ТНВД в дизельних двигунах можна сміливо назвати серцем автомобіля. І якщо проаналізувати всі основні несправності паливного насоса, які доводиться усувати при дефектації та подальшому ремонті цього агрегату, що качає паливо в двигун, стає зрозуміло, що в більшості випадків проблеми пов'язані з наявністю значної кількості бруду у внутрішніх фільтрах паливо-провідний арматури.
Яка природа походження бруду, що несе проблеми?
У даній статті не мається на увазі той бруд, що накопичується в системі роками і виглядає як наліт на стінках зсередини ТНВД або як кашкоподібна маса з елементами іржі. З такого типу забрудненнями можна прекрасно впоратися за допомогою промивання з використанням спеціального засобу під назвою WYNN'S. Подробиці очищення ТПА вищезазначеним засобом ми опишемо в одній з наступних статей.
Ну а зараз мова піде про систематичне виявлення під час дефектації того бруду, який хоч і не завдає значної шкоди елементам ТПА, але в один прекрасний момент може повністю паралізувати паливний насос, а це може привести до неможливості запуску дизельного двигуна.
При діагностиці несправного ТНВД. має цілий ряд послідовно йдуть фільтруючих сіточок, бруд, про яку ми хочемо вам розповісти, виявляється в однаковій кількості на всіх сітчастих бар'єри. Чи не стає винятком і маленький сітчастий фільтр. що знаходиться на «вході» в паливний насос.
Зовсім не потрібно застосовувати мікроскоп, щоб побачити, що виглядає цей бруд, як щільна маса, що складається з безлічі дрібних ворсинок. Що ж стає причиною появи в ТПА так званої повстяної бруду? Невже це неякісний штатний паливний фільтр?
Справжні причини проникнення повстяної бруду в паливну систему
Як показала практика, провини фільтра в проникненні ворсинок всередину паливної системи немає. Доказом тому послужило виявлення подібних забруднень навіть у тих автомобілях, які з самого початку, і на протязі всього терміну експлуатації каталися виключно на оригінальних матеріалах найвищої якості. Справжньою причиною виявилося низька якість дизельного палива, і переважна більшість подібних проблем з дизельними двигунами з'являлося саме в зимовий період, адже, як відомо, солярка змінює свій склад (кристалізується) під впливом низьких температур.
Так, рано зимового ранку, при запуску дизельного мотора після нічної стоянки на морозі ТНВД починає качати з паливного бака солярку, в якій містяться кристали. Далі ці кристали проходять через основний фільтр і потрапляють в сам паливний насос, і оскільки при роботі цей потужний агрегат створює досить високу тягу по вакууму, вкритий інеєм за ніч фільтруючий елемент в більшості випадків рветься. У підсумку вся накопичена в ньому за час роботи бруд, відсіяна з дизпалива, різким поштовхом одразу надходить в паливний насос. Це і пояснює наявність рівномірно розподілених по внутрішнім сіточку ворсинок.
Як уникнути подібних проблем в майбутньому?
Багато автомобілістів, навчені гірким досвідом, вже поставили на свої дизеля додаткові фільтри, які не тільки роблять додаткове очищення солярки, але і служать свого роду індикатором, який допомагає визначити, коли варто поміняти штатний фільтр. Завдяки прозорому корпусу додаткового фільтра попереднього очищення можна без зусиль побачити, в якому стані він знаходиться: якщо ви побачили в корпусі бруд - це означає що прийшла пора заміни основного фільтра тонкого очищення.
Не вірте гаражним байкам і не бійтеся ставити на свої автомобілі фільтри попереднього очищення. Вони неодмінно врятують ТНВД в ваших дизельних автомобілях. Можна купувати фільтри від будь-якого виробника, але головна умова - це сітка в якості бар'єру. Паперовий бар'єр не принесе ніякої користі.
І ще одна порада: взимку фільтрікі попереднього очищення можна проткнути тоненькою голкою через штуцер. Така дія охоронить його від замерзання, що не вплинувши на функціональність вашого маленького помічника.