Сигналізатор системи рульового управління з електропідсилювачем (EPS)
У нормальних умовах сигналізатор EPS загоряється при включенні запалення і гасне після запуску двигуна. Це означає, що датчик повороту рульового колеса (LED) і його ланцюг справні і працюють нормально.
Якщо в системі електропідсилювача є несправність, сигналізатор після запуску двигуна продовжує горіти, а електропідсилювач вимикається.
При включенні сигналізатора вкомпьютере рульового управління запам'ятовується код несправності. У цьому випадку комп'ютер рульового управління не включатиме електропідсилювач при повторному запуску двигуна, а сигналізатор EPS буде продовжувати залишатися включеним.
При занесенні в пам'ять комп'ютера кодів несправностей (DTC) 11, 12 або 13 сигналізатор буде горіти до тих пір, поки повідомлення з кодами НЕ будуть стерті з пам'яті комп'ютера. При виявленні несправностей в системі рульового управління і їх ліквідації в деяких випадках сигналізатор горить до тих пір, поки не буде вимкнено запалення, а в деяких - автоматично вимикається після повернення системи до нормального стану. Навіть, якщо система працює нормально, сигналізатор може включитися в наступних випадках.
Діагностичний код несправності (DTC)
- Якщо блок CPU не може бути включений або вийшов з ладу, сигналізатор EPS загориться, але код несправності не буде занесений в пам'ять.
- У пам'яті може зберігатися будь-яку кількість кодів несправностей (DTC). Однак, якщо одна і та ж несправність виявляється повторно, останній код записується поверх попереднього. Тому в пам'яті реєструється тільки остання з однакових несправностей.
- Коди несправностей виводяться на дисплей в порядку зростання. Тому коди DTC розташовуються не в порядку появи несправностей, а по порядку їх номерів.
- Коди заносяться в постійну пам'ять EEPROM, тому інформація з кодами не стирається при відключенні акумуляторної батареї. Для стирання кодів з пам'яті необхідно виконати певні операції.
бортова діагностика
Включає сигналізатор EPS.
Запам'ятовує код несправності (DTC).
Вимикає електропідсилювач. При цьому рульове управління може працювати, але без підсилювача.
ПРИМІТКА.- При несправності, що має код DTC 23 (несправність в ланцюзі датчика частоти обертання валу двигуна), нормальна робота електропідсилювача відновиться, як тільки швидкість автомобіля збільшиться до 10 км / год або вище.
- При кодах DTC 21, 22 або 23 сигналізатор автоматично вимкнеться, як тільки система повернеться до нормального стану.
Дізнатися про обмеження роботу електропідсилювача
Повторні інтенсивні впливу на рульове керування, такі як тривале обертання рульового колеса в одну і іншу сторони при стоїть на місці автомобілі, викликають збільшення витрати потужності електродвигуна рульового управління. Збільшення навантаження викликає інтенсивне нагрівання електродвигуна рульового управління. Комп'ютер стежить за величиною струму електродвигуна, щоб не допустити впливу нагріву на систему рульового управління.
Якщо комп'ютер реєструє зростання температури електродвигуна, він, захищаючи систему, поступово зменшує силу струму в ланцюзі електродвигуна і обмежує ефективність електропідсилювача. При цьому сигналізатор рульового управління залишається вимкненим.
При припиненні впливу на рульове колесо або при виключенні запалення копьютер в міру охолодження електродвигуна відновлює функції електропідсилювача. Повне відновлення функцій відбувається приблизно через 8 хвилин.
Нейтральне положення датчика моменту
Комп'ютер рульового управління запам'ятовує нейтральне положення датчика моменту в пам'яті EEPROM. Проводьте запам'ятовування нейтрального положення датчика моменту кожен раз при знятті і установці редуктора рульового управління і при заміні датчика моменту або комп'ютера рульового управління.
ПРИМІТКА. Стирання коду несправності (DTC) не впливає на занесене в пам'ять нейтральне положення датчика моменту.
Як визначити несправність рульового управління за кодом DTC
Процес пошуку несправності передбачає, що несправність дійсно має місце, а сигналізатор EPS горить. Послідовність процедур пошуку несправності при вимкненому сигналізаторі може привести до неправильних висновків про причини несправності.
На схемах роз'єму жіноча половина роз'єму позначається подвійною лінією, а чоловіча - подвійний.
Розпитайте клієнта, за яких умов проявилася несправність, і при пошуку несправності спробуйте відтворити ті ж самі умови. Визначте, в який момент загоряється сигналізатор - під час перевірки рульового управління, після перевірки, під час руху автомобіля з певною швидкістю і т.д.
Якщо код несправності є причиною перевірки рульового управління, а сигналізатор не горить під час пробної поїздки, перевірте всі дроти і роз'єми в ланцюга, що перевіряється перед початком пошуку несправності.
Після ліквідації несправності зітріть інформацію про несправності з пам'яті комп'ютера і проведіть пробну поїздку. Переконайтеся, що індикатор EPS не світиться.
Як ідентифікувати коди DTC
При вимкненому запаленні приєднаєте діагностичний прилад Honda PGM або HDS до 16-клемних діагностичного роз'єму (DLC) (В), розташованому під панеллю керування з боку водія.
Увімкніть запалювання, повернувши ключ в положення ON (II), і дотримуйтесь інструкцій діагностичного приладу PGM для виведення на екран кодів несправностей (DTC). Після визначення, що означає даний код DTC, зверніться до таблиці пошуку несправності за кодом DTC.
ПРИМІТКА. Для ознайомлення з інструкціями зверніться до керівництва із застосування діагностичного приладу Honda PGM або до меню допомоги (help) діагностичного приладу HDS.
Як стерти інформацію про код DTC з пам'яті комп'ютера
При вимкненому запаленні приєднаєте діагностичний прилад Honda PGM або HDS до 16-клемних діагностичного роз'єму (DLC) (В), розташованому під панеллю керування з боку водія.
Увімкніть запалювання, повернувши ключ в положення ON (II) і видаліть інформацію про DTC, які з'являтимуться на екрані діагностичного приладу PGM.
ПРИМІТКА. Для ознайомлення з інструкціями зверніться до керівництва із застосування діагностичного приладу Honda PGM або до меню допомоги (help) діагностичного приладу HDS.