Життя часто буває несправедлива, саме тому винищувачам дісталася все лаври слави, про них зняті фільми «Топ Ган» і «В бій ідуть одні старики», саме до цих вертким і стрімким машинам прикутий неослабний інтерес публіки. Сувора правда полягає в іншому - винищувачі всього лише додаток до бомбардувальної авіації; вони створені виключно для протидії Бомбовоз або, навпаки, для прикриття своїх бомбардувальників від винищувачів супротивника.
Безпосередньо в самій основі військово-повітряних сил лежить ідея бомбардувальної авіації - знищення з повітря ворожої живої сили і бойової техніки, командних пунктів та вузлів зв'язку, руйнуванні транспортної інфраструктури та економіки ворожої держави. Саме це - головні завдання ВПС, які в узагальненому вигляді звучать, як «сприяння успіхам наземних військ». Вся інша метушня в небі, без бомбардувальників не мала б ніякого сенсу.
Виходячи з даних умов, головною проблемою бомбардувальної авіації в усі часи було, незважаючи на шалений опір противника, долетіти з пункту «А» в пункт «Б», висипати свій смертоносний вантаж і, природно, благополучно повернутися назад в пункт «А». І проблема ця аж ніяк не така проста ...
В повітрі у бомбардувальників всього два ворога - ППО і ворожа винищувальна авіація.
До винаходу зенітних ракет, зенітники-артилеристи особливою ефективністю ніколи не відрізнялися. Незважаючи на періодичні успіхи, пов'язані з появою радіолокації і розвитком систем управління вогнем, загальна ситуація була зовсім не в їх користь: поодинокі перемоги на тлі сотень бойових вильотів авіації противника. Теорія ймовірності, не більше ...
Причина виглядає цілком очевидною: навіть якщо браві зенітники зможуть з точністю до метра визначити видалення до мети, висоту польоту, і швидкість ворожого літака, навіть якщо балістичний обчислювач з граничною точністю розрахує точку попередження при стрілянині, а розрахунок зенітки встигне навести знаряддя в цю точку - вони промажут в 99,99% випадків.
У той момент, коли ствол зенітної гармати здригнеться від пострілу, пілот літака навмисно (протизенітний маневр) або, навпаки, під впливом випадкового пориву вітру, змінить курс літака на кілька градусів. Через десяток секунд, коли некерований зенітний снаряд досягне розрахункової точки, бомбардувальник, що летить зі швидкістю хоча б 400 км / год (≈120 м / с) відхилиться від неї в сторону на добру сотню метрів.
Єдине рішення даної проблеми - введення безперервної корекції зенітного снаряда при польоті до мети, тобто ми приходимо до ідеї зенітних ракетних комплексів, які півстоліття тому змінили обличчя авіації.
Залп носових кулеметів B-25 "Мітчелл"
Але ракетна зброя з'явиться трохи пізніше, а в роки Другої світової зенітникам доводилося задовольнятися загороджувальним вогнем - наприклад, у німців не соромилися збити «Літаючу фортеця», розстрілявши при цьому півтори тисячі 128 мм снарядів. вартість яких перевищувала вартість збитого ними літака.
В таких умовах перед авіаконструкторами в першу чергу постало питання про захист бомбардувальника від осколків зенітних снарядів. Завдання було здійсненна, досить було лише ввести в конструкцію ряд спеціальних технічних рішень:
- бронювання кабіни екіпажу. основних вузлів і агрегатів;
- дублювання життєво важливих систем (електропроводка, тяги управління), а також використання багатомоторні схеми, що дозволяє продовжувати політ після відмови одного або навіть двох двигунів;
- відмова від використання двигунів рідинного охолодження, які відрізняються меншою живучістю - достатньо всього однієї пробоїни в радіаторі, щоб вивести мотор з ладу;
- протектірованіе паливних баків і наддув їх вільного об'єму азотом або вихлопними газами двигуна.
Далі за всіх в цьому питанні просунулися американці - легендарна «Літаюча фортеця» мала 27 інтегрованих в її конструкцію бронеплит (загальна маса броні - 900 кг!). Чотиримоторний монстр злітною масою 30 тонн з гранично міцною і надійною конструкцією, яка дозволяла продовжувати політ навіть при великих руйнування силового набору фюзеляжу, важких ушкодженнях крила або при виході з ладу половини моторів. Дублювання найбільш важливих систем, самовипускающіеся шасі, протектірованние паливні баки, нарешті, раціональна компоновка, яка давала можливість зберегти життя членам екіпажу під час вимушеної посадки на фюзеляж.
При цьому мова йде про літак Боїнг B-17 «Flying Fortress» - об'єктивно, кращому далекому бомбардувальнику тих років з безпрецедентними заходами захищеності і самооборони. На жаль, ні величезні розміри, ні потужне бронювання, ні 12 великокаліберних кулеметів не змогли врятувати «Літаючі фортеці» від маленьких вертких винищувачів - пілоти Люфтваффе проривалися крізь вбивчий вогонь сотень стовбурів і розстрілювали «Фортеці» в упор. Досвідченим шляхом було встановлено, що американської машині було досить близько двох десятків влучень 20 мм снарядів.
Американці вирішили проблему з властивою їм прямолінійністю - створили ескортних винищувачі P-51 «Мустанг» і P-47 «Тандерболт» (точніше спеціальне обладнання для цих машин та підвісні паливні баки). Тепер вони були здатні супроводжувати бомбардувальники на всьому протязі польоту до будь-якої точки Німеччини. 1000 «Фортець» під прикриттям 1000 «Мустангів» не залишали німцям жодних шансів на успішне відображення такої масованої атаки.
Схожі події відбувалися і в інших воюючих країнах. Якщо навіть «Літаюча фортеця» не могла адекватно постояти за себе в повітряному бою, то годі було й сподіватися, що група Іл-4, Юнкерс-88 або Хейнкель-111 зможе самостійно прорватися до цілей в глибокому тилу супротивника. Наприклад, Іл-4 не міг одночасно відбиватися від нападників ззаду-зверху і ззаду-знизу винищувачів (турелями в задній півсфері керував один стрілець), а на всі численні вогневі точки «Юнкерса» припадало лише 4 члени екіпажу (включаючи пілотів)!
Порятунок було одне - ходити на завдання тільки з винищувальних прикриттям. В результаті дальність польоту всіх бомбардувальників Другої світової була обмежена аж ніяк не ємністю їх паливних баків, а бойовим радіусом винищувачів супроводу.
Правда, був ще один спосіб уникнути важких втрат в далеких бомбардувальних рейдах - взагалі не зустрічатися з винищувачами супротивника. Згідно зі статистикою, під час повітряної Битви за Британію німецькі бомбардувальники мали 1 втрату на 20 бойових вильотів в світлий час доби і 1 втрату на 200 бойових в ході вильотів вночі! Навіть поява перших недосконалих радарів, тепловізорів і систем типу «Неправильна музика» ( «Шрег музик» - особливе розташування зброї на німецьких нічних винищувачах під кутом до горизонту) не змінили загальний розклад - втрати нічних бомбардувальників залишалися на рівні 1%. На жаль, ефективність нічних бомбових ударів виражалася тієї ж цифрою.
Ситуацію дещо виправило поява радіолокаційних бомбових прицілів. Прилад під назвою AN / APS-15 "Міккі" зробив для безпеки «Літаючій фортеці» більше, ніж всі її 12 кулеметів. Відтепер «Фортеці» могли бомбити крізь хмари, ховаючись від винищувачів і зеніток в густий хмарності.
Поява реактивної авіації знову змінило правила гри. Вже до кінця 40-х років, коли в небо піднялися МіГ-15 і F-86 «Сейбр» з надійними і тяговітимі реактивними двигунами і стрілоподібними крилами, оптимізованими під високі швидкості польоту, - жоден тихохідний поршневий бомбардувальник вже не міг серйозно розраховувати на виконання завдань глибоко в тилу противника.
Апофеозом цих історій став «Чорний четвер» над рікою Ялуцзян, коли радянські МіГи збили за різними джерелами від 10 до 14 «Сверхкрепостей» і ще 4 реактивні винищувачі-бомбардувальники F-84. Погром став закономірним результатом необачних рішень американського командування, що відправив на важливе завдання застарілі «Суперкрепості» під прикриттям не найкращої ескорту з F-84 «Тандерджет». Природно, стрімкі МіГи, заточені під знищення важких бомбардувальників, рознесли на шматки американську армаду з 23 мм і 37 мм гармат - майже на кожному повернулася B-29 були вбиті або поранені.
Ситуація повторилася 8 травня 1954 року - в повітряний простір СРСР знову вторгся розвідник RB-47, на перехоплення було піднято два полки МіГ-15. Знову невдача - RB-47 відзняв всі об'єкти на Кольському півострові і легко вислизнув від переслідувачів.
Ситуацію ускладнювало почуття невизначеності - відрізнити «нешкідливий» RB-47 з розвідувальної апаратурою і фотокамерами, від грізного B-47 з 8 тоннами ядерних бомб у внутрішньому бомбоотсеке, було досить складно.
Причиною безкарності американських RB-47 була занадто висока швидкість польоту - близько 1000 км / год, що всього на 100 км / ч менше, ніж максимальна швидкість МіГ-15 або МіГ-17. А йти на перехоплення, не маючи значної переваги в швидкості було марно - ледь винищувач встигав взяти в приціл бомбардувальник, як пілот RB-47 незначно змінював курс. Мігу доводилося закладати віраж, втрачаючи при цьому швидкість і знову насилу наздоганяти бомбардувальник. Пара безуспішних спроб - і паливо на нулі, пора припиняти переслідування.
10 винищувачів не можуть збити одиночний бомбардувальник! - жоден пілот Другої світової не повірив би в цю казку. На щастя, «золота доба» бомбардувальної авіації закінчилася швидко - з появою на озброєнні ВПС СРСР надзвукових МіГ-19 і МіГ-21 польоти порушників RB-47 стали гранично ризикованою витівкою.
Поява ракетної зброї, в тому числі зенітних ракет, поставило на стратегічній бомбардувальної авіації знак великого питання, а вихід на бойове чергування підводних човнів з балістичними ракетами остаточно поставив крапку в цьому питанні. Розвиток стратегічних бомбардувальників було надовго заморожено - невипадково в наші дні в небі можна бачити стародавні літаючі «артефакти» B-52 і Ту-95. Втім, ці машини вже давно пішли від свого первісного походження, перетворившись в платформи для запуску крилатих ракет, або, у випадку з американською «стратосферного фортецею», в простий і дешевий засіб для проведення килимових бомбардувань країн Третього світу.
Миротворець з ядерною бомбою
Говорячи про стратегічні бомбардувальники кінця 40-х - початку 50-х років, не можна не відзначити таку люту машину смерті, як B-36 «Миротворець». Творці цього дива техніки пішли по екстенсивному шляху розвитку, намагаючись до останнього відстояти право існування своєї поршневий машини в Еру реактивної авіації.
Справедливо визнати, що B-36 вже при народженні відрізнявся чудовиськом з неймовірними розмірами і абсолютно неадекватним зовнішнім виглядом - чого коштували тільки шість двигунів з штовхають гвинтами! В принципі, ідея появи «миротворця» досить очевидна - ще більше швидкість, ще важче бомбовий вантаж, ще більше дальність польоту.
B-29 Superfortress і B-36 Peacemaker
Всі характеристики на межі можливого! 39 тонн бомб, 16 автоматичних гармат калібру 20 мм, максимальна злітна маса - 190 тонн (що в 3 рази більше, ніж у легендарного B-29!). Дивно, чому в Пентагоні не знайшлося нікого, хто б сказав: «Хлопці! Так ви зійшли з розуму ». Приголомшливу машину взяли на озброєння і зробили в кількості 380 екземплярів. Втім, у «миротворця» було одну велику перевагу: легкоснаряженний, він міг забиратися в стратосферу на висоту 13-15 км, стаючи абсолютно недосяжним для будь-яких засобів ППО і винищувачів тих років.
На жаль для американців, бурхливий розвиток авіаційної техніки вже через пару років поставило перед ВВС питання про зняття з озброєння цього повільного Левіафана. Новий реактивний B-47 міг виконувати ті ж завдання з ще більшою ефективністю і меншими витратами.
Намагаючись зберегти своє дітище, інженери фірми «Конвер» стали чудити вже по-справжньому: на додаток до шести поршневим моторам, до «миротворців» причепили ще чотири «форсажних» реактивні двигуни від B-47. В результаті, величезний B-36 cмог короткочасно розганятися до 700 км / год! (Весь інший час він повільно плив зі швидкістю 350 ... 400 км / ч).
Розуміючи, що краще оборонна зброя бомбардувальника - винищувальний ескорт, ще на зорі появи проекту B-36 став опрацьовуватися проект «кишенькового пістолета» для стратегічного бомбардувальника. Результатом робіт по цій темі став найменший реактивний винищувач в історії авіації - XF-85 «Гоблін», що підвішується всередині гігантського бомбоотсека B-36, і випускається при появі винищувачів противника.
До честі конструкторів фірми МакДоннелл, їм вдалося зробити неймовірне - створити повноцінний бойовий літак розміром з мікролітражний автомобіль! За забавною зовнішністю цього «літаючого яйця» переховувався по справжньому боєздатний реактивний винищувач, що не поступався в швидкості МіГ-15 і озброєний чотирма крупнокаліберними «Браунінг» з 300 патронами на кожен стовбур. Тривалість автономного польоту розраховувалася з міркувань: 20 хвилин повітряного бою і півгодини польоту в крейсерському режимі. На крихітному літаку була навіть герметизована кабіна з катапультованим кріслом і деяку подобу шасі, виконане у вигляді сталевої «лижі».
Незважаючи на багатообіцяючі результати льотних випробувань, сама ідея «винищувача-паразита» виявилася занадто складна, неефективна і ненадійна для реального повітряного бою. До речі, схожа думка відвідала радянських конструкторів ще в 30-і роки: буксирування бомбардувальником ТБ-3 відразу трьох винищувачів І-16. Проект особливого розвитку не отримав, в першу чергу через те, що ТБ-3 виявилося не під силу тягнути «потрійну» ношу - різко скоротилася дальність польоту, а швидкість знизилася нижче всіх розумних меж. Що стосується B-36 «Миротворець», то ці незвичайні машини було благополучно відправлені на смітник в кінці 50-х років. До речі, вони не раз застосовувалися в якості висотних розвідників для польотів над Китаєм і СРСР - величезні розміри їх фюзеляжів дозволяли розмістити всередині циклопічні фотокамери з високою роздільною здатністю.
В наші дні особливого значення набула тактична ударна авіація - унікальний симбіоз багатоцільових винищувачів і фронтових бомбардувальників, частина функцій яких дублюють штурмовики і ударні вертольоти.
F-15E, F-16, F / A-18, «Торнадо» - ось головні дійові особи сучасних локальних війн.
З російського боку в списку будуть Су-24, Су-25 і перспективні Су-34. Можна згадати багатоцільові винищувачі-бомбардувальники Су-30 і літні ударні літаки МіГ-27, досі активно експлуатуються в ВПС Індії.
Незважаючи на приналежність до різних класів, всі ці машини виконують одну і ту ж функцію - «надають максимальне сприяння успіхам наземних військ», тобто як зазвичай, виконують Головне завдання військової авіації.
Ще один супер-герой Холодної війни
Основний спосіб підвищення захищеності сучасних бомбардувальників (і ударних літаків в цілому) - ні в якому разі не попадатися на очі противнику! Інакше літак чекає швидка і невідворотна смерть. Хтось будує машини за технологією «стелс», хтось намагається якомога нижче «притулитися» до землі, літаючи нижче радиогоризонта радарів. Крім того, в сучасному бою активно використовуються оптико-електронні станції постановки перешкод, відстрілюють пастки і дипольні відбивачі, як і раніше залишається актуальним протиосколкове бронювання. Деякі ударні завдання авіації стали перекладатися на плечі безпілотників.
Незважаючи на загальносвітовий застій в області створення нових конструкцій ударних літаків на рубежі ХХ-ХХІ століть, ми зараз стоїмо на порозі справжнього прориву - можливо вже на початку наступного десятиліття в небі з'являться гіперзвукові ударні машини і смертоносні надзвукові дрони з штучним інтелектом.
"Літаючі фортеці" в небі Третього Рейху
