Для правильної роботи двигуна внутрішнього згоряння стан і якість свічок запалювання відіграють визначальну роль. Наприклад, нестабільна іскра дасть пропуски займання, які не тільки видадуть себе потряхиванием на низьких оборотах і їзді внатяг, а й призведуть до потрапляння горючої суміші в каталізатор - а це вже ризик його перегріву і виходу з ладу. Не дарма вже починаючи з еконорм Євро 3 в програмах ЕБУ уприскування вітчизняних автомобілів передбачена діагностика нерівномірності обертання коленвала і відключення подачі палива в збою циліндри.
Конструктивні особливості свічок запалювання
У уявній простий детальки є багато нюансів. Перелічимо основні:
Благородні метали: практичний сенс застосування
Як ми вже сказали в останньому пункті, великий практичної користі в збільшенні ресурсу свічок перехід на багатоелектродного схему не приніс. Фактично при цьому боротьбу з самою причиною природного зносу свічок, тобто ерозією контактів, замінили паллиативом - підстановкою «запасних». Для збільшення ж безпосередньо надійності електродів конструкцію свічок відчутно переробили.
У «платинових» і «іридієвих» свічках запалювання головна особливість, що кидається в очі - це дуже тонкий центральний електрод, точно локалізується точку виникнення іскри - навпроти нього на бічному електроді напаяти бляшка з відповідного металу, їм же покритий і центральний електрод.
Плюси подібних свічок очевидні: електроди мають термін служби, в нормальних умовах в два-три рази перевершує такий у звичайних свічок. Тонкий центральний електрод прекрасно самоочищається, що також сприяє надійності роботи.
Мінуси, на жаль, теж істотні. Перший - це ціна: комплект з написом Platinum або Iridium обійдеться мінімум в два-три рази дорожче звичайних свічок. Другий, як не дивно, це ніжність: невигорающей нагар моментально вбиває подібні свічки, а механічне чищення їм протипоказана, як і дідівський прожиг пальником. В першу чергу ми, звичайно, говоримо про сумнозвісний ферроценов, нарватися на який не рідкість і досі.
нетрадиційні схеми
Частина конструкторських рішень в свічках запалювання нетрадиційної схеми можна називати умовно робочими - покращуючи щось одне, вони погіршують інше. Найпростіший приклад - це серія свічок NGK V-Line: центральний електрод у них має канавку, відповідно, іскра завжди проскакує між краєм електрода і бічним. У теорії це покращує займання суміші за рахунок виносу іскри в краще вентильований простір і стабілізації точки іскроутворення, а й ерозія такого центрального електрода прискорюється.
Вибираємо свічки запалювання для ВАЗ
Поговоримо про свічках запалювання на конкретному прикладі - 16-клапанному моторі ВАЗ-2110, який з заводу комплектується свічками А17ДВРМ Енгельсове заводу. Цей же завод, до речі, виробляє оригінальні свічки і для інших російських конвеєрів: маркування «ЕЗ» можна побачити на свічках Renault Original, наприклад. Для зручності будемо орієнтуватися саме на ці свічки.
ЕЗ А17ДВРМ
Головний плюс цих свічок запалювання - стабільність якості: зустріти в оригінальному комплекті великий різнобій по опору або величиною іскрового зазору важко. Ми не дарма згадали слово «оригінальний» - на жаль, ринок наповнений чи то підробками, то чи йде у вільний продаж отбраковкой. Свічки мають непоганий запас по припиненню іскроутворення, зі штатною системою запалювання витримуючи прокрутку при падінні напруги до 6В без припинення іскроутворення. Стабільно працюють вони і на режимах максимальних навантажень - пропуски займання, які можна «виловити» чутливим газоаналізатором, мінімальні.
Що стосується ресурсу, то своє завдання - відпрацювати від ТО до ТО - вони відповідають з упевненістю. З урахуванням низької ціни і поширеності вони явно гідні рекомендацій.
ЕЗ Т17ДВРМ
Трьохелектродна версія вже знайомих А17ДВРМ. Теоретичний виграш в ресурсі приніс тут і свій мінус: параметри свічок «плавають» сильніше, а це в першу чергу нестабільний зазор, звідси деяке погіршення моторних характеристик. Але треба зауважити, що це погіршення можна «виловити» тільки на вимірювальному стенді, в реальній експлуатації не можна сказати, що трьохелектродні свічки з Енгельса будуть гірше одноелектродная.
Denso W20EPR-U11
Відмінні свічки від одного зі світових лідерів в їх виробництві: високу і стабільну якість виготовлення, впевнена робота в будь-яких режимах і хороший ресурс. Свічки впевнено витримують просідання напруги при запуску до 6,5 В (несподівано програвши вітчизняним!), Пропуски займання з ними мінімальні.
У їх конструкції застосовано той же рішення, що і у NGK в серії V-Line, але з точністю до навпаки: канавка проштампована в бічному електроді. Це безперечно вигідніше в плані виробництва, так як не потрібно строго орієнтувати бічний електрод щодо центрального, але ось і практичної користі від такої конструкції, очевидно, менше.
Brisk LR15YCY-1
Свічки зі збільшеним вильотом центрального електрода очікувано не показали збільшення моторних характеристик на 16-клапанному двигуні: це рішення було б більш «робочим» на восьміклапанника. За всіма показниками це міцний «середняк», але от ціна відчутно вище, ніж у конкурентів з тими ж самими якостями. Відзначимо тільки хороший результат по запуску на сів акумуляторі: 6,2В - це відмінний результат ... але оригінальні свічки з Енгельса і дешевше, і, як не дивно, краще чеських.
NGK BPR6ES-11
Маркетологи компанії явно помилилися, віднісши ці свічки до серії V-Line: центральний електрод у них позбавлений канавки. Скажемо відразу: оригінальний комплект - це міцний «середнячок», нічим не виділяється, але і не провалює випробування. Безумовно не подобається помітна грубість виготовлення - навіть маркування Made in France завжди набита нерівномірно, нерівно зазвичай напаяний бічний електрод. Складається враження, що технологію виготовлення спеціально загрубіть на догоду низькій собівартості, але ж ці свічки могли б бути і краще.
Головний же мінус у NGK - це не вони самі, а жахливе кількість підробок на ринку. Досить набрати в пошуку на Ebay або AliExpress «spark plug» без уточнення марки, як тут же з'явиться багатосторінковий список «типу NGK» з Китаю.
Bosch WR7DPX
Ці свічки залишимо поза рейтингом, враховуючи, наскільки серія Platinum дорожче побратимів, що не містять благородні метали. Однак ж саме ці свічки демонструють найкращі результати за всіма моторним випробувань - на це в першу чергу грає тоненький центральний електрод, повністю зруйновано в ізоляторі: мотор заводиться при зниженні напруги в бортсети менш 6В, що іншим свічок недоступно, мінімальна токсичність явно вказує на найменшу кількість пропусків запалення.
Перегріти центральний електрод при максимальних навантаженнях доведеться постаратися - конструкція гарантує надійність теплопередачі від нього в ізолятор і далі на спідницю. Значить, цю свічку можна порадити і власникам роз'їзних автомобілів, і любителям агресивної їзди. Якщо, звичайно, не зупинить ціна.
Без оцінки Завантаження.