Як відомо, електропідсилювач керма, або ЕУР (як називають цей пристрій коротко), значно зменшує зусилля, чиниться рульовим колесом на руки водія. Цей пристрій є, по суті, незамінним засобом, яке вже більше декількох років встановлюється на сучасних автомобілях. Раніше про такий пристрій і помислити не міг, а інженери, піклуючись про зручність водія транспортного засобу, могли лише збільшити передавальне відношення приводу і діаметр керма. У цій статті ми розглянемо не тільки гідності і переваги ЕУР, а й те, як замінити такий пристрій в разі його зносу.
Пристрій електропідсилювача керма
Щоб відремонтувати ЕУР автомобіля, слід грамотно провести демонтаж цього пристрою. Для початку потрібно буде зняти кермо і все відповідне обладнання, яке заважає дістатися до електропідсилювача.
Типи рульових механізмів
Для початку дізнаємося про типах рульового пристрою, що застосовуються сьогодні для установки на автомобілі нинішнього покоління. Їх налічується всього три. Перший вид рульового механізму відомий нам по рульової конструкції класичних радянських автомобілів Жигулі та Волга. Сам механізм носить нехитре назву - «черв'ячок» або «ролик». Дія цього механізму засновано на тому принципі, коли мова йде про використання черв'ячної шестерні пари. Саме по собі пристрій цього типу досить просте, і вся робота пов'язана з глобоідальним черв'яком, який встановлюється на кінець рульового вала. Саме цей самий черв'ячок і обертає рульову сошку, яка, в свою чергу, тягне в різні боки кермові тяги. Ось так - нічого складного.
Рульовий механізм типу «черв'як-ролик»
На зображенні вище представлена схема спрощеного рульового механізму, званого «черв'яком». Подивіться: цифрою 2 відзначений сам черв'ячок, а цифрою 1 - ролик.
Сьогодні «черв'як» вже не такий популярний і можна з упевненістю сказати, що його витіснив інший рульовий механізм, званий «гвинтовим». Це вже більш складна конструкція. що передбачає використання таких механізмів, як гвинт, гайка і рейка.
Рульовий механізм типу «гвинт-гайка»
Принцип роботи такого механізму можна уявити собі таким чином: на кінці рульового вала встановлюється гвинт, який виштовхує уздовж своєї осі поршень-рейку. У свою чергу, рейка починає обертати рульове колесо. По суті, той же самий принцип дії, як і у «черв'яка», але набагато складніше.
З ростом популярності передньопривідних автомобілів на сцену стало виходити інше геніальний винахід інженерної думки - рейковий механізм керма. Останнім часом цей механізм витіснив, можна сказати, повністю два вищеописаних рульових пристрої, так як не тільки ідеально підходить для передньопривідних автомобілів, але і забезпечує невимовну легкість і точність управління рульового колеса.
Рейковий рульовий механізм без гідропідсилювача
Якщо бути точними, то сьогодні переважна більшість механізмів на легкових автомобілях - рейкові. Що ж стосується вантажних машин, позашляховиків з повним приводом і інших транспортних засобів, то вони як і раніше задовольняються спрощеними гвинто-гайковим механізмами.
ГУР - пристрій, який забезпечує легкість управління в недостатній мірі
ГУР - це підсилювач рульового механізму, його ще називають інтегральним. Гідропідсилювачі такого типу мають на увазі використання робочої рідини, а якщо бути точними, трансмісійного масла, що заливається в КПП.
Принцип роботи ГУР заснований на відстеженні зусиль на рульовому колесі і строгому дозуванні поворотності. Як стежить устрою в ГУР використовується найчастіше торсіон, який встановлюється в спеціальний розріз рульового вала.
Коли автомобіль їде по рівній дорозі, то практично ніяких зусиль на кермі немає, але і торсіон буває не підключеним, а масло зливається назад в бачок. Але варто водієві повернути кермо, як колеса починають чинити опір. Саме в цей момент і закручується торсіон тим сильніше, чим більше виявляються зусилля. Масло починає надходити в виконавче пристрій через спеціальні канали, які відкриває золотник.
Якщо взяти, наприклад, механізм типу «гвинт-гайка», то в такому випадку тиск масла подається або за поршень, або до нього, тим самим надаючи неоціненну допомогу механізму, що обертається уздовж рульового вала. Що стосується рейкового механізму, то тут масло подається безпосередньо в корпус рейки, підштовхуючи її в праву або в ліву сторону. Коли ж рульове колесо повертається до упору, спрацьовують запобіжні клапани, які повертають тиск масла на помсти, тим самим зберігаючи деталі механізму від зносу і пошкоджень.
Все-таки ГУР. незважаючи на значне полегшення роботи рук водія, має і свої недоліки. Зокрема, багато автомобілістів скаржаться на відсутність реактивного зусилля на бублику. Іншими словами, ГУР занадто активно допомагає водієві, тим самим роблячи ведмежу послугу. Водій вже не відчуває свого автомобіля і завдання конструкторів в такому випадку пов'язана буває з тим, щоб налаштувати ходову частину відповідно. Але це, виявляється, не так просто зробити.
Одним словом, інженерам потрібно буває домогтися не тільки інформативності рульового колеса, а й одночасно не зробити кермо занадто тугим. Для цього доводиться працювати з великою кількістю чинників, таких як продуктивність насоса, параметри золотника, функція торсиона і т. Д. Цікаво, що навіть жорсткість кузова в конкретному випадку має значення. За такої причини бездоганні з цієї точки зору автомобілі, наділені ГУР, сьогодні зустріти можна дуже рідко. Хоча багато автовиробників спеціально жертвують інформативністю, аби комфорт був на першому місці.
Ще одним важливим завданням, яке ставиться перед інженерами, є забезпечити ГУР такими параметрами, що робили б керування автомобілем на малій швидкості легким, а ось на великому ходу обертання рульового колеса ставало б більш пружним і інформативним.
Щоб хоч якось забезпечити одночасне поєднання інформативності керма і комфорту управління, інженери придумали підключати ГУР немає від коленвала, а безпосередньо від електричного двигуна. Такими ГУР, наприклад, наділені автомобілі Мерседес A-класу.
ЕУР - вдало знайдене рішення
Електропідсилювач керма - це інноваційне рішення. Як відомо, в цьому механізмі керма не залишається жодної гідравліки. Спеціальний датчик встановлений буває на стежить пристрої, і, в залежності від сигналу, електроніка починає подавати струм потрібної полярності на електромотор. Що стосується самого електромотора, то він пов'язаний з рульовим механізмом за допомогою черв'ячної передачі.
Не варто говорити про те, що електропідсилювач має масу переваг, таких як:
- свобода роботи ЕУР, не пов'язана ніяк з оборотами двигуна автомобіля;
- відмінна інформативність рульового колеса;
- які самостійно параметри керма, в залежності від швидкості автомобіля;
- економічність;
- незалежність роботи ЕУР від перепадів температур і багато іншого.
Ремонт і установка
Як ми і обіцяли, в цій статті ми дізнаємося, як проводити ремонт електропідсилювача керма, якщо раптом той вийде з ладу. Часто симптомом виходу з ладу ЕУР стає характерне потріскування.
Інший, не менш поширений симптом - це загоряння жовтого кольору помилки, що представляє собою картинку знаку оклику на панелі приладів.
Причинами несправність керма можуть виступати наступні параметри:
- виходить з ладу датчик швидкості;
- несправність, яка ховається в самому ЕУР (тим самим при включенні запалювання ніякого самоконтролю не відбувається і пристрій автоматично відключається, щоб не заважати водієві керувати транспортним засобом).
Щоб зняти ЕУР з автомобіля, треба буде озброїтися головками на 13 і 21, а також ключем на 8. Знімати цей механізм досить просто. Для початку потрібно демонтувати кермо. використовуючи спеціальний ключ-шестигранник. Їм демонтуємо кнопку сигналу, який на деяких автомобілях буває прикручений.
У рульовому колесі деяких автомобілів, зокрема старих моделей, з боків є спеціальні отвори. Крім того, потрібно буде розібратися з подушками безпеки. Розбираємо рульовий механізм головкою на 13 і ключем на 27.
Якщо мова йде переважно про радянських моделях авто, на яких часто проводиться установка електропідсилювача керма, то розбирати механізм потрібно наступним чином:
- відвертаються чотири болта М4;
- вивертається один саморіз;
- знімається кожух керма;
- далі, потрібно буде від'єднати три роз'єми підрульового перемикача;
- знаходимо з'єднання проводів і простягаємо його вниз;
- знімаємо подрулевой перемикач;
- тепер потрібно буде від'єднати дроти, що йдуть на замок запалювання. Примітка. Рекомендується, перш ніж від'єднувати дроти, записати або замалювати їх розташування, а можна і сфотографувати;
- тепер знаходимо два болта, що фіксують замок запалювання, і відвертаємо їх;
- ключ вставляємо в замок запалювання і переводимо положення на нейтральне;
- витягуємо замок, натиснути тоненьким металевим стрижнем на стопор;
- внизу знаходимо болт, що фіксує рульовий вал;
- відвертаємо його;
- знімаємо рульову колонку, опускаючи її вниз з вала;
- тепер потрібно буде відвернути дві гайки, що фіксують блок запобіжників;
- знімаємо їх;
- тепер потрібно перейти на сторону моторного відсіку і зняти гумову заглушку (ось вона - на фото внизу);
Роз'єми для приєднання проводів
Це дуже важливий етап роботи, що проводиться в кінці. Потрібно буде, як це вийде, максимально поліпшити зовнішній вигляд салону. щоб не залишилося ніяких слідів після установки ЕУР.
Зокрема, слід вирівняти рульове колесо і прибрати по можливості всі щілини і зазори. Рекомендується встановити світлодіод, який буде відповідати за діагностику ЕМУРУ. Крім того, корисно буде повністю замінити нижній кожух керма, від якого вирізувалося стільки пластика.
Часто в процесі установки ЕУР починає скрипіти кермо. Щоб усунути цей ляп, рекомендується добре відрегулювати положення перемикачів, розміщених безпосередньо під самим кермом.
Якщо власники автомобілів, наділених ЕУР, не так вже й бояться виходу з ладу цього пристрою, адже керувати кермом можна і без нього, то, якщо вийде з ладу блок електропідсилювача керма, це вже проблема.
Щоб зняти блок з автомобіля, знадобиться всього-на-всього півгодини часу і фігурна викрутка. Звичайно ж, потрібно звільнити рульове колесо від пластикового кожуха і відкрутити три болта кріплення пластикової накладки. Після проведеної операції перед нами постане блок ЕУР:
Блок електропідсилювача керма
Від'єднуємо всі штекери з проводами, які витягуються дуже легко. Перед цією справою настійно рекомендується знеструмити акумуляторну батарею.
Все - тепер відкручуємо болти, що фіксують блок, і знімаємо його. Залежно від огляду, його або замінюємо, або ремонтуємо.