В хорошому автомобільному кріслі не обов'язково повинні бути зашиті діаманти мадам Пєтухової. Скоріше навпаки. Вершиною простоти були сидіння на Citroen 2CV, які представляли собою чохол з тканини, натягнутий на трубчастий каркас. Більшість сидінь недорогих машин аж до шістдесятих-сімдесятих років не надто відрізнялися від цієї простої схеми, хіба що більш товстим шаром «підбиття». Матеріали використовувалися найрізноманітніші: від простої вати до пресованих морських водоростей, якими набивалися страпонтени на ЗІС-110. Зростання швидкостей і збільшення числа автомобілів на дорогах зажадали поліпшити, по-перше, ергономіку робочого місця водія, яка справляє помітний вплив на його працездатність, і, по-друге, пасивну безпеку.
І якщо раніше «хорошим» вважалося просто м'яке сидіння, то в наш час комфорт визначається іншими складовими. Головне завдання - забезпечення максимальної відповідності крісла формі тіла. Через масовість виробництва звичайне автомобільне сидіння оптимізовано за формою і розмірами під середньостатистичної людини. До речі, ця «усереднена фігура» з роками помітно змінилася (в основному це виражається в збільшенні зростання), так що для моделей, що проектуються сьогодні, враховуються антропологічні прогнози на п'ять-десять років вперед.
Підгонка під індивідуальні параметри здійснюється за допомогою регулювань. Обов'язковий мінімум сьогодні - можливість змінювати поздовжнє положення і кут нахилу спинки. Однак навіть на масових моделях в якості опції вже пропонується регулювання за висотою, а іноді і по куту нахилу подушки. Дуже корисною при далеких поїздках є можливість змінити прогин спинки в поперековій ділянці - це не тільки допомагає забезпечити правильне положення хребта, а й дозволяє час від часу злегка змінювати позу, не втрачаючи встановленого оптимального положення щодо органів управління.
Уже в кінці 80-х з'явилися крісла із змінною шириною спинки - це дозволяє підвищити ефективність елементів бічної підтримки, які зараз стали обов'язковими. Приблизно в цей же час на дорогих моделях BMW стали пропонувати регулювання нахилу її верхній частині. На багатьох машинах середнього і вищого класів можна змінити і довжину подушки. Нарешті, останні моделі Mercedes-Benz за замовленням оснащуються поява примарного сидінням: змінюючи обсяг і тиск повітря в пневматичних камерах всередині крісла, форму сидіння можна підігнати точно по фігурі. Активне (або «динамічне») Багатоконтурні сидіння на основі інформації про бічних і поздовжніх прискорень, а також інших параметрах руху автомобіля змінює характеристики крісла при русі - наприклад, робить більш жорсткими боковини при русі в повороті, що забезпечує покращений боковий підпір.
Навіть в недорогих моделях регулювання все частіше оснащують електроприводами. Для дорогих моделей характерно також наявність «пам'яті» на кілька положень. Якщо машиною користуються кілька людей, то ця функція дозволяє швидко відновити індивідуальні регулювання - при цьому в пам'ять можуть «відкластися» відповідні положення рульового колеса і дзеркал.
У подушці «порядного» сидіння обов'язково повинен бути присутнім жорсткий передній край - для запобігання вислизання з-під ременя безпеки. По-англійськи така конструкція образно називається antisubmarining. Все частіше виробниками застосовуються різні системи для захисту від плетеобразного руху шиї при ударі ззаду. Звичайний підголівник найчастіше розташовується дуже далеко від потилиці і не забезпечує гарантований захист. Активний підголовник при ударі ззаду висувається вгору і вперед. Такі системи, розроблені спочатку Volvo (WHISP - Whiplash Support) і Saab (SAHR - Saab Active Head Restrain), тепер все частіше можна зустріти і на машинах інших марок.
Підігрів сидінь пропонується практично повсюдно. На Saab 9-5 свого часу було запропоновано ще і охолоджувати крісло - для цього в нього вбудовують спеціальні вентилятори. Тепер цю ідею підхопили Mercedes-Benz і BMW. На деяких моделях пропонуються вбудовані масажери - як в передніх (BMW, Mercedes-Benz), так і в задніх сидіннях (Lexus). Загалом, сучасне крісло - це цілий витвір інженерного мистецтва.