Giant, Merida, Trek, Scott, Cannondale, Specialized, Cube, Focus, Orbea
Показати текстову версію повністю
Отже, перше, з чого я почну, з того, що велосипеди бувають різні. Бувають велосипеди для всяких трюків, так звані тріал-велосипеди. Бувають велосипеди для спуску на шаленій швидкості з гори, це даунхіл-велосипеди, бувають більш-менш традиційні гірські велосипеди в звичайному розумінні цього слова. Виглядають вони таким ось чином, навіть серед них останнім часом з'явилося багато відмінностей, з'явилися різні варіанти.
Якщо ще п'ять років тому основний варіант був такий, як ми зараз бачимо, то за останні пару років з'явилося кілька різновидів. Зараз я вам про них розповім. Перше, з чого починається гірський велосипед, на що варто звернути увагу при виборі гірського велосипеда - це розмір коліс. Зараз у мене цей велосипед - це звичайний розмір коліс 26 дюймів, найбільш традиційний варіант, як у більшості велосипедів, які продаються в магазині.
Є інший варіант. Це колеса 27,5 дюймів. Вони трохи більше, ніж ці, особливо здалеку можна навіть різниці не побачити. Я на такому велосипеді не їздив, у мене такого велосипеда немає, тому показати, на жаль, не можу. Але є ще більший варіант, який зараз в тренді, це 29-дюймові колеса. Вони вже помітно більше, ніж у цього велосипеда, і зараз я вам покажу велосипед саме з 29-дюймовими колесами. Вони помітно більше, ніж 26-дюймові, і їхати на такому велосипеді вже більш комфортно, тобто відрізняються саме в тому, що більш впевнено можна проходити різні горби, різні спуски.
Я в останній рік тільки пересів на такий велосипед, а останні кілька років катався саме на 26-дюймовому, у мене, відповідно, було з чим порівнювати. І я відчув всю красу саме 29-х коліс в тому, що більш впевнено проходиш повороти, спуски, якісь нерівні ділянки, і на прямих накат коліс позначається. Колеса більше, відповідно, за певними законами фізики, накат у них краще. Тобто, швидкість можна розвинути більше, ніж на такому ж велосипеді з 26-дюймовими колесами.
Але, у кожної медалі є дві сторони, і, відповідно, 29-дюймові колеса у нас ведуть до збільшення розміру рами велосипеда, тобто сама рама стає більше. Самі колеса більше, вилка більше, і, відповідно, все це веде до збільшення ваги в порівнянні з таким же велосипедом з 26-дюймовими колесами. Є свої плюси, є свої мінуси. Все-таки, на мій погляд, плюси тут переважують. І якби я сьогодні брав собі велосипед основний, то я взяв би з 29-дюймовими колесами.
Це перше, чим відрізняються гірські велосипеди між собою - це розмір коліс.
Друге, чим вони відрізняються - це тип рами. Зверніть увагу, у цього велосипеда є два амортизатора. Тобто, передня вилка, яка дозволяє нам гасити всі нерівності, коли ми їдемо по нерівних дорогах, з якихось купинах, у нас за рахунок цього амортизатора гасяться всі нерівності і до нас в руки, виходить, удар не переходить. Якби цієї вилки не було, при кожній купині все удари б переходили на наші руки. Це дуже неприємне відчуття.
Тут є передній амортизатор, і зверніть увагу - тут є задній амортизатор, він гасить удари, які йдуть на заднє колесо. Тобто, ми заднім колесом наїхали на якусь купину, на бордюр, і за рахунок цього амортизатора задній удар гаситься, і ця сила не переходить в силу удару, не переходить на наш хребет. Організму нашому комфортніше, простіше їхати, коли є два амортизатора. Тобто, всі нерівності згладжуються і їдеш комфортно, особливо якщо непрофесійний спортсмен, що не женешся за якимось низькою вагою. Я вважаю, що потрібно брати велосипед саме з двома амортизаторами, це і для спини буде більш комфортніше і загальне враження від поїздки, особливо дальньої, буде краще.
Але тут, знову ж таки, кожна медаль має дві сторони. Зворотний бік медалі по відношенню до рами з двома підвісками, бракувало чого? У тому, що тут з'являється багато шарнірів. Зверніть увагу. Тобто, вся рама на шарнірах, і, відповідно, за Рахунок цього ми можемо отримувати ось цю компенсацію ударів. Чим більше всяких з'єднань, тим ускладнюється конструкція рами, тим більша ймовірність, що якийсь із шарнірів вийде з ладу.
У даного велосипеда є додатковий амортизатор ще тут, саме у даного виробника, це Specialized. У інших виробників такого немає. Тобто, ще конструкція складніша. І це зворотна сторона, що ми отримуємо комфорт, але, в той же час, у нас збільшується ймовірність того, що щось в рамі може зламатися через це.
Інший варіант, коли рама цільна, коли цього амортизатора немає. Зараз я вам його покажу. Ось, зверніть увагу, тут рама цільна, тут ніяких амортизаторів немає, і, відповідно, такий велосипед вже простіше по конструкції, рама набагато легше, тому що не потрібно додаткових стикувань, шарнірів і т.д. І рама від цього стає жорсткішим, легше, простіше, надійніше. Але, з іншого боку, якщо ви плануєте часто їздити по нерівних дорогах, то всі ці нерівності, удари заднього колеса будуть передаватися на хребет.
Тут треба оцінити. Якщо ви більшу частину часу збираєтеся їздити по асфальту, по місту, то це найідеальніший варіант. Тут найпростіша конструкція, за рахунок цього він легкий, відповідно, зазвичай дешевше велосипед без заднього амортизатора. Але якщо по бездоріжжю, з якихось лісовими стежками, то я взяв би саме з заднім амортизатором.
Це другий момент, на який треба звернути увагу. Перший - колеса, другий тип рами. Такий тип рами називається хартейл, тобто «жорсткий хвіст». Коли є задній амортизатор, він називається двухподвес.
Наступний момент, на який треба звернути увагу, це матеріал рами. Тут у мене рама карбонова. Це один з кращих варіантів на сьогоднішній день. Є ще титанові рами, на них я, на жаль, не катався, але карбонові рами вважаються одними з кращих. Тому що карбон - це такий матеріал, який, одночасно, і дуже міцний, і, в той же час, дуже легкий. І рами, зроблені з цього матеріалу, дуже легкі.
Можу сказати на прикладі цієї рами. Якщо зняти всі компоненти, залишити цю раму, вона важить всього 900 г. Можете навіть уявити, менше, ніж пачка соку, який продається в магазині. Вся рама важить всього 900 г. Настільки це легкий матеріал, але, в той же час, він дуже дорогий. Велосипеди з карбоновими рамами зазвичай дорожче, ніж з іншим типом рам.
Що ще буває по матеріалу? Бувають ще сталеві рами. Це найдешевші рами, які ставляться на найдешевші велосипеди. І, оптимальний варіант по співвідношенню ціна-якість, це алюмінієві рами. Зараз я його продемонструю. Даний велосипед з алюмінієвою рамою і, в принципі, алюміній - це такий матеріал, який і легкий, і дешевий, і досить міцний. Тому, якщо на карбонову раму грошей особливо немає, то я раджу брати саме алюміній. Тобто, це третій елемент в якості вибору.
Перший - розмір коліс, другий - чи є задній амортизатор, третій - матеріал рам.
Четверте, на що варто звернути увагу, це розмір самої рами. Зрозуміло, що для людини ростом 2 м і людини зростом 160 см рами потрібні різні. Дана рама розрахована на мій зріст 175, це розмір М. У кожного виробника можна на оф. сайті знайти таблицю, де по зростанню показується, яка рама вам підходить. Я зайшов, подивився, що на зріст 175 йде рама розміру M. Дружина у мене нижче, вона десь 165, для неї ця рама вже завелика, тому у неї велосипед з рамою розміру S. Зараз я вам його також покажу.
Я думаю, навіть неозброєним оком видно, що тут рама менше, і видно, що цей велосипед мені вже не підходить. Він дуже маленький, і якщо я сяду, то у мене руки будуть десь тут кермо тримати, тут мені взагалі не зручно. Тому, коли будете вибирати велосипед, звертайте увагу на розмір рами. Тобто, коли ви сідаєте, у вас хват повинен бути зручний. Ви не повинні тягнутися, і, навпаки, вам не повинно бути занадто близько, що кермо занадто близько. Потрібно підбирати адекватний розмір рами. Це четвертий момент. Перший - розмір коліс, другий - чи є задній амортизатор, третій - матеріал рами, четвертий - розмір рами.
П'яте, це кількість швидкостей. Довгий час була досить-таки стандартна ситуація. Спереду три швидкості, ззаду 9 швидкостей. І, змінюючи ці швидкості, ми могли регулювати зусилля, яке передається на заднє колесо. Коли їдемо в гору, ставимо попереду маленьку зірочку, ззаду велику. Відповідно, крутити легко, але їдемо ми потихеньку. Коли, навпаки, їдемо з гори або по прямій нам потрібно розігнатися, спереду ставимо велику, ззаду маленьку. І у нас, виходить, максимальне зусилля передається, і ми можемо набирати велику швидкість.
Що далі було. Далі виробники почали експериментувати. Не знаю, які у них були для цього приводи, швидше за все це був просто маркетинг. Потрібно було вводити щось нове, щоб люди почали оновлювати свої велосипеди, і почалися експерименти. Перше, що було зроблено, це залишили спереду дві зірки, ззаду зробили 10 швидкостей. Тобто, було 3 і 9, 27 комбінацій, зробили 2 і 10, виходить, всього 20 комбінацій залишилося. Зараз я вам покажу велосипед, де 2 і 10. Не знаю, видно або не видно, у цього велосипеда ось перша швидкість, ось друга спереду, ззаду у нього 10 швидкостей, 10 зірочок.
Тут фішка в чому? Практично нічого не змінилося, за винятком того, що попереду ми вибираємо з двох, а ззаду з 10. Але все інше залишилося те ж саме, і великих відмінностей це не внесло. І не було такого масового переходу саме на такий формат. Більшість велосипедів, які сьогодні продаються, вони все одно в форматі 3 і 9.
Наступним етапом був перехід на систему 1 і 11. Вирішили, навіщо нам спереду 2 зірки, можна залишити одну, і тоді ми відразу отримуємо колосальний виграш. Тобто, у нас відпадає необхідність в цьому перемикачі, вже спереду не треба буде нічого перемикати. Відпадає необхідність в перемикачі, який у нас стоїть на кермі, яким ми перемикаємо швидкість. Ми ці два перемикачі можемо прибирати. І спереду залишається всього одна зірка, а ззаду додається ще одна, і виходить 11. В результаті всього залишається 11 комбінацій. Це спрощує вибір швидкості, полегшує всю конструкцію, збільшує надійність конструкції, і, в підсумку, така система зараз використовується на найдорожчих сучасних велосипедах.
Зараз я вам продемонструю цей варіант. Зверніть увагу. Тут всього одна швидкість спереду і 11 швидкостей ззаду. Але, зворотна сторона даного питання, це висока ціна. За ось цю систему, за вартість цієї системи, яка дозволяє робити 1 і 11, можна купити досить непоганий велосипед. Це дуже дороге рішення на даний момент, і воно використовується саме на топових велосипедах, на тих, на яких беруть участь елітні спортсмени. Це п'ятий аспект, на який варто звернути увагу в плані вибору велосипеда.
В принципі, для звичайної людини, буде достатньо 3 і 9, звичайної системи, яка була багато років. Під неї багато компонентів, багато запчастин, багато механіки вміють її ідеально налаштовувати, тому для звичайної людини цілком підійде 3 і 9. Якщо ви хочете займатися професійно, вам потрібен суперсучасний байк, то 1 і 11 - саме те.
На що ще варто звернути увагу? На компоненти. Тут взагалі ситуація така. У виробництві велосипедів сам виробник робить тільки раму. Якщо ви трошки в темі, знаєте, що велосипеди Merida, Cube, Cannondale, Specialized і багато інших фірм, так ось, ці фірми роблять тільки саму раму, як правило. А всі інші компоненти, як вилка, зірки, перемикачі, гума, обода, седушкі - це все роблять уже сторонні компанії, які просто виставляють це все на ринок, а сам виробник комплектує цю свою раму, обважує цими сторонніми компонентами.
І основні компоненти - задні зірки, ланцюг, передні зірки, гальма, вилка, - за основними компонентами є два дуже сильних гравця. Це фірма SRAM, зверніть увагу, у мене перемикач фірми SRAM, передній перемикач фірми SRAM, зірка - касета зірок, ланцюг. І є ще інший гравець фірма Shimano. Якщо будете собі підбирати велосипед, то звертайте увагу, щоб ці основні компоненти, як касета, перемикач, ланцюг були саме однією з цих двох фірм. Тому що, по-перше, вони дуже поширені, тобто по ним і легко запчастини знайти, і вони дуже надійні, тому намагайтеся брати, щоб компоненти були цих двох фірм.
За вилкам та ж історія. У вилок теж дві основні фірми, це фірма Fox і фірма Rock Shox. Наприклад, на цьому велосипеді у мене стоїть вилка фірми Rock Shox, на інших моїх велосипедах, в основному, стоять вилки Fox, вони мені більше подобаються. Тому, якщо будете брати, то звертайте увагу, щоб стояла вилка або Fox, або Rock Shox.
Ну і, підводячи підсумок, що я можу сказати. Якби я собі сьогодні брав велосипед, то я б взяв велосипед з 29-дюймовими колесами, з карбонової рамою. Ось цей мій велосипед на сьогоднішній день - це мій основний гоночний велосипед. 29-е колеса, карбонова рама, задня підвіска і система 1-11. Тобто, це ідеал. Але такий ідеал коштує дуже дорого, мало хто може його собі дозволити, тому потрібно шукати якийсь компроміс. Це такий же велосипед, тільки з алюмінієвою рамою. Далі, з системою 2-9 або 3-10, тобто, такий же велосипед, з алюмінієвою рамою з системою 3-9 коштуватиме вже в 2 рази дешевше.
Що ще з компромісів далі у нас йде? Прибираємо підвіску, залишаємо жорстку раму, тобто, такий велосипед буде ще дешевше коштувати. Далі вже економити нікуди. Мінімум, що я вам можу порадити, це алюмінієва рама, система 3 і 9, можна без задньої підвіски, але, в ідеалі, з задньою підвіскою, якщо ви плануєте багато кататися по бездоріжжю.
Ось, в принципі, і все, основною такою лікнеп, цих знань вам буде вже досить. Ще остання порада. Коли будете вибирати в магазині велосипед, можете сказати менеджеру, щоб вам підбирали велосипед з компонентами рівня Shimano XT. Або, якщо це фірма Sram, то Sram X9. Це компоненти, які є оптимальними на сьогоднішній день по співвідношенню ціна-якість. Вони досить легкі, надійні і недорогі, відносно більш високих класів обладнання. Тому, коли будете вибирати, беріть перевірену фірму, щоб було обладнання рівня Shimano XT або Sram X9.
Можете сказати це менеджеру. Якщо він більш-менш адекватний, він вас зрозуміє і підбере вам велосипед саме такого хорошого рівня.
Ну і, наостанок, невеличкий сюрприз. Покажу вам своє останнє придбання, супермонстра. Це позашляховик в світі велосипедів, який мені буквально на днях прийшов, я на ньому ще навіть жодного разу не прокотився. Але це такий вже неформальний нестандартний велосипед, який дозволяє їздити навіть взимку по укотив. За рахунок широкого плями контакту він не провалюється, на ньому можна кататися навіть взимку з лижних трасах.
Природно, по лісі, по бруду, по піску, тобто всюди, де простий велосипед може застрягти, провалитися, де м'який грунт, де багато гілок всяких. Звичайний велосипед там непридатний, а цей монстр дозволяє проїхати де завгодно і за рахунок широкого плями контактів він дуже м'який, у нього немає ні переднього амортизатора, ні заднього, з будь-яких перешкод на ньому проїжджаєш мягко.Но це такий екстрим-варіант для любителів, для тих, хто женеться за велосипедів, для кого це таке хобі.