Поява помилки antipollution fault, як правило, свідчить про те, що системою бортової діагностики був зафіксований неправильний склад вихлопних газів. Оскільки це веде до забруднення навколишнього середовища шкідливими речовинами, блок управління запалив контрольний індикатор Check, який вказує на необхідність перевірки двигуна, і, по всій видимості, перевів мотор на роботу в аварійному режимі, який не допускає нормальну експлуатацію автомобіля, але дозволяє доставити його в ремонт своїм ходом.
Однак причин збільшення токсичності вихлопу безліч, так як вихлопні гази є лише результатом згоряння паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна і до того ж обробляються в каталітичному нейтралізаторі і фільтр сажі для зниження рівня шкідливих речовин перед викидом в атмосферу. Тому не тільки система EGR, яка повертає в циліндри частина вихлопних газів, ніж зменшує емісію токсичних окислів азоту, турбонаддув, від якого залежить кількість повітря, що бере участь в згорянні, і навіть FAP, якщо він був видалений фізично, але при цьому в програму керування не були внесені відповідні корективи, що дозволяють говорити, що FAP був видалений також програмно, можуть бути джерелами проблеми. Фактично джерелами може бути все, що так чи інакше впливає на якісне сумішоутворення в точній відповідності з тепловим, навантажувальні і швидкісним режимами роботи двигуна.
Крім цього, відомі, наприклад, випадки, коли поява помилки antipollution fault викликалося розривом гофри в випускний системі, а це призводило до недостовірної оцінки датчиками складу вихлопних газів. Бувало, що antipollution fault викликався заправкою неякісним паливом, - після його вироблення і заправки іншого палива ситуація виправлялася. Однак з огляду на, що в даному випадку обидва рази помилка з'являлася при розгоні, коли паливо-повітряної суміші покладається збагачуватися, а це єдине, що нам відомо про умови виникнення проблеми, можна припустити, що горюча суміш виходила дуже багатою, через що результат її згоряння не укладався в екологічні норми. Це може бути наслідком, наприклад, надмірної кількості подаваного форсунками палива або недостатньої кількості повітря, якщо його частина видавлюється турбокомпресором через нещільність, що з'явилася у впускному тракті. Іншими словами, не виключено, що доведеться піддати ревізії систему живлення паливом і впускний тракт.
Але це і все, що ми можемо сказати, по суті заданого питання. Відповісти ж на нього повинні фахівці, які, треба думати, не безкоштовно займалися вирішенням цієї проблеми, але з огляду на її повторення на наступний день, позитивного результату не добилися. До них і треба їхати, щоб відпрацьовували або повертали отриманий аванс. Нехай проведуть повторну діагностику. Якщо вона знову вкаже на EGR, можливо, справа не в клапані EGR, а в його проведенні або приводі. Якщо знову щось не так виявиться з тиском турбонаддува, може бути, проблема криється в актуаторами турбокомпресора, механізмі змінної геометрії або датчиках. А не зможуть вирішити питання - доведеться шукати більш знаючих фахівців.
Клапана ЄДР для будь-яких автомобілів. а також інші запчастини з фотографіями і ціною кожної деталі на сайті BAMPER.BY. BAMPER.BY - і щі запчастини правильно!