Сюрпризи чекали ще до пробної поїздки на Lada Granta. Провівши мене до машини, співробітник автосалону пояснив мені як користуватися брелоком додаткової сигналізації: «Якщо натиснути на цю кнопку і трохи потримати, двигун заведеться!» Натискає. Тримає. Не заводиться. «Напевно це через вашого колеги, який відкрив задні двері, поки я тиснув на кнопку». Двері закрили, ще пару раз поставили-зняли з охорони. Знову не заводиться. «... Ми спеціально для вас машину вчора помили, а вночі мороз вдарив - напевно замерзла». Менеджер був явно стривожений, але тримався молодцем, і я насправді повірив його подив несподіваною накладці. На третій раз Granta завелася! Для переконливості заглушили мотор і повторили процедуру: двигун нової Лада без проблем запустився одним натисканням кнопки.
Втім, навіть якщо б трюк з брелоком не вдався - претензії були б не до АвтоВАЗу, а до установників допоборудования, адже сигналізація з дистанційним запуском йде як опція, причому не заводська.
Якщо серйозно, то салон може порадувати м'яким, але не дуже зручним кріслом, регульованим тільки по куту нахилу спинки і в поздовжньому напрямку. Був навіть бортовий комп'ютер, чомусь стверджував, що середня витрата палива 16 літрів. Додаткова магнітола позбавила від необхідності бачити порожню полицю в центральній консолі. Вичавив зчеплення і присунувся на оптимальну відстань «по ногах», після чого зрозумів, що до керма доведеться тягнутися. Регулювання керма є тільки по висоті, тому довелося підсуває спинку. Виставив кут майже вертикально, під 90 градусів до подушки. Не сама звична посадка, але спина втомлюватися не повинна.
Мотор заведений, місце для зйомок вибрано - можна їхати! Зчеплення, перша передача ... ні, не хоче включатися передача. Ще раз зчеплення, перша передача, встромила, відпускаю зчеплення, їдемо. В невдалої першої спроби впоратися з коробкою передач немає нічого дивного: ще жоден вазовский автомобіль не міг похвалитися 100% -ним попаданням в ціль при кожній спробі. Потім, в автосалоні, мені пояснять несправність недоліком мого досвіду: «... з часом звикнете!». Справедливості заради варто помітити, що тільки перша швидкість не хотіла встромлятися з першого разу. З рештою проблем не виникло; навіть із задньою передачею, яка включається як на «десятках» за алгоритмом: «втопити важіль вниз, потім вліво і вперед».
Виїжджаю з території дилерського центру на дорогу і, дозволяю собі як слід натиснути на газ: благо автосалон знаходиться в тій частині міста, де машин в 10 ранку майже немає. Мотор Lada Granta шумить неабияк, і чим вище обороти, тим звук стає все неприємніше. Кажуть, що Лада Гранта не гне клапана. А вібрації від силової установки змушують важіль КПП передавати тремтіння руці водія. Чекаємо коробку-автомат - коли вона з'явиться, недоліків у Granta може стати меньше.Автомобіль з 8-клапанним мотором виявився дуже жвавим. Наприклад, що знаходиться у нас на тривалому тесті Renault Sandero також з 1.6-літровим восьміклапанника, їде набагато слабкіше. І тяга вазовского мотора плавно розмазана по всьому діапазону робочих оборотів - без спалахів і провалів. Раніше цей восьмиклапанний мотор розвивав 80 л.с. а тепер його довели до 90 за рахунок полегшених поршнів і шатунів. А якщо тольяттинці подивляться на тюнінговані «десятки» і «дванадцятий», то зможуть почерпнути і інші способи поліпшення вітчизняних автомобілів ... Щоб виправити недостатню гостроту рульового управління, Вазовци встановлюють «укорочену» рейку - з нею від упору до упору кермо робить всього 3 обороту замість чотирьох. До того ж новий стабілізатор поперечної стійкості між передніми колесами товщі колишнього і трохи зменшив крен. Але і зноси передньої осі виникають частіше, ніж потрібно. Зокрема, я б насамперед змінив зимові шини Kama Irbis на що-небудь більш якісне: впевнений, що і керованість від цього не програє, і шуму буде менше.
Дуже засмутили гальма. Моє перше знайомство з педаллю гальма співпало з необхідністю сповільнитися різкіше звичайного і мало не призвела до аварії. Вільний хід у середньої педалі Lada Granta виявився не тільки дуже довгим, але зусилля на ній ще й оманливе потужний. Тиснеш-тиснеш, педаль важчає, а ефективність - як кіт палець.
Зате порадували комфортабельні настройки підвіски. Так і не звикнувши до гальм, (що вимагає натиснення двома ногами відразу), я не встиг зупинитися перед «лежачим поліцейським» і в страху очікував удару по кузову стислими до межі амортизаторами. Але цього не сталося: стійки відпрацювали несподівано м'яко.
Добравшись до майданчика для зйомок, я став вивчати помітно більш приємний на вид (ніж в Калині і Пріорі) салон Lada Granta. Діапазон поздовжніх регулювань переднього сидіння виявився дуже довгим: баскетболісти, яким поки ще мало платять, можуть сміливо купувати собі Гранта. Власне, самі крісла могли б набити і щільніше: підтримку спини хотілося б бачити більш хваткою.
Піч (кондиціонера в нашій машині немає) швидко справляється з обігрівом салону, але напрям обдування змінюється то з гучним бавовною, то з великим зусиллям: залежить від конкретного положення заслінки. Електросклопідйомники опускають скла не до кінця, а дзеркала доводиться налаштовувати вручну. Добре, якщо ви їдете не один і можете попросити пасажира відрегулювати праве по необхідності. Ще виїжджаючи з салону, я не помітив, що бачу тільки асфальт в праве дзеркало. Мені було потрібно близько двох хвилин, щоб пояснити нашому фотографу, в який бік і наскільки сильно йому потрібно було обертати маленьку регулювальну ручку ...
Поки жорсткий пластик і недорога тканину сидінь увічнюють на цифровий носій, я заглянув в багажник. Він в Ладі Гранта воістину величезний. По крайней мере, так здається, дивлячись на широкий отвір відсіку і самотньо лежить в багажній безодні набір автомобіліста.
Нещодавно Lada Granta попросили повернутися назад в дилерські центри для усунення деяких заводських неполадок. По-хорошому, треба б виправити ще десяток інший дрібниць - і я б без тіні сумнівів рекомендував Lada Granta своїм знайомим, яким потрібен новий автомобіль дешевше 300 тисяч рублів.
Найдоступніший автомобіль обійдеться в 229 000 рублей. Седан у виконанні «Стандарт» з 8-клапанним двигуном 1.6 (82 к.с.) має подушку безпеки водія, систему кріплення дитячих крісел Isofix, аудіопідготовку. Відмінність «середньої» версії «Норма» (за 256 000 рублів) від протестованої «Норма Плюс» (260 000 рублів) - в литих 14-дюймових колісних дисках. Крім того, Лада Гранта «Норма» має 87-сильний мотор, бортовий комп'ютер. більш гостре кермо з підсилювачем, центральний замок, електросклопідйомники, регулювання керма по висоті, відкривання багажника кнопкою з салону.
Конкуренти Лада Гранта на російському ринку:
Автомобіль наданий компанією «Пітер Лада», офіційним дилером Lada
Джерело: Kolesa.ru