Про користь снігоприбирача напевно замислювався кожен, кому доводилося розчищати лопатою засніжену дорогу до власного дачній ділянці. Начебто не така вже це складна робота, особливо якщо регулярно прибирати щойно випав сніжок. А якщо регулярно не виходить і снігу за тиждень вже насипало стільки, що колія в полколеса глибиною? Тут-то і стане в нагоді агрегат, який одні називають снегоуборщиком, інші - Сніговідкидачі. Але суть від цього не змінюється - це спеціалізована машина, яка згрібає сніг шнеками і викидає його в сторону за допомогою тих же шнеків (це так звані одноступінчасті агрегати) або за допомогою окремого ротора (такі відповідно називають двоступінчастими). Апарати відрізняються не тільки конструкцією робочого механізму, є безліч малопомітних на перший погляд тонкощів, які потрібно брати до уваги, вибираючи машину. Не менш важливо і правильне технічне обслуговування.
РОБОЧИЙ МЕХАНІЗМ
Як вже було сказано, поширені машини двох типів - шнекові і шнекороторниє, або одно- і двоступінчасті відповідно. Різниця між ними полягає в конструкції робочої системи. У машин першого типу вона складається тільки з шнеків, які підгортають сніг до центру ковша, вони ж викидають його через випускний жолоб. У двоступеневих агрегатів сніг викидає ротор - додаткова крильчатка, встановлена за шнеками. Двоступінчастим механізмом оснащують машини середньої і високої потужності.
Для розчищення вузьких доріжок і невеликих майданчиків цілком підійдуть легкі і компактні одноступінчасті моделі. Для більших площ, таких як під'їзні шляхи, доріжки в парках, дворах і зонах відпочинку, парковки, оптимальні більш продуктивні самохідні шнеко-роторні машини. Найбільш потужні агрегати застосовують для обслуговування цілих котеджних селищ і будинків відпочинку.
Вимоги до потужності і продуктивності зростають у міру збільшення оброблюваної площі. Вибір можна вважати оптимальним, коли на розчищення відведеної території витрачається "розумний час". Але розуміння цієї "розумності" у кожного своє: хтось готовий присвячувати такій роботі досить багато часу, і тому йому не потрібна надмірно висока продуктивність. Хтось, навпаки, вважає за краще заплатити більше, але взяти більш потужний апарат, щоб звільнити час для інших занять.
Розрахувати, скільки часу знадобиться на ділянку заданої площі, можна лише дуже приблизно, спираючись на відомі ширину захвату і середню швидкість руху машини. Але ця швидкість дуже сильно залежить від стану снігу. Легше і швидше за все прибирати щойно випав, поки він ще не встиг злежатися - такий без проблем подужає будь Сніговідкидачі. Якщо упустити момент, то складність завдання зросте - сонечко пригріває, сніг тане, а ночами підмерзає, стаючи все твердіше. А ще на поверхні асфальту під снігом утворюється шар льоду - це цілком поширене явище. Все це істотно ускладнює і уповільнює роботу - машина все частіше буксує, упершись ковшем в шар снігу, і доводиться сильніше налягати на рукоятки. У запущених випадках допоможе тільки лом або бульдозер. Наприклад, щільно укочений колесами, та ще й підталий / перемерзлий шар снігу не подужає навіть найпотужніша машина - ківш буде в'їжджати на шар накату, замість того щоб підрізати його знизу.
Потужність двигуна у шнекових машин, як правило, не перевищує 5 к.с. У шнекороторний цей параметр коливається в межах 5-13 л. с. хоча бувають і відхилення в ту або іншу сторону. На одноступінчасті агрегати ставлять електричні, бензинові 2-тактні і 4-тактні мотори. У двоступеневих машин - тільки "четирехтактніков".
Бензинові 4-тактні мотори снігоприбирачів спеціально адаптовані для зимової експлуатації. Зазвичай використовують продукцію відомих світових виробників, в останні роки лідируючі позиції займає BriggsStratton. А ось Tecumseh, майже безроздільно панував в цьому сегменті в минулому, навпаки, практично зник. Все частіше зустрічаються мотори тієї ж марки, що і самі снегоуборщики - виробники техніки переключаються на мотори з Піднебесної, замовляючи їх у тамтешніх виробників під своїми брендами.
Найбільш характерна ознака "зимового" мотора - відсутність повітряного фільтра. Взимку він тільки перешкода - забивається сніжним пилом і обмерзає, перетворюючись в заглушку. А "звичайної" пилу взимку все одно немає. Зате вона є в будь-яку іншу пору року, тому снегоуборщик не можна експлуатувати цілий рік, як мотоблок. На машини професійного класу часто ставлять гільзованний мотори, це збільшує їх моторесурс.
Всі бензинові моделі забезпечені ручним стартером зі шнуром. На малопотужних машинах є тільки ручний запуск, на більш серйозні додатково ставлять електростартер. Він буває двох видів - з живленням від побутової електромережі або від бортового акумулятора. У першому випадку для запуску досить підключити двигун до розетки в гаражі (де в основному і зберігають подібну техніку) і натиснути кнопку. До місця роботи машина може дістатися своїм ходом.
Акумуляторні стартери в цьому випадку зручніше, бо завести машину можна в будь-якому місці. Для підзарядки акумулятора служить вбудований в двигун генератор, однак можна скористатися і будь-яким автомобільним зарядним пристроєм.
Відзначимо, що ручний стартер є у всіх без винятку машинах. Навіть у самого потужного "13-лошадность" снігоприбирача прогрітий мотор запускається "шнуром" без особливих проблем. Електростартер потрібен в першу чергу для запуску холодного двигуна. Так що цей пристрій, без сумніву, корисне, але і без нього машина цілком функціональна.
Трансмісія
Найбільш простий варіант самохідного снігоприбирача - машина з одного фіксованою швидкістю руху. Але зазвичай їх більше, п'ять або шість передніх і одна-дві задні. Нижчі передачі застосовують для прибирання "важкого" снігу - щільно злежалого, мокрого, перемішаного з шматками льоду. Середні годяться для свіжого. Останні, самі "швидкі", призначені тільки для транспортування, в роботі вони, як правило, не використовуються. Зустрічаються машини з варіатором або з гідростатичною трансмісією, які дозволяють плавно регулювати швидкість.
МАНЕВРУВАННЯ
Крутний момент від двигуна одінаковопередается на обидва колеса. Тому чим важче машина, тим важче її розгорнути. Хоча не можна сказати, що це неможливо - на слизькому покритті, наприклад на обледенілому асфальті, навіть жінка без особливих зусиль розгорне стокілограмовий агрегат. А ті, що легше, не так вже й складно розгорнути і на сухому асфальті. Але якщо маневрувати потрібно часто, то бажано мати щось на зразок диференціала - пристрої яке "розв'яже" колеса, дозволивши одному крутитися швидше за інше.
Механізми розблокування зустрічаються різні. Це можуть бути швидкоз'ємні шплінти на осях або кнопки, також розташовані на осях. Натиснути кнопку, очевидно, набагато швидше і легше, і в кінцевому рахунку зручніше, ніж вийняти шплінт.
Є ще варіант - пригальмовування одного з коліс важелем з панелі управління. У машин, оснащених цим механізмом, під основними ручками розташовані ричажкі- "гачки". Вони служать для включення диференціала і припинення відповідного колеса. В результаті машина розгортається сама. Це широко застосовується, зокрема, у гусеничних снігоприбирачів.
ОПОРНІ ЛИЖІ
Вони тримають на собі вагу носової частини снігоприбирача. Переміщаючи їх вгору-вниз, регулюють висоту положення шнеків над землею, тобто фактично товщину не вбирається снігового шару. Обов'язково встановіть лижі так, щоб підрізної ніж, розташований в нижній частині ковша, не торкався грунту. Сильні щербини на цьому ножі можуть служити підставою для зняття машини з гарантії, оскільки свідчать про нерозрахованих навантаженнях на трансмісію.
Лижі досить швидко приходять в непридатність. І хоча вони вважаються витратним матеріалом, виробники по можливості намагаються продовжити їх ресурс. Для цього їх роблять двосторонніми - при надмірному зносі з одного боку досить перевернути, і вони прослужать вдвічі довше.
Особливе значення виробники надають формі робочої кромки шнеків. Вона буває як абсолютно гладкою, так і зубчастої. В останньому випадку форма і кількість зубів у різних моделей різні. Це можуть бути просто неглибокі прямокутні западини або "справжні" зуби, коли шнеки нагадують диск циркулярної пилки. Прийнято вважати, що гладкі кромки підходять для прибирання свіжого снігу, а зубчасті - для вже встиг злежатися і набрати міцність. У одноступінчатих машин шнеки при роботі стосуються грунту. Тому на таких моделях вони або металеві обгумовані, або цільні резинопластиковой - це зводить до нуля ризик пошкодження дорогого декоративного покриття доріжок. Крім того, резинопластиковой шнек легше переносить зіткнення з камінням і бордюрами - він не ламається і не деформується. А ось металевий, нехай і прогумований, в такій ситуації може і зламатися.
БАЛАНСУВАННЯ
Для снігоприбирача взаємне розташування центру тяжіння машини і колісної осі - важлива характеристика, оскільки вона визначає збалансованість всієї конструкції. Найкраща "развесовка" у того агрегату, центр ваги якого знаходиться точно над віссю. Для користувача це означає простоту маневру: досить легкого натискання на рукоятки, щоб підняти носову частину машини.
Однак є й зворотний бік медалі: чим сильніше навантажений ніс, тим краще снегоуборщик вгризається в щільні нижні шари злежалого снігу. Інакше можлива ситуація, коли машина буде видаляти тільки верхній шар, не «докопуючись" дощенту. Щоб не допустити такого, снегоуборщики оснащують спеціальними підрізними ножами - гострими горизонтальними пластинами в підставі снегозагребного ковша. Вони-то і покликані забезпечувати нормальне заглиблення і зазвичай справляються з цим завданням. Якщо, звичайно, сніг не надто щільно заїздив.
Є моделі, забезпечені механізмом перенесення центру ваги (як правило, це відноситься до гусеничних агрегатів). При роботі його зміщують вперед, щоб навантажити ніс; для транспортування - навпаки, тому.
ВИПУСКНИЙ Жолоб
Зустрічаються два варіанти - пластиковий і металевий. Пластик застосовують виходячи з припущення, що він дешевше, до нього гірше прилипає сніг і до того ж він не іржавіє. Виробники моделей з металевим жолобом роблять упор на підвищені міцність і точність викиду (оскільки вузол менше вібрує).
РЕГУЛЮВАННЯ НАПРЯМКУ І ВИСОТИ ВИКИДУ
Вона є у будь-якої машини. Напрямок задають поворотом випускного жолоба. У найпростіших моделей для цього служить рукоятка, жорстко прикріплена до випускного жолобу. Найчастіше зустрічається черв'ячна передача - для повороту треба крутити спеціальну ручку, розміщену для зручності поруч з оператором. Часом зустрічається конструкція на основі троса, блоків і керуючого важеля. Перевага такого виконання в тому, що механізм повороту кріпиться до жолобу в його верхній частині, де менше накопичується сніг, а значить, і менше ймовірність обмерзання. Зрідка зустрічаються важкі снегоуборщики з електричним приводом механізму регулювання напряму.
Під висотою викиду зазвичай розуміють кут у вертикальній площині. Кут змінюють козирком на жолобі: повернув його вниз - сніг летить майже горизонтально, підняв вгору - і він кинувся вгору. Найпростіший спосіб регулювання - ручної: підійшов, потягнув в потрібну сторону і все. Професійні машини оснащують важелем, розташованим на панелі оператора, за допомогою якого висоту змінюють, не перериваючи руху. Це зручно, наприклад, під час розчищення парковок, коли доводиться постійно міняти параметри викиду, щоб не завалити стоять машини.
До речі, "далекобійність", заявлену виробниками, можна трактувати лише як максимально можливу за певних умов. Вона сильно залежить від вітру і типу снігу.
ОБСЛУГОВУВАННЯ
Снігоприбиральник, як і будь-яка інша техніка, вимагає уваги і дбайливого поводження з боку власника. За ним потрібно доглядати і підтримувати в належному вигляді, від цього залежить справність машини і, отже, якість і продуктивність роботи.
Головне, що потрібно від користувача, - стежити за рівнем масла в двигуні і проводити регулярну змазку деталей апарату. Співробітники технічних сервісів рекомендують після покупки снігоприбирача злити з картера "комплектне" масло, якщо воно там є, і залити нове, яке після перших п'яти годин роботи також варто поміняти. Якщо час роботи порахувати складно, можна орієнтуватися на витрачене паливо і залити нове масло після вироблення двох повних баків бензину. Подальший інтервал між замінами масла - через кожні 50 годин, в більшості випадків однією заміни вистачає на цілий сезон. Найчастіше використовують чотиритактний синтетичне 5W30, призначене для моторів "зимових" серій.
У мастилі потребують труться металеві деталі. Раз в сезон потрібно змащувати важелі управління, розташовані на операторської панелі, шестерний вал, осі коліс (для них рекомендується густа мастило, в крайньому випадку згодиться "Литол"). Потрібно стежити також за станом шнека. Принаймні раз в сезон варто знімати зрізані болти і розбризкувати масло на внутрішні частини валу (якщо немає вбудованої прес-маслянки).
Під час роботи деякі деталі можуть розхитуватися або зношуватися, тому слід регулярно перевіряти, як, наприклад, затягнуті зрізані гвинти. Опорні лижі, розташовані в нижній частині снегозаборного ковша, піддаються під час роботи сильним навантаженням і швидко зношуються. Час від часу варто їх перевіряти і при необхідності міняти. При цьому дуже важливо стежити за станом підрізного ножа - він не повинен торкатися твердої поверхні під час роботи. Сильно зношена поверхня підкаже досвідченому співробітнику сервісу, що ця вимога була порушена, що є вагомою підставою для відмови в гарантії.
Щорічно або після кожних 100 годин роботи змінюють свічку запалювання. Варто сказати також, що для машин, які використовують в професійних цілях (наприклад, комунальниками) рекомендована регулярна перевірка в сервісній службі.
Один з важливих моментів в обслуговуванні снігоприбирача - консервація на літній період. Машину активно експлуатують лише три-чотири місяці на рік, а решту часу для нього суцільний "мертвий сезон". Щоб апарат нормально "пережив" цей час, його слід підготувати до тривалого зберігання. Процес начебто просте, але є в ньому свої "підводні камені". Наприклад, виробники зазвичай радять перед консервацією осушувати паливну систему, щоб бензин в ній не розклався за кілька місяців. Однак є і протилежна точка зору на цю проблему: деякі користувачі вважають за краще не зливати паливо, щоб не позсихалися деталі системи подачі палива. А щоб знизити ймовірність розкладання палива, бажано використовувати бензин Аі-92, в якому менше присадок.
Готуючи машину до зберігання, вивертають свічу запалювання і міняють масло, заливаючи в бак нову порцію. Зберігати техніку слід в сухому і добре провітрюваному місці. В іншому випадку не виключено, що на металевих частинах машини з'являться сліди іржі. Крім того, деталі, найбільш схильні до корозії (різні ланцюги, пружини, робочі поверхні опорних лиж і ріжучакромка підрізного ножа), потрібно покрити тонким шаром масла або іншого мастильного матеріалу (хоча б поширеною WD-40), попередньо очистивши їх.
Джерело: журнал "Споживач", сайт www.master-forum.ru