Сьогодні багато обговорював це в гаражі з механіками. Ось особисто сам не бачив. Не було цього в практиці в життя. Вообщем якщо пробило прокладку під головкою блоку, пішли гази в систему охолодження, то як це побачити? Не факт, що в розширювальному будуть бульбашки, як ще це можна визначити? Є купа спірних моментів. У кого така поломка на ходу була?
Сьогодні багато обговорював це в гаражі з механіками. Ось особисто сам не бачив. Не було цього в практиці в життя. Вообщем якщо пробило прокладку під головкою блоку, пішли гази в систему охолодження, то як це побачити? Не факт, що в розширювальному будуть бульбашки, як ще це можна визначити? Є купа спірних моментів. У кого така поломка на ходу була?
Бувають розширювальні бачки герметичні, а бувають і немає (у цих кришка радіатора тримає).
1. З вихлопної буде парити / диміти дуже сильно (правда взимку це визначити буває складно, але сизий дим-якщо тосол залитий, не сплутаєш)
2. вивертати свічки (двигун може і подтраівать) і дивишся в дірки. У тому горщику де пробита прокладка, днище поршня буде "як яйця у кота" білістеть: b3b4e46f21f040a62b4.і свічка теж.
3. Ну і звичайно надлишковий тиск в системі охолодження (кришки відкривати дуже акуратно)
4. Скаче температура ОЖ.
Сьогодні багато обговорював це в гаражі з механіками. Ось особисто сам не бачив. Не було цього в практиці в життя. Вообщем якщо пробило прокладку під головкою блоку, пішли гази в систему охолодження, то як це побачити? Не факт, що в розширювальному будуть бульбашки, як ще це можна визначити? Є купа спірних моментів. У кого така поломка на ходу була?
1. Біла емульсія (піна) на щупі перевірки рівня масла або на кришці маслозаливной горловини говорить про попадання охолоджуючої рідини в систему змащення, швидше за все - через дірочку в прокладці головки блоку циліндрів. Іноді, правда рідко прокладка буває цілою і неушкодженою, а витік відбувається через тріщини в самому блоці. Але в будь-якому випадку при наявності білої емульсії в системі мастила треба бити на сполох, а ще краще взяти в руки інструмент і усунути несправність.
2. Білий дим з вихлопної труби при роботі двигуна вказує на проникнення охолоджуючої рідини в циліндр (циліндри) двигуна. При цьому її рівень зменшується, так як вона частково "вилітає в трубу". Вихлоп автомобіля може бути білим при прогріванні двигуна, великій кількості конденсату і великий вологості повітря - це не несправність, а ось якщо "димить" завжди і багато - варто задуматися.
3. Масляні плями на поверхні охолоджувальної рідини в розширювальному бачку або в радіаторі говорять про проникнення масла туди, де йому бути не належить. Бач, нахабство яке, у нього свій радіатор є. -). Причина швидше за все в несправності прокладки головки блоку циліндрів. Принаймні перевірити її варто. Хоча є криворукий "умільці", які використовують хороші миючі властивості відстояною відпрацювання напівсинтетичного або синтетичного масла для промивання системи охолодження двигуна. Принаймні одного такого знаю. У цих хлопців вся машина в плямах. Економи, блін.
4. Бульбашки, що виходять через розширювальний бачок або радіатор вказують на проникнення в охолоджуючу рідину вихлопних газів. Десь дірочка, і швидше за все вона в прокладці головки блоку. Деяка кількість бульбашок може з'являтися при заміні охолоджуючої рідини - це нормально, а от якщо тосол постійно "пузириться" - значить щось негаразд.
Пробій прокладки між циліндрами виявити набагато складніше - практично ніяких зовнішніх ознак при цьому немає, хіба що підвищена витрата палива і зниження потужності двигуна. А у цих симптомів причин може бути купа. За допомогою компрессометра можна виявити несправність прокладки головки блоку циліндрів по приблизно однаково заниженими показниками приладу при вимірах компресії в сусідніх циліндрах.