Renault Megane Scenic I Фаза I
Після ліфтингу автомобіль придбав характерні передні фари і став оснащуватися набагато краще. Уже в базі всі версії мали 4 подушки безпеки і ABS. «Фаза 2» відрізняється так само пропонує кращі якості обробки і більш широким набором двигунів.
Renault Megane Scenic I Фаза II
Власник Сценика не матиме великих проблем з корозією, особливо на примірниках молодший. На компактвена постарше осередки корозії можна виявити по краях задніх крил, а іноді і на задніх дверях. Занадто тонкі дверні ручки в багатьох примірниках вже надламана. Ще один типовий дефект - закисание довго невикористовуваних дверних замків. Якщо виникнуть проблеми з дистанційним пультом управління центральним замком, потрапити в машину буде дуже складно.
Старі екземпляри переслідують несправності підрульового перемикача управління світлом
Шукаючи дешевий Сценик початкового періоду виробництва, краще придивитися до версій з 8-клапанними бензиновими двигунами. 1,4-літровий мотор дуже слабкий. Оптимальний вибір - двигуни робочим об'ємом 1,6 і 2,0 л, до того ж вони дуже довговічні.
Передні сидіння м'які і, на жаль, нерідко продавлені
З дизельними 1.9 D / TD і 1.9 dTi треба бути обережніше. Для них характерно підтікання масла. В агрегаті 1.9 dTi нерідко пробиває голівку блоку циліндрів. В обох версіях з турбонаддувом може виявитися зношеним турбокомпресор.
Після рестайлінгу 8-клапанні бензинові мотори поступилися місцем 16-клапанним робочим об'ємом 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л і 2,0 л. Найбільш переважні останні три двигуни. Всі бензинові агрегати має привід ГРМ ремінного типу. Якщо на 8-клапанних моторах заміна ременя ГРМ була потрібна кожні 90 000 км, то тут вже термін скорочений до 60 000 км або не рідше ніж раз на три роки.
Після рестайлінгу Сценик лінійка дизельних моторів була представлена трьома основними агрегатами. Базовий 1.9 D - атмосферний дизель потужністю 64 л.с. Він дуже надійний, але занадто слабкий для цього автомобіля. 1.9 dTi мав дві версії - потужністю 80 і 98 к.с. Двигун отримав вдалу конструкцію, але в даний час всі мотори вже сильно зношені. На вершині модельного ряду знаходиться 1.9 dCi з системою харчування Common Rail потужністю 102 к.с. Він відрізняється тихою роботою, динамікою і економічністю, але в порівнянні з 1.9 dTi набагато чутливіше до якості палива.
Ємність багажника 410 літрів. Після складання заднього сидіння його обсяг збільшується до 1800 літрів, і утворюється абсолютно рівна підлога
Незважаючи на високий кузов, завдяки низько розташованому центру тяжкості, компактний мінівен на дорозі поводиться дуже добре. На передній осі підвіска класичного типу: McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості. Позаду - торсіонна балка. Швидше за все після покупки автомобіля доведеться вкласти деякі кошти на ремонт підвіски.
Старі екземпляри змусять рахуватися з несправностями «електрики»
Тривале знаходження на ринку, величезний асортимент запасних частин, низьке число відмов і доступна ціна - ось головні переваги Сценик. Найбільш краща послерестайлінговая версія моделі, яка гарантує не тільки високий рівень комфорту, а й безпеку в разі ДТП. Якщо ви шукайте автомобіль для сім'ї за розумною ціною, то варто серйозно задуматися про придбання цього французького компактвена.
- знос задньої балки після 200 000 км. Симптоми: розбіжність задніх коліс і стукіт під час руху по нерівностях.
- витоку антифризу з системи охолодження бензинових двигунів.
- вихід з ладу диференціала коробки передач.
- доглянуті екземпляри з 16-клапанними моторами робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л з кондиціонером.
- старі, але в хорошому стані 8-клапанні мотори робочим об'ємом 2,0 л.
- турбодизелі 1.9 dCi і dTi кінця виробництва.
- старі турбодизелі, які страждають від витоків масла.
- базовий 1,4-літровий мотор - він занадто слабкий для даної моделі.
- турбодизелі dCi в сумнівному стані. Ремонт системи упорскування дуже дорогий.