Як вижити при аварії корабля
Люди були в паніці
"Ми зрозуміли, що йдемо на дно, коли відкрили двері каюти і побачили паніку. До останнього було незрозуміло, де взяти рятувальні жилети. Я випадково побачила, що в каюті навпаки їх дістають з верхньої полиці шафи", - розповіла РІА Новини пасажирка "Булгарії "Гульназ Міннехаерова. Жінка виплила через розбите скло ілюмінатора. Її чоловік Ильназ в сусідній каюті дивом витягнув однорічну доньку через вікно.
Свідчення очевидців зводяться до одного: люди були в паніці, а екіпаж навіть не встиг віддати розпорядження, як корабель прийшов на дно. Пасажирам довелося рятуватися самим. Причому на судні був повний комплект необхідного обладнання: плоти на 120 чоловік, 2 рятувальні шлюпки на 36 осіб, 165 рятувальних жилетів і 12 жилетів для дітей. Однак ними просто не встигли скористатися. Вже непотрібні шлюпки спливли на поверхню разом з меблями.
Журналісти звернули увагу на той факт, що з 33 членів команди врятувалися 23 людини. І миттю на членів екіпажу посипалися звинувачення в тому, що вони не вважали за потрібне про пасажирів, а просто рятували свої шкури. Однак експерти вважають, що це не так: капітан "Булгарії" Олександр Островський намагався врятувати судно до останнього, розгорнувши його на мілину. До мілини корабель не дотягнув 40 м. Тіло Островського та його дружини знайшли в капітанській рубці.
А пасажири не знали, що робити
Чому врятувалися інші члени команди? Вони просто знали, що потрібно робити. А пасажири не знали, тому що їх не проінструктували. За російськими законами співробітники річкового транспорту зобов'язані провести інструктаж безпеки протягом 24 годин після виходу з порту. На практиці моряки "забувають" зробити це. Після катастрофи на "Булгарії" ситуація зміниться - екіпаж буде проводити спеціальні додаткові тренінги з пасажирами.
Звідси правило перше. Скористайтеся своїм правом і вимагайте у екіпажу, щоб вам продемонстрували шляхи найкоротшого відходу з вашої палуби до найближчого плавзасоби (шлюпка або пліт), розповіли про розташування рятувальних жилетів і способі їх застосування. Потім самостійно вивчіть план евакуації, постарайтеся його запам'ятати, особливо якщо ви пливете на великому судні, де довгі коридори можуть збити з пантелику будь-кого. Пройдіть по всіх маршрутах самостійно кілька разів.
Правило друге. Не поспішайте залишати судно занадто швидко. Рішення про залишення судна приймає тільки капітан. Навіть у випадку з "Булгарією", яка потонула за 2 хвилини, капітан встиг за допомогою рупора віддати останні накази. Суду можуть тонути дуже довго, протягом декількох годин.
Правило четверте. Не надягайте рятувальний жилет, якщо в приміщенні вода. Це помилка коштувала життя багатьом пасажирам "Булгарії". Рятувальники знаходили на кораблі трупи в жилетах. Жилет ускладнює руху і не дає можливості пірнути і виплисти в двері або вікно, особливо якщо людина фізично слабкий. Якщо ви застрягли в приміщенні, вибийте скло ілюмінатора і випливає назовні. Пам'ятайте, що це ваше останній засіб до порятунку.
Правило п'яте. Ви вийшли на палубу до свого плавзасобу. Там вас чекає закріплений за шлюпкою член екіпажу. Виконуйте всі його накази. Пам'ятайте морське правило - в шлюпку сідають жінки, діти і люди похилого віку. Якщо місця більше немає, стрибайте у воду. Це потрібно зробити так: упевніться, що місце приземлення безпечно, і стрибайте ногами вперед, затиснувши ніс.
Правило шосте. Попливи від судна якнайдалі, інакше вас затягне у воронку або травмує спливаючими предметами. Підручники по ОБЖ вважають, що 150-200 м - це безпечна дистанція. Однак після аварії перетнути вплав більше 50 м не виходить навіть у хороших плавців. Тому вам потрібно якомога швидше потрапити на плавзасіб - пліт або шлюпку. Побачивши човен, в якій є вільні місця, підпливайте до неї з корми, які не навалюйтеся на борт.
Правило сьоме. Якщо ви перебуваєте у воді, щось не пливіть. Це головна помилка потопаючих. Плисти не потрібно, так як ви швидко втрачаєте енергію і тепло. Тим більше рятувальникам буде важче вас шукати. Постарайтеся вчепитися за уламок і дрейфувати.
Наведені вище правила універсальні і застосовні для аварій як на річковому, так і на морському транспорті.