Вся історія автомобіля - це скрекіт, шум, а потім і рев мотора. Згодом автомобільні двигуни ставали дедалі потужнішими, і при цьому - все голосніше і голосніше. З цим почали якось боротися, придумавши і надівши на вихлопну систему глушник.
Виробники автомобілів на масових моделях ставлять глушники, що знижують рівень шуму до меж, які набагато нижче дозволених в більшості країн 100 децибел. І це не дає спокою любителям швидкої (і гучного) їзди, які вважають, що глушник «краде» у них зайві кінські сили.
При доопрацюванні вихлопних систем можна отримати зайвих 12-15 кінських сил потужності, правда, для цього потрібно замінити практично всі деталі вихлопної системи, а це - захід витратне. Для спортивних машин можна отримати і більший приріст потужності, але за умови, що гучність вихлопу досягне 120 децибел, що виключає їзду на таких автомобілях по місту.
Для рядового користувача, обмеженого рамками діючих норм і правил, є два шляхи. Перший, найбільш простий і дешевий - змінити зовнішній вигляд глушника, встановивши на нього насадку, що надає солідний, «спортивний» вигляд, але мало впливає на інші характеристики.
Другий шлях - поставити спортивний глушник.
Існує безліч видів глушників. Але у всіх є спільні властивість - ефективніше всіх гасять звук глушники великого обсягу. Високий звук добре «тисне» синтетичне волокно в «банках», а солідних басів в звук движка можна додати, збільшивши діаметр труби у її виходу з глушника.
У прямоточного спортивного глушника звукопоглинальний матеріал (зазвичай базальтову вату) поміщають між корпусом і трубою з отворами. Для утримання її волокон між трубою і ватою влаштовують загороджувальний бар'єр з дрібної сітки або дроту. Правда, в кінці кінців, волокна базальтової вати потік вихлопних газів все-таки виносить назовні, і глушитель перетворюється в якусь подобу рупора, тільки підсилює рев мотора. Тоді його треба міняти.
Звук спортивного глушника визначається його розміром, набиванням і діаметром і числом отворів в самій трубі.
Але особливістю спортивного глушника залишається непогане придушення звуків високої частоти при слабкому - низьких. Правда, для тих, хто сидить в салоні автомобіля це помітно менше, ніж для оточуючих - туди якраз краще проникають високочастотні коливання. Однак спортивний глушник чинить найменший серед інших конструкцій опір закінченню відпрацьованих газів.
У пошуку відповіді на питання - як вибрати спортивний акустичний фільтр - не останню роль грає вартість шуканого агрегату. Відносно ціни, то вона, в першу чергу, залежить від імені і «розкрученості» фірми, а вже потім - від технології виготовлення і якості застосовуваних матеріалів. Причому російські глушники з нержавійки дешевше, а перевершують імпортні і по довговічності, і за якістю роботи. А якщо згадати вироби з останніх залишків радянської розкоші - титанові глушники, то вони взагалі поза конкуренцією.
Але це все-таки екзотика. А простенький Powerful для ВАЗ-21083 коштує десь в районі півсотні дуже умовних одиниць, а дорогою ASSO - уп'ятеро дорожче. Так що, як то кажуть, можливі варіанти ...
Хоча, насправді, навіть хороший глушник додає на «класиці» від трьох до п'яти кінських сил, а середньої якості іномарці приплюсує до десятка. І питання - чи варто витрачати чималі гроші і час, щоб, приголомшуючи перехожих і проїжджих ревом, мало що виграти, щоб потішити власне самолюбство.
Так, любителі понтів і швидкої їзди до такої аргументації, як правило, глухі, але більшість водіїв на наших дорогах - люди все-таки цілком осудні. І для них питання - «як вибрати спортивний глушник» має на увазі класичне запитання-відповідь: а чи варто? Пожалійте свої гроші, час і вуха, та й навколишні нехай відпочинуть від реву моторів в тиші і спокої.
