Для нормального проходження процесів в циліндрах двигуна автомобіля створюється необхідна компресія. Для цього забезпечується герметичність камери згоряння, і це за умови рухомого взаємодії елементів циліндро-поршневої групи між собою. Між поршнем і циліндром передбачений тепловий зазор, що запобігає заклинювання рухомого елемента після температурного розширення. Щоб забезпечити герметичність, на поршень встановлюються спеціальні поршневі кільця, які ущільнюють елементи ЦПГ. Поршневі кільця грають важливі в роботі двигуна.
Ознаки зносу кілець
Робота поршневих кілець супроводжується постійним тертям об стінки циліндра. Тому вони поступово зношуються, а це впливає на роботу силової установки. За рахунок зниження ущільнюючої функції кілець в циліндрах падає компресія. В результаті:
- Силова установка втрачає потужність.
- зменшується динаміка набору швидкості автомобілем.
- підвищується витрата палива.
- з'являється «жор» масла.
- виникають проблеми з запуском двигуна.
У сучасних автомобілях ресурс поршневих кілець досягає 1 млн. Км пробігу. Але це можливо тільки при правильній експлуатації автомобіля і регулярного проведення технічного обслуговування з заміною витратних матеріалів.
причини зносу
Автовласники не дотримуються періодичність ТО або недбало використовують автомобіль. А це позначається на ресурсі поршневих кілець, і вони зношуються раніше заявленого ресурсу.
Вплинути на термін експлуатації цих елементів ЦПГ можуть:
- масло і порушення періодичності його заміни;
- паливо з домішками;
- неочищений повітря;
- робота мотора під критичними навантаженнями;
- перегрів двигуна.
Кільця вимагають мастила. І хоч вказується, що тертя відбувається «на суху», оскільки масло зі стінок знімається маслос'емниє кільцем, але це не так. Тонкий шар мастила на стінках залишається, тому сила тертя між кільцями і циліндром знижується.
Залягли поршневі кільця
Нерідко в низькоякісної мастилі не вистачає змащувальних властивостей. Через це підвищується сила тертя між елементами в вузлах. Стосується це і кілець. З такою мастилом вони працюють «на суху», що і призводить до інтенсивного зносу.
Те ж стосується і недотримання періодичності заміни масла. Поступово масло втрачає свої властивості, в тому числі і змащувальні. В результаті сили тертя підвищуються.
Щодо застосовуваного палива, то наявність сторонніх часток діє негативно. Тверді частинки, навіть мікроскопічні, виступають в ролі абразиву, через що знос кілець прискорюється. Присадки в паливі іноді осідають усередині циліндра у вигляді нагару, що теж позначається негативно. Осідаючи на канавках, нагар ускладнює рух кілець, в результаті вони перестають повноцінно прилягати до стінок. Через це масло потрапляє в камеру згоряння, що збільшує кількість нагару, який утворюється. Залягли кільця є причиною підвищеної витрати масла. У запущених випадках перевитрата мастила досягає 2,0-2,5 літра на кожні 1000 км ..
Перегріви і робота на високих навантаженнях призводять до руйнування кілець - вони лопаються. Крім них ламаються перегородки між канавками.
Для продовження терміну служби регулярно міняйте масло і фільтра, заправляйтеся тільки на перевірених АЗС, не допускайте програвав і прогрівайте мотор.
діагностика
Якщо ж з'явилися ознаки зносу кілець, явними з яких є втрата потужності, димність вихлопу і «жор» масла, в першу чергу переконайтеся, що проблема полягає в ЦПГ, оскільки такі симптоми з'являються і через несправність газорозподільного механізму. Якщо пробіг авто великий, то потрібно відразу ремонтувати. Адже якщо ресурс двигуна вичерпаний, то він працює з порушеннями. У такому двигуні ремонтувати потрібно і ЦПГ, і ГРМ.
А ось якщо пробіг мотора не такий вже і великий, а зазначені ознаки є, то для початку проводимо діагностику. Для цього заміряють компресію. Вона в циліндрах повинна бути однаковою і відповідати нормі (допускається відхилення). Значне падіння компресії в камерах згоряння вказує на знос або залягання кілець.
Якщо ж тиск знизився тільки в одному циліндрі, то висока ймовірність підгоряння або нещільного прилягання клапанів, але може такий результат давати і залягли кільця. Щоб упевнитися, що проблема криється в ЦПГ, заливають 20-30 грам масла в циліндр і знову роблять завмер. Зросла компресія після заливки вказує на залягання або руйнування кілець. У випадку ж з проблемними клапанами, то залите масло на тиску не позначиться.
Коли діагностика вказує на залягання кілець, необов'язково їх відразу міняти. Для початку виконують раскоксовку мотора. На ринку автохімії є спеціальні засоби для цього. Але в процесі робіт важливо дотримуватися технологію проведення операції.
Відзначимо, що закоксовка двигуна досягає такого ступеня, що хімічні засоби вже не допоможуть, і видаляти нагар доведеться механічним способом. А для цього розбирають двигун.
Заміна поршневих кілець - операція трудомістка, оскільки вимагає повного розбирання мотора. Тому якщо не впевнені в самостійному проведенні операції, то краще цю роботу довірити фахівцям сервісного центру.
Технологія заміни кілець
Силові установки авто різних виробників мають конструктивні особливості. Але, незважаючи на це, алгоритм робіт по заміні для моторів однаковий.
Для виконання заміни потрібно стандартний набір ключів, ємності для зливу тех. рідин і спеціальне пристосування для стиснення кілець. Роботи виконуються на оглядовій ямі.
Технологія проведення робіт:
- Авто ставимо на яму і знерухомлює.
- Зливаємо технічні рідини (масло, антифриз).
- Розбираємо і знімаємо привід ГРМ.
- Від'єднуємо впускний і випускний колектори головки блоку.
- Викручуємо кріпильні болти головки блоку і знімаємо. Після цього краще відразу оцінити стан клапанів. При потребі ремонтуємо головку з заміною маслос'емних ковпачків.
- Збираємося під авто і відкручуємо піддон.
- Відкручуємо кришки шатунів (при цьому їх слід позначати, щоб не переплутати, на який шийці кожна з них стояла).
- Перебуваючи під авто виштовхуємо поршні разом з шатунами вгору (їх теж слід позначити).
- Оцінюємо стан поршнів і циліндрів.
- Знімаємо зношені кільця, встановлюємо нові. Перед цим прочищаємо канавки від нагару.
- Садимо поршні на місце, використовуючи пристосування для стискання кілець.
- Збираємо двигун назад.
Вище описаний алгоритм робіт, але у кожного авто є особливості конструкції, які впливають на технологію заміни.
Нюанси проведення робіт
Якщо розібрати двигун не складно, то при складанні необхідно багато враховувати:
- всі прокладки, які знімаються, обов'язково замінюються (прокладки ГБЦ, колекторів, піддону, клапанної кришки);
- при складанні приводу ГРМ потрібно все виставляти по мітках;
- затяжка болтів кріплення ГБЦ повинна здійснюватися зі строго заданим моментом, тому без динамометричного ключа не обійтися;
- не допускається перепутиваніе місць установки поршнів і шатунних кришок;
- заливати краще нові технічні рідини, а не використовувати злиті з двигуна.
При складанні особливу увагу приділяємо затягуванні кріпильних елементів, тому після установки кожного знятого елементу перевіряємо надійність затягування болтів і гайок.
Після заміни проводимо обкатку двигуна, щоб нові елементи притерлися.