Як відомо, майже на кожному автомобілі встановлені амортизатори. Для чого ж вони потрібні? Адже не на кожному встановлюють, значить можна і без них обійтися. Не так все просто. Амортизатори призначені для гасіння коливань автомобіля і елементів підвіски у вертикальній площині. Тепер докладніше. Ви коли-небудь бачили м'яч, який впустив баскетболіст?
Він відскакує від поверхні і довго підстрибує, але з кожним стрибком амплітуда зменшується. Майже те ж саме відбувалося б з автомобілем без амортизаторів. Звичайно підстрибував би він не дуже високо, але колеса б відривалися від поверхні дороги, і це точно. Ну і нехай відриваються, скажуть деякі. А ось тут найголовніше. Чим більше часу колесо знаходиться на поверхні дороги, тим більш керованим стає автомобіль, і в підсумку підвищується безпека при його веденні.
Якщо розігнати автомобіль, припустимо, на ґрунтовій дорозі між двома селищами і направити його на невеликий трамплін. Автомобіль підстрибне. У момент польоту крутите ви кермо вправо, вліво, хоч закрутити, автомобіль буде летіти туди, куди він їхав до відриву коліс від дороги. А уявіть, що в цей момент дорогу переходить місцева корівка. Ви нічого не зможете зробити, ні повернути в сторону, ні зупинитися, гальма в повітрі не працюють ... Може це не зовсім вдалий приклад, але, думаю, сенс всім зрозумілий. На вибоїнах і горбах відбувалося б те ж саме, тільки в цей момент автомобіль б рухався майже без коливань, а ось його колеса стрибали б, немов м'ячики.
І так, амортизатори необхідні в підвісці автомобіля для підвищення безпеки водія і його пасажирів під час руху. Є деякі винятки, але це вже інша тема.
Які амортизатори бувають
Які види амортизаторів бувають і як вони класифікуються? Які амортизатори і на які автомобілі можна встановлювати? Всі амортизатори підрозділяються на двотрубні і однотрубні. І ті й інші можуть бути масляні, газомасляної і газові. Але тут можна трохи обмовитися.
Ці три види швидше за все маркетинговий хід виробників амортизаторів або просто зручність їх як то розрізняти. У кожному з них є в якому то обсязі масло або інша рідина (виробники не стоять на місці), яка виконує роль робочого тіла. А ось газ, це в основному азот (або інший інертний газ), присутній саме в двох останніх. Розберемося, чому ж вони розрізняються.
Пристрій і робота амортизаторів
Почнемо з двотрубних. З назви можна відразу зрозуміти, що мова йде про якісь двох трубах. Саме так. Одна з труб, це і є корпус амортизатора, то, що ми бачимо зовні. Друга труба, трохи меншого діаметру, знаходиться всередині корпусу. У цій трубі знаходиться поршень. Поршень закріплений на кінці штока, який стирчить з верхньої частини амортизатора (блискучий пруток діаметром близько 10-14 мм). У верхній частині корпус амортизатора зазвичай за Вальцьована, заварений або закривається накручувати гайкою.
У амортизатор залито певну кількість масла. У нижній частині внутрішньої труби є точно калібровані отвори. Розглянемо принцип роботи амортизатора. Під час руху штока і відповідно поршня вниз, масло перетікає через отвори з порожнини малої труби і заповнює порожнину великий, тобто корпусу. Повітря у верхній частині корпусу стискається. При русі поршня вгору, масло перетікає назад в порожнину малою труби.
Саме в'язкість масла і діаметр каліброваних отворів впливають на уповільнення ходу поршня і відповідно штока. Для прикладу спробуйте в шприц через голку набрати води. Швидко не вийде. Тим самим сповільнюються різкі рухи вгору і вниз, тобто коливання. Все відмінно працює, але є ложка дьогтю в цьому налагодженому механізмі. При інтенсивній роботі амортизатора, наприклад при їзді по "гребінці", масло в амортизаторі нагрівається і знижується його в'язкість, тобто масло розріджується.
Рідке масло при швидкому перетікання через маленькі калібровані отвори починає вспениваться. У маслі з'являється велика кількість маленьких бульбашок повітря. Щільність рідини зменшується і їй легше проходити через отвори. В результаті ефективність амортизаторів падає в рази. Інженери вирішили виправити цей недолік. У верхню частину корпусу амортизатора закачали певний обсяг газу під невеликим тиском (3-5 атмосфер). Тим самим знизивши ефект спінювання. Газ тисне на масло і не дає йому вспениваться. В результаті вийшли газомасляної амортизатори.
Газомасляної амортизатори більш сприйнятливі до агресивної їзди по нерівностях, проте і вони мають недоліки. Газ під тиском знаходиться у верхній частині амортизатора. І щоб утримати його всередині, потрібно дуже висока точність виготовлення і якість ущільнення між штоком і верхньої частини (гайки або кришки) амортизатора.
Як тільки ущільнення зноситься і газ вирветься назовні, газомасляної амортизатор перетворюється в звичайний масляний з його колишніми недоліками. Однотрубні або газові амортизатори високого тиску трохи відрізняються від своїх побратимів. У них внутрішньої труби просто немає.
Поршень зі штоком рухається в самому корпусі амортизатора. Калібровані отвори знаходяться прямо в поршні. Масло перетікає з над поршневий порожнини вниз і навпаки. У нижній частині амортизатора під поршнем розташований ще один поршень або мембрана. Вона так само може рухатися вгору і вниз.
Газ закачується під великим тиском (понад 15 атмосфер) під мембрану в нижню частину амортизатора, а масло або інша рідина знаходиться над мембраною. Мембрана служить як би роздільником масла і газу, але газ все ж тисне на масло через мембрану. У цьому випадку газ ізольований від виходу назовні двома уплотненіямі- це мембрана і верхня кришка амортизатора.
Надійність підвищується, але все ж є недоліки і у цих амортизаторів. Якщо злегка пом'яти масляний або газомасляної амортизатор, наприклад про камінь або гілку на путівці, то вони продовжать працювати без будь-яких змін своїх характеристик. Газові амортизатори такого не переживуть. При деформації корпусу амортизатор просто заклинить в одному положенні.
Комфорт і безпеку
Ціна на всі види амортизаторів так само різна. Найдешевші це масляні, трохи дорожче газомасляної. Останні ж можуть перевищувати ціну перших в кілька разів. Деякі виробники вносять свої зміни в конструкцію амортизаторів, підвищуючи їх характеристики і надійність, але принцип роботи глобально не відрізняється від вище описаних. Існують нові розробки амортизаторів із змінною жорсткістю, які вже застосовуються на сучасних автомобілях. Такі амортизатори можуть встановлюватися на джипи.
При їзді по бездоріжжю включається жорсткий режим. Це необхідно для того, щоб не пошкодити елементи підвіски при проходженні складних ділянок. Це можуть бути камені, глибокі канави і рови, переїзд через повалені дерева. На рівному ж асфальті можна включити комфортний м'який режим.
Навантаження на підвіску мінімальна, та й водієві з пасажирами не навіщо їхати, як на табуретці. На заводах автомобілі комплектуються амортизаторами з усередненими характеристиками. Щоб і по асфальту комфортно пересуватися, і на путівці не боятися пробою підвіски на буграх і ямах. Це, як правило, масляні або газомасляної амортизатори.
Газомасляної трохи жорсткіше своїх масляних побратимів за рахунок наявності газу, але працюють на багато краще. Газові ж використовуються дуже рідко, в основному на спортивних авто, де найголовніший критерій це керованість на високих швидкостях і дуже високі навантаження на підвіску. Газові амортизатори високого тиску дуже жорсткі, тому в повсякденному житті на автомобілях не використовуються.
Навіть хороші амортизатори стають непридатними. Як же визначити, що амортизатор пора міняти? Є кілька симптомів поломки амортизаторів. Стук амортизатора при коченні автомобіля. Стук може з'явитися в разі руйнування внутрішніх елементів амортизатора. Наприклад, відкрутити поршень від штока, зруйнувався клапанний вузол (калібровані отвори мають клапана).
Стук так само може видавати зруйнований сайлентблок, через який амортизатор кріпиться до елементів підвіски. Але стукоту може взагалі не бути, а амортизатор все ж потрібно міняти. При візуальному огляді видно патьоки масла в районі виходу штока. Це говорить про знос ущільнення штока, через яке може вийти газ, і видавити масло. Відбувається це через знос цього ущільнення. Буває і патьоків немає і все сухо, а качнешь автомобіль руками, він продовжує гойдатися і зупиняється довго в порівнянні з справним амортизатором.
Масло давно витекло, все відмилося осінніми дощами та амортизатор сухий. Можливо, масло не витекло, а відірвало кінчик штока від поршня, поршень впав на дно. Ніяких стукотів і патьоків при цьому не буде. При візуальному огляді слід так само звертати увагу на відбійник і пильовик штока. Якщо вчасно поміняти подерті деталі, амортизатор може прослужити ще довгий час.
Які амортизатори поставити на автомобіль
На сучасному ринку представлена величезна кількість фірм, які виробляють амортизатори. Щоб розповісти про всі це займе багато місця і часу. Розглянемо кілька виробників, які добре зарекомендували себе на ринку.
- Sachs - німецький виробник амортизаторів. Постачає на заводи Audi, BMW, SAAB, VW, Volvo.
- Sachs Touring - газомасляної або масляний амортизатор для спокійного стилю водіння.
- Sachs Advantage - газомасляної амортизатор, трохи жорсткіше верхнього.
- Sachs Unlimited - амортизатор з саморегуліровкі підйому або з демпфером, який тримає високі навантаження при відбої.
- Bilstein - так само німецькі амортизатори. Встановлюються на BMW, Ferrari, MB, Porsche.
- Bilstein Sport - спортивні амортизатори (але не для спорту, а для дорожнього застосування).
- Bilstein Sprint - те ж саме, що і Sport, але розраховані на укорочені пружини.
- Bilstein Rally - для спортивного застосування, ставлять на авто, що беруть участь в ралі.
- Kayaba - японські амортизатори. Дуже великий вибір, встановлюються як на японські авто, так і на європейські.
- KYB Premium - масляні амортизатори, коробка синього кольору.
- KYB Super - двухтубние газові амортизатори, коробка червоного кольору.
- KYB Gas-A-Just - однотубние газові амортизатори білого кольору.
- KYB Ultra SR - спортивні газові амортизатори кольору золотистий металік.
- Tokicо - Японські амортизатори. Поставляються в основному на заводи японських автовиробників. Маркування схожа з амортизаторами Kayaba.
- Monroe - бельгійський постачальник амортизаторів. Поставляє свою продукцію на складальні конвеєри деяких заводів Porsche, Volkswagen Group, Volvo.
- Radial-matic - масляний амортизатор.
- Gas-Matic - Двохтрубна газомасляної амортизатор.
- Van-Magnum - масляні амортизатори для позашляховиків і мікроавтобусів.
- Sensa-Trac - двотрубний газомасляної амортизатор.
- Koni - голландські амортизатори.
- Koni Special - м'які амортизатори для комфортної їзди.
- Koni Sport - більш жорсткі амортизатори для агресивної їзди (для деяких моделей автомобілів ці амортизатори мають можливість регулювання зусилля відбою без зняття з автомобіля).
- Koni Sport kit - комплект укорочених пружин і амортизаторів, розрахованих на застосування з короткими пружинами. На джип такі не поставити, призначені для підготовки легкових авто.
- Koni Load-a-Juster - на амортизатор навита пружина, що дозволяє уникнути просідання автомобіля при великому завантаженні.
- Boge - німецький виробник амортизаторів. Поставляє свою продукцію на заводи Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.
- Boge Pro-gas - газовий амортизатор (двотрубний газомаслянние), призначений для комфортного водіння (для цього має спеціальну проточку в зоні малих ходів амортизатора, що позначається на їх м'якості)
- Boge Turbo-gas - як випливає з назви щось агресивне, для спортивної їзди.
- Boge Nivomat - спеціальний амортизатор, можуть підтримувати заданий дорожній просвіт. Використовуються на універсалах, де при високому завантаженні можливе просідання.
- Boge Turbo24 - однотрубний амортизатор для любителів позашляхових покатушек.
Є маленький нюанс. Амортизатори однієї фірми можуть прекрасно працювати довгий час на одному автомобілі і мати погані відгуки при використанні на іншому. І навпаки.
Власникам японських позашляховиків в цьому плані пощастило. Основні постачальники на заводи Тойота і Мітсубісі- це Kayaba і Tokicо. Амортизатори Kayaba і Tokicо мають досить високою якістю і привабливою ціною. Якщо в магазині вам пропонують вибрати оригінал або представлені бренди, однозначно потрібно брати останні. Відрізняються вони упаковкою і різницею в ціні. Оригінал, як правило, коштує дорожче.
На оригіналі можлива наявність клейма заводу виробника авто, тобто Тойота або Мітсубіссі своїм логотипом підтверджує якість амортизаторів. Ось і вся різниця. Це відноситься до багатьох виробникам. На автомобілі німецьких брендів існує кілька варіантів амортизаторів. Деякі відомі німецькі виробники амортизаторів так популярні, що їх стали часто підробляти.
Якістю, як відомо, такі амортизатори не блищать. Існує кілька фірм, які спеціалізуються на амортизаторах для підготовки спортивних авто. Це, наприклад, Ironman, Tough Dog. Амортизатори цих виробників дуже дорогі і призначені для установки на автомобілі, які беруть участь у спортивних змаганнях. Для повсякденної експлуатації вони не підходять, дуже вже вони жорсткі (амортизатори наповнені газом під високим тиском).
Не важливо, який у вас автомобіль, малолітражка чи мінівен, лімузин представницького класу або позашляховик, вибір амортизаторів залежить від стилю їзди і наповненості вашого гаманця. Так само немає єдиної думки, що краще, що якісніше. Можна якісні амортизатори для спокійної комфортної їзди вбити за один день на позашляхових покатушки. Або купити дорогі амортизатори з газом високого тиску і потім всім говорити, що вони погані через свою жорсткості. Потрібно просто грамотно підійти до вибору.