Як роблять Great Wall. Репортаж із заводу легкових автомобілів
Про темпи розвитку Китаю ходять легенди, але у нас тепер є і власне уявлення. Рік тому ми жили в готелі, біля якої будувався величезний бізнес-центр, роботи тоді велися поверсі на 5-му. Через рік ми випадково проежалі повз того готелю. Бізнес-центр поверхів в 40 вже побудований і у всіх вікнах було видно клерки.
Баодін - невелике містечко на півночі від Пекіна. За китайськими мірками - це досить провінційне малий містечка. З Пекіна сюди веде прекрасний автобан. Місто зустрічає нас широкими проспектами з нескінченними лавками, біля яких снують всілякі транспортні засоби.
Ближче до центру чіткі проспекти, з висотною забудовою, рядами супермаркетів. Попетляв по перехресть, підкочує до висотного будовою, в якому впізнається офіс Great Wall. Цю вежу ми до сих пір бачили тільки на фотографіях. У реальності - це типове адмінбудинок в китайському стилі.
Новий завод розташований по сусідству з виробництвом позашляховиків Great Wall, буквально в одному кварталі. Концептуально - це абсолютно замкнутий виробництво, побудоване за типом японсько-корейських підприємств, з виробничими цехами, логістичним комплексом і випробувальним треком. Завод включає в себе такі цеху: штампувальний, зварювальний, фарбувальний, складальний, і цеху по виробництву двигунів і пластмасових виробів. Кількість працівників задіяних на виробництві становить 4 тис. Чоловік.
Площа заводу становить 1000 га, за офіційною інформацією інвестовано 2 мрд. 800 млн. Юанів, що становить $ 400 млн. Доларів. Виробнича потужність - 200 тис. Автомобілів.
Китайський гід каже, що новий завод створений на порожньому місці і буквально за 1,5 року. Чесно кажучи, в це віриться насилу, так як практично всі будівельні роботи вже закінчені, а на території навіть встигли висадити дерева.
Нам довго не вдавалося з'ясувати вартість цього підприємства. Цифри звучали різні: то $ 270 млн, то $ 400 млн. Але з досвіду такої завод повинен був обійтися як мінімум в $ 1 млрд.
Звідки такі гроші у приватної компанії Great Wall, яка випускає не так багато позашляховиків (всього близько 200 тис. Шт. На рік)? На презентації був представлений і майбутній модельний ряд підприємства: Автомобіль А-класу GW Peri, хетчбек В-класу GW Florid, MPV-B GW CoolBear, хетчбек С-класу GW i7, а також повнопривідна версія GW Peri - miniSUV. Додамо до цього ще мінівен Great Wall Coury, виробництво якого вже стартувало. Разом 5 окремих моделей, не рахуючи модифікацій.
Штампування звідси потрапляє в сусіднє зварювальне виробництво. А ось тут вже цікавіше. Сварка елементів ведеться на стапелях, а основна геометрія проваривается в повністю роботизованому індукторі. Судячи з відсутності конвеєрної лінії, обсяг виробництва кожної моделі поки не великий. Проте, ми нарахували 22 робота японського виробництва Motoman. Китайці пояснюють, що така організація зварювального виробництва дозволяє випускати багато моделей на одному підприємстві і швидше освоювати виробництво новинок. Та й робоча сила в Китаї поки недорога.
Пофарбований кузов конвеєром подається в «малярку», але нас туди не пустили, а відразу направили в складальний цех. Судячи з опису, фарбувальний цех також повністю автоматизований. Перед фарбуванням кузов проходить електрохімічну обробку. Весь процес фарбування проходить в чотири етапи: три фарбувальних і один підсушує. На першому і другому етапі працюють по чотири робота, на третьому - шість. Четвертий етап - просушування, забезпечують два роботи.
Як і в інших цехах тут використовується автоматична подача деталей. У фарбувальному цеху для чищення поверхні використовують пір'я страуса, так як вони не залишають подряпин на кузові і ефективно прибирають дрібнодисперсний пил. Роботи на цій лінії не тільки наносять фарбу на поверхню виробу, але також можуть розпізнавати, підбирати й міняти кольори. Обладнання від провідних європейських і японських виробників.
Три основні лінії складально-фарбувального цеху, одна з яких регулювальна, дозволяють обслуговувати 9 моделей автомобілів.
Реально на збірці працює поки одна лінія, на якій «одягають» Great Wall Peri і Great Wall Cowry. Дивно, але крок конвеєра дозволяє одночасно збирати і «малюків» і великий вен. Подача запчастин максимально автоматизована, є окремі конвеєри подачі дверей, як на FSO. Присутній і система контролю за типом GM-івської: уздовж конвеєра тягнеться Андон, потягнувши за який кожен робітник може зупинити конвеєр і сигналізувати про шлюб. Зауважимо, що конвеєри знову від провідних світових постачальників обладнання.
Після складання йде коротенький ділянку з діагностичним обладнанням і ділянку контролю якості лакофарбового покриття.
У сусідньому із збіркою корпусі ще взагалі йдуть будівельні роботи - тут буде конвеєр для складання інших моделей.
Після остаточного вердикту гаранта якості, автомобіль відправляється в короткий тестовий пробіг по заводському треку, що імітує всі основні елементи покриттів, непогані повороти і підйоми з різними нахилами.
Поруч розташовані корпуси цеху лиття, моторного виробництва і виробництва частини комплектуючих. У Баодін на виробничих площах автозаводу є окреме виробництво пластмасових виробів, оснащене сучасним обладнанням і орієнтоване на виготовлення високоякісних великих деталей інтер'єру і екстер'єру - бамперів збірної конструкції, оббивки салону і панелей приладів.
Бампери виготовляються методом лиття під тиском. Бампер і балка жорсткості з'єднуються вібросваркой з подальшою поверхневої забарвленням.
У всіх нових моделях автомобілів Great Wall будуть використовуватися двигуни власного виробництва. Цех з виробництва двигунів включає в себе конструкторський, виробничий і випробувальні відділи. Заявлена потужність виробництва моторів - близько 400 тис. В рік. Поки це будуть тільки бензинові двигуни з об'ємом від 0,8 до 1,5 л, а також 2-літровий двигун. Якщо проаналізувати побачене, то з урахуванням моторного виробництва і всієї інфраструктури завод стоїть явно більше $ 400 млн. Наприклад АвтоВАЗ, затіявши будівництво чогось подібного не вклався б і в $ 1 млрд. Та й масштаби тут куди більше, ніж для виробництва 200 тис. Автомобілів . Можливо, китайці просто не хочуть передчасно лякати?
На завершення екскурсії нам дозволили поїздити на новенькій GW Peri, яка вже продається в Китаї. Автомобільчик, що нагадує одночасно і Fiat Panda і Mitsubishi Outlander, укомплектований 1,3-літровим бензиновим двигуном і механічною КПП. У комплектації вже подушка безпеки, АБС і система розподілу гальмівних сил. Пізніше обіцяють і «автомат». Не дивлячись на свої габарити, всередині в Peri досить просторо, а інтер'єр взагалі веселенький. Автомобільчик охоче стартує, бадьоренько розганяється і чіпко тримає повороти. Більше сказати поки не вийде, так як нам дозволили покататися всього пару гуртків. Але навіть цього короткого тесту досить, щоб позитивно оцінити перспективи Great Wall Peri. Автомобільчик вийшов дуже непоганий і цілком складе конкуренцію Daewoo Matiz, Chery QQ на нашому ринку.
Інше питання: яка буде у нього ціна? Генеральний директор «Атлант-М. Китайські автомобілі »- офіційного дистриб'ютора Great Wall в Україні, Дмитро Барановський поки не знає якою буде вартість Great Wall Peri для експорту. Однак, судячи з ціни на китайському ринку (заявлена близько $ 5800), GW Peri в Україні буде дорожче Chery QQ і Chery Amulet.
Поки Great Wall ще новачок в сегменті легкових автомобілів, йому немає і року, але з такими амбіціями про нього скоро заговорять на багатьох ринках. Це лише питання часу. У Баодін планує кожні чотири місяці виводити нову модель, зберігаючи ставку на доступні ціни і постійно вдосконалюючи якість. Єдиним стримуючим фактором для експансії Great Wall може стати ліміт виробництва. Заявлена потужність нового заводу - 200 тис. Автомобілів. Близько половини цього обсягу Great Wall має намір продати в Китаї, значить на експорт теоретично може піти 100 тис. Автомобілів. За світовими мірками - це крапля в морі. Але якщо Great Wall не вистачатиме потужностей, то вони побудують ще один завод - місце у Баодіні ще є.
Інф. і фото AUTO-Consulting