітніше, ніж при звичайній їзді. Доводиться розкручувати мотор і «підігравати» зчепленням. Ех, сюди б знижувальну передачу або високомомент-ний дизель. Але відсутність демультиплікатора на таких машинах виправдано - адже напевно Scenic RX4 більше 90% часу проводитиме на асфальті. А що стосується іншого двигуна, то до осені цього року під капотом повнопривідних мінівенів з'явиться новий 1,9-літровий турбодизель потужністю 105 л. с. з безпосереднім уприскуванням і системою common rail, на рідкість тихий і дуже тяговітий. Може бути, з ним долати бездоріжжя буде простіше?
Коли прийшов час розлучатися з машиною, я вимкнув запалювання і спробував підсумувати свої враження. Так, повнопривідний мінівен важче і на 37 см довше, ніж звичайний Scenic. Так, витрата палива вище - судячи зі свідчень бортового комп'ютера, на невеликій 100-кілометровий пробіг (що включав, втім, і позашляхові вправи, і різкі прискорення «в підлогу» на асфальті) дволітровому мотору потрібно більше 16 літрів палива. Зате імплантація повнопривідної трансмісії не погіршить комфорту і їздових властивостей машини. І тепер до всіх своїх численних достоїнств Scenic додав ще одне, дуже важливе для Росії - додаткову, «внедорожную» ступінь свободи. На такій машині я буду позбавлений небезпеки застрягти в неглибокому снігу і без праці зможу подолати кілька кілометрів раскисшей по весні путівця. І навіть в місті високий кліренс, потужні шини і посилена підвіска дозволять не боятися високих бордюрів або глибоких вибоїн. Точь-в-точь як ті черевики Ессо - дорогі і зручні, але в яких не шкода пройтися по бруду.
Втім, європейським покупцям ця додаткова ступінь свободи обійдеться не так дорого - наприклад, на французькому ринку Renault Megane Scenic RX4 з дволітровим мотором коштує від $ 23000, що приблизно на $ 2300 дорожче моноприводной версії. Скільки буде коштувати повнопривідний Scenic у нас, поки невідомо. Але як тільки RX4 з'явиться в салонах дилерів, ми обов'язково візьмемо його на тест і порівняємо с. З чим? Серед «європейців» таких повнопривідних мініве-нів, що базуються на відповідних платформах гольф-класу, немає. В Японії Однооб'ємний-ков цього класу з колісною формулою 4x4 чимало, але всі вони «дорожні», зі звичайним кліренсом. Мабуть, найближче Subaru Forester, але до мінівенам його вже точно не віднесеш.
Ось і виходить, що прес-аташе Renault мав рацію - Scenic RX4 знову створив прецедент на європейському автомобільному ринку! Нині з кожних 1800 мінівенів, що щодня сходять з конвеєра французького складального підприємства Renault в Дуе, 200 - повнопривідні. А скоро випуск RX4 почне і бразильський завод імені Айртона Сенни в Куритибі. Так що не виключено, що Scenic RX4 повторить успіх свого моноприводних побратима, який за чотири роки встиг розійтися майже мільйонним тиражем. І теж стане законодавцем жанру - об'єктом для наслідування.
Хід підвіски у повнопривідного мінівена, на жаль невеликий, але вибиратися з таких ситуацій помогоют віско-муфта і електронна імітація блокування переднього міжколісного диференціала.
Щоб імплантувати в Renault Меgane Scenic повнопривідну трансмісію і збільшити дорожній просвіт, і спереду, і ззаду довелося застосувати потужні сталеві підрамники. На передньому змонтовані силовий агрегат і підвіска - як і раніше McPherson, але з іншими пружинами, амортизаторами і жорсткішим стабілізатором поперечної стійкості. А на задньому підрамнику встановлена нова незалежна підвіска на пружинах і косих трикутних важелях. Дорожній просвіт повнопривідного мінівена збільшився на 9 см, а висота автомобіля - на 12 см.
Розробку повнопривідної трансмісії інженери Renault вели спільно з відомою австрійською фірмою Steyr-Daimler-Puch, а вузли випускаються сервісним центром GKN. У стандартну коробку передач передньопривідного мінівена був доданий вузол відбору потужності, звідки обертання через вискомуфту і міжколісний диференціал передається на задні колеса.
Поки передні колеса не буксують, на задні передається тільки 5% крутного моменту. Але при пробуксовці передніх коліс пакети провідних і ведених дисків всередині віськомуфти починають обертатися з різною швидкістю, і це викликає зміну властивостей силіконової рідини, яка перешкоджає прослизанню дисків. В результаті крутний момент передаватиметься на задні колеса до тих пір, поки пробуксовка не припиниться.
Що стосується інших технічних особливостей повнопривідного мінівена, то варто згадати дискові гальма на всіх чотирьох колесах, АБС і електронну систему розподілу гальмівного зусилля на передніх і задніх колесах.