Як все влаштовано: Водій маршрутки
Про прийом на роботу
Є серед маршрутників і такі, у кого дві вищі освіти - сіли за кермо, коли криза сталася. Так і залишилися, затягнуло. В першу чергу тут потрібно бути спокійним - пасажирів-то тисячі, а ти один. Якщо на кожного реагувати, довго не витримаєш.
Новачки перші три дні проходять стажування - щоб запам'ятати дорогу. Хоча тим, хто вже працював на громадському транспорті, вистачає і дня, а то й одного кола. Якщо маршрут ранній, то нас до депо підвозить резервний автобус. Перед виїздом на лінію всіх перевіряє медсестра: міряє тиск, оцінює загальне самопочуття. Якщо дрібниця якась турбує - дасть таблетку, якщо щось серйозніше - відправляють на лікарняний.
Перед виїздом деякі проводять ритуали - хтось молиться, хтось кола навколо машини намотує, а я правою рукою за лівим вухом купюрою шелестять і намагаюся першої в салон пустити жінку.
У муніципальних депо автобусники-тролейбусники працюють позмінно і отримують зарплати. Ми ж самі будуємо графік, можемо змінюватися або хоч кожен день працювати. Наш оклад - формальність на папірці, тут важливо, щоб ти господареві гроші приніс. Віддаєш план (в моєму випадку - 500 гривень в день), заправляєш машину (мінімум 350 гривень), решта твоє.
Сума плану ґрунтується на накатах: бригадир підраховує, скільки грошей ти за день накатав, відкидає заправку, що залишилося - це і є норма. Тобто наш заробіток - це виручка понад план. У підсумку на маршруті з 6 ранку до 12 ночі я отримую в середньому 200 гривень в день.
Найкраще, особливо в літній період, працювати на приміських автобусах. Там більше людей і проїзд дорожче - НЕ 2,5 гривні, як в місті, а 7-10 гривень. І пробок там немає. А в місті світлофор - зупинка, світлофор - зупинка, важче працювати.
Про дорожніх війнах
Пасажирів не вистачає, тобі план треба виконати, а тут ще конкуренти. Починаєш ганятися, підрізати, щоб першим до зупинки під'їхати. У такі моменти геть забувши про пасажирів в салоні. Правда, потім, коли охолов, усвідомлюєш, що міг накоїти. Ось недавно на нашому маршруті дві машини зіткнулися.
Для водіїв автобуса є окремий розділ в правилах дорожнього руху. Те, що можна іншим, нам не можна: наприклад, курити чи голосно слухати музику.
Взагалі, ДАІ не має права нас зупиняти посеред маршруту, а ось на кінцевій - будь ласка. Перевіряють документи, шини, причепитися можна до чого завгодно. Якщо вважатимуть, що гума лиса або загальне техстан погане - природно, штраф. У перший раз, по-моєму, 680 гривень, а другий - позбавлення прав на рік. Тому в кожному автопарку машини оглядаються з вечора, за ніч на техстанції усувають неполадки. Звичайно, можна замість штрафу просто грошей дати, дешевше вийде, але ми ж зі своєї кишені платимо.
На вимогу пасажирів я часто зупиняюся, але в кожному разі оцінюю обстановку на дорозі - можу пригальмувати чи ні. Буває, що сьогодні вийшло випустити людини, а на наступний день - немає. І в салоні починають обурюватися, мовляв, чому не зупинили.
Коли поломка відбуваються в дорозі, водій дзвонить механіку, той відзначає час, а я висаджую пасажирів і з'їжджаю з маршруту. Буває, двері заклинивают, проколи колеса трапляються. Намагаємося ремонтувати все на місці, тоді всього годину-два випадають. Якщо я не можу їхати, то машину причепом відвозять на техстанцію. Раз в два місяці у нас ТО-2 - автобус повністю розбирають і збирають заново.
На деяких кінцевих зупинках, наприклад, на Дарниці, Чернігівській, Харківській, нам допомагають лінійні диспетчери - «зазивали». Звідти багато маршруток відправляється в одному напрямку, і приїжджі не знають, на яку їм сідати. «Зазивали» оголошують найпопулярніші зупинки. Кожен прив'язаний до якогось певного маршруту. Стояти на своїй зупинці диспетчер повинна завжди - в сніг, в дощ, град. Якщо захворіла, виходить напарник.
Наша Світу раніше на сцені виступала, а тепер в церковному хорі співає і тут цілий день кричить: «На Троєщину вже відправляється маршруточка! Ринок "Троєщина", ринок "Юність", "Білла", кому куди - все сюди! »Один день поруч дівчинка з квасом стояла, так вона наспівувала:« Беремо в дорогу гаманець, щоб попити в шляху квасок! »Або« Навіщо нам кофеек, якщо є в дорозі квасок! »Господар хотів перетягнути її в« зазивали »- відмовилася.
Як все влаштовано: Водій маршрутки. Зображення №2.
Кондукторів офіційно немає, тому що ніхто не хоче за 70 гривень в день працювати. Якщо хтось за проїзд гроші збирає, то це в основному дружини. Або знайомі, які вранці на роботу їдуть, можуть допомогти. А так цілий день сам.
Якщо довго працюєш на одному маршруті, знайомишся з постійними пасажирами. Люди іноді вже вибирають: з цим не поїдемо - він шкідливий, а ось з цим поїдемо, хоч і місць немає, зате зупинить де попросять.
Нещодавно пасажирка проїхала свою станцію метро і доїхала до кінцевої. На зворотному шляху розговорилися - виявилося, ми з одного міста і колись жили поруч. Жінка погодилася проїхати зі мною один круг, і ми просто згадали дитинство.
А буває, сидить якась старенька і всю дорогу бурчить. За день обов'язково пара таких попадеться. Вони виводять з себе - починаєш плутати газ-гальмо, можеш зупинку прослухати. Ще збиває, коли пасажири поруч між собою голосно розмовляють, але ти не маєш права їм заборонити.
Зі скаргами начальству дзвонять, звичайно. За будь-якого приводу - не там зупинив, трясло в салоні. Та й без дзвінків, на місці обурюються: загальмував різко - кричать про те, що не «дрова!». Люди ж не розуміють, що на дорозі не все від мене залежить - можуть і підрізати, і на дорогу вискочити. Ще буває, до кінцевої під'їжджаєш, закурюєш, і тут обов'язково хтось зауваження зробить. Але частіше все-таки через зупинок обурюються, мовляв, чому вчора тут зупинили, а сьогодні немає.
Я намагаюся на місці все конфлікти залагоджувати. Але деякі нічого мені не говорять, відразу телефонують начальству. А звільнити за скаргою можуть, так. Куриш в салоні або на тебе багато скарг - все, до побачення.
За правилами, я повинен на зупинці обілетити пасажирів і тільки потім їхати. Але, ясна річ, ніколи стояти - простіше вже в дорозі. Зайцев намагаюся вирахувати ще при вході. У дзеркалі заднього виду дивлюся, хто не заплатив і не збирається - висаджую. Кажу, що Дід Мазай у відпустці. Деякі водії зупиняються, глушать мотор і чекають, коли їм за проїзд передадуть. Але це поганий спосіб: чекати, поки зайця совість замучить, можна довго, а час йде, графік порушується, потім у всього колективу проблеми.
З нетверезими компаніями боротися не особливо виходить. Робиш їм зауваження, зупиняєшся, буває і до бійки доходить - це коли вже взагалі понесло, по салону пляшки катаються. Раніше таке часто траплялося. Один раз 102 викликав: повідомив, по якій вулиці їжу, хлопці під'їхали і забрали буйних. Але останнім часом, здається, молодь більш культурної стала. Хоча, може, мені просто з маршрутом пощастило.
А от самому випити - це виключено. Вранці огляд не пройду - на маршрут не випустять. Зараз з цим строго. Через одного можуть забрати ліцензії у цілій фірми, а у нас це 270 автобусів. Але дурнів завжди вистачає, є і ті, хто квасять на кінцевих. Я після зміни їду додому на своїй машині, тому не можу випити, а деякі ще збираються після зміни на пиво.