Правильний вибір і настройка ручного фарбопульта для фарбувального цеху, а також компресор як джерело стисненого повітря і схема повітряної магістралі до споживача повітря фарборозпилювачем - ось основні теми цієї статті.
І це об'єк-яснімо: міняти розроблене одного разу тіло фарбопульта для комфортної роботи, продукції-манну ергономіку і відмітний дизайн продукції необхідності немає.
Способи подачі ЛФМ
Існує кілька способів подачі лакофарбового матеріалу на распилітельную голо-ву: при примусової подачі спеціальний насос збільшує тиск лакофарбового матеріалу в кілька разів і подає по шлангах на краскопульт. Звичайно, такий спосіб прийом-лем там, де протягом тривалого часу проводиться забарвлення великого обсягу деталей одним кольором.
Краскопульт з нижнім бачком рекомендований для фарбування більших деталей, наприклад боковини вантажного фургона типу Ford Transit або цілі-ком кузова автомобіля однорідними емалями одного кольору.
В сучасних автомайстерень і дилерських станціях кузовного ремонту робота малярно-кузовного ділянки побудована таким чином, щоб «перелопачувати» великий обсяг крейда-кого одноденного ремонту. Схема руху автомобіля від приймання до здачі побудована наступним чином: арматурна ділянка, жес-тяной, малярський, знову арматурний без втрати часу в проміжних відстійниках. В таких умовах роботи маляр максимально завантажує фарбувальну камеру знімними деталями, кото-які фарбуються в різні кольори за один цикл роботи ОСК.
Використовуваний обсяг готової до застосування фарби невеликий і вимагає заміни в завісімос-ти від кольору протягом однієї години, звичайно ж, тут підходить краскопульт з верхнім бачком або швидкознімними бачками типу ППС або РПС.
методи розпилення
Для малярно-кузовного ремонту можуть примі-няться фарбопульти трьох методів розпилення:
# 0149; Фарборозпилювач конвенційної системи. (Традиційне) формування фарбувального факела досягається висо-ким тиском стисненого повітря 3-4 бар. Забезпечує чудову якість рас-цвітіння і однорідність фарбувального Пекаха-ла, що складається з частинок дрібного розміру від 5 мім і більш. Велика виробляй-ність досягається високою швидкістю частинок фарби, що рухаються в напрямку до фарбується деталі. Однак це при-водить до великого утворення туману, і коефіцієнт переносу ЛФМ не перевищує 45%. На початку 80-х років екологи ужесто-чилі законодавчо вимоги з охорони навколишнього середовища, і цей вид розпилення може бути використаний в промисловому секторі, де конструктивно передбачена очистка повітря.
# 0149; Фарборозпилювач системи розпилення HVLP (великий об'єм повітря, низька давши-ня): формування фарбувального Пекаха-ла досягається низьким тиском стисненого повітря, рівним 0,7 бар. На вході варьі-ється в межах 1,5
2,5 бар в завісімос-ти від моделі і виробника, коефіцієнт переносу 65% і більше. Мала швидкість руху частинок крас-ки дозволяє отримати рівномірне распреде-ня їх на поверхні-ти фарбується деталі. Недоліком цієї системи розпилення є біль-шою витрата повітря, а також необхідність стабільності його споживання. Ще одним недоліком можна назвати розпорошення лаку з погіршенням декоративних властивостей покриття (зрозуміло, при приготуванні лаку без зміни пропорцій змішування, рекомендованих виробником).
# 0149; Фарборозпилювач системи розпилення LVLP (малий об'єм повітря, низька давши-ня): формування повітряного факела середнім тиском стисненого повітря, рівним 0,8-1,5 бар. На вході варіюється в межах 1,5-2,5 бар, коефіцієнт переносу 65% і більше. Конструкція повітряних каналів рас-пилітельной головки дозволяє отримати при середньому тиску стисненого повітря однород-ність факела з мелкодісперснимі чистячі-ками ЛФМ, притаманну фарборозпилювача з високим тиском стисненого повітря, і напів-чать високоякісне покриття.
Для роботи з базовим покриттям «металік / перламутр» підійде краскопульт з методом розпилення HVLP, незважаючи на такий недостатньо-ток, як споживання великого обсягу повітря, перенесення фарби при малому тиску стисненого повітря дозволяє отримати високоякісних-ву поверхню базового покриття.
Не можна не відзначити, що низький тиск поз-воляет уникнути сорности на фарбується. Адже мала швидкість потоку віз-духу, що переносить крапельки фарби на деталь, відбивається від неї і не створює великих турбу-лентних завихрень, які можуть захопити пил з комбінезона маляра, шлага подачі віз-духу, оточуючих деталей, стін фарбувальної камери. Відстань від поверхні деталі до повітряної голівки варіюється в межах 10
15 см, так що ймовірність захоплення сміття з боку знижена.
Звільнився обсяг повітря із залишками фарби легко видаляється потоком повітря, що циркулює в камері забарвлення. Усувати дефекти з базового покриття - заняття не з приємних, а в разі додаткової витрати емалі - і не з дешевих.
Найкращим методом розп-лення є LVLP, що забезпечує комфор-тну роботу завдяки низькому утворення туману, максимальну економію матеріалу і одночасно високу продуктивність.
Відстань від поверхні деталі до воз-задушливій головки варіюється в межах 15
20 см, що в свою чергу дозволяє на більшій відстані легше контролювати процес нанесення. Важливе значення цього розпилення - то, що кваліфікований маляр з великим досвідом роботи може фарбувати без особливих зусиль, майже з закритими очима. Новачкам він допоможе якісно фарбувати і хаті-жати патьоків.
Всі регулювання на фарборозпилювачі повинні бути повністю відкритими, вхідний тиск стисненого повітря треба контро-лювати на персональному манометрі.
Налаштований "на слух" потік стисненого повітря або «придумана» подача ЛФМ також може привести до неповторення декоративного пок-ритія, навіть якщо фарба колористом подоб-рана в колір. Таке можливо, якщо в базовій емалі присутні перламутри зі складною грою відображення кольору.
Для роботи з високов'язкими продуктами і грунтами метод розпилення великого зна-ня не має, а ось для нанесення грунту в версії «мокрий по мокрому» характеристики повинні бути такі ж, як у фарбопульта під лак. Даний вид забарвлення на сьогоднішній день составляет70-80% від загального ремонту. У ассор-тімент професіонала має бути два грун-товочних фарбопульта.
Відповідно до вимог часу когось панія DeVILBISS для грунтовки краскорас-пилітеля PRi Pro ввела в асортимент сопло з діаметром отвору 1,4 мм.
На великих станціях кузовного ремонту для прискорення процесу фарбування деталей різні-ми квітами маляр має оттрех і більш крас-копультов, отримуючи таким чином загальну сушку під різні кольори і економію ча-мени на мийку фарбопульта під час циклу забарвлення.
Для швидкої і ефективної роботи без поті-ри якості відповідно до вимог виробника маляр повинен мати як міні-мум чотири фарборозпилювача з різними характеристиками: під грунт «мокрий по мок-рому», під грунт «шліфована версія», під базове декоративне покриття і під лак.
Не можна також забувати і про підібраному обо-обладнанні для споживача стисненого повітря. Недостатня стабільність подачі повітря призводить до зміни форми факела і збіль-личен розміру часток фарби, що призводить до погіршення нанесення декоративного покриття-ку. Особливо це важливо для Фарборозпил-теля з методом розпилення HVLP. Дефектом може бути утворення хмар, смуг або плям.
Стиснене повітря необхідно підготувати і доставити до споживача. Ресивер, трубоп-ровод, осушувач, фільтри грубого і тонкого очищення - все це перешкоди на шляху стисненого повітря. Дуже важливо розрахувати потужність компресора з урахуванням максимального расхо-да повітря і відштовхуватися від мінімальних цифр в момент «осідання» компресора, тобто набору повітря. Довжина і діаметр тру-бопровода також впливають на падіння тиску-ня.
Ефективність роботи і її якість залежать від правильно підібраного обладнання з необ-ходимо характеристиками, тому важливо з самого початку приділити їх вибору саме при-сталеве увагу, а в ході експлуатації своє-тимчасово обслуговувати і модифікувати.
Фарбопульти, що забезпечують максимальну ефективність для малих підприємств