Ми все ж переводимо ручку газу на малі обороти, включаємо зчеплення, і човен рушає з місця. Здивуванню приятеля немає меж. Нарешті, тепер же треба запланувати випуск в достатній кількості запасних частин до мотору "Вітерець-8", адже в ряді випадків вони специфічні для даної конструкції.
Є довідкові відомості, необхідні для майстрів-ремонтників. Для любителів-водномоторніков, власників моторів сімейства "Вітерець", може бути використана також працівниками ремонтних майстерень. Підвісні човнові мотори вітчизняного виробництва "Вітерець", "Салют" Посібник з експлуатації, ремонту і вдосконалення. У довіднику викладені відомості по влаштуванню підвісних човнових моторів "Вітерець" і "Салют" різних модифікацій. Наведено технічні характеристики моторів і рекомендації по їх грамотної експлуатації, ремонту і обслуговування. Розглянуто найбільш типові несправності, методи їх діагностики та усунення своїми силами. Широко використаний довголітній досвід багатьох водномоторніков щодо вдосконалення та ремонту різних вузлів і систем підвісних моторів.
Наводяться креслення і схеми пристосувань і пристроїв, застосовуваних при ремонті, а також довідкові відомості, необхідні для майстрів-ремонтників. Посібник призначений для власників підвісних моторів і може бути використано працівниками ремонтних майстерень. Пристрій, експлуатація і ремонт. Фішбейн, Мотори для човнів "Вітерець".
Підводна частина складається з проставки в якій знаходяться насос подачі охолоджуючої води в двигун і муфта зчеплення. редуктора і гребного гвинта. Муфта зчеплення кулачкова з ручним керуванням. Поєднує вертикальний вал силової передачі і вертикальний вал редуктора. Наявність муфти зчеплення дозволяє роз'єднувати двигун і редуктор при пуску. Ведучий вал-шестерня встановлений вертикально на двох кулькових підшипниках. Ведений горизонтальний гребний вал встановлений на кулькових підшипниках в спеціальному склянці.
Мастило редуктора здійснюється трансмісійним маслом, заливається в його порожнину. У маточині гребного гвинта встановлено гумовий демпфер. При ударі гвинта про підводне перешкоду штифт переломлюється зрізається і оберігає деталі двигуна від поломки. Для продовження руху зрізаний штифт необхідно замінити. Управління курсом човна здійснюється за рахунок повороту мотора навколо вертикальної осі за допомогою румпеля. Управління швидкістю човна здійснюється за рахунок зміни режиму роботи двигуна, для чого на кінці румпеля є рукоятка, пов'язана механічною передачею з вузлом зміни кута випередження запалювання і дросельною заслінкою карбюратора. Управління муфтою зчеплення здійснюється важелем, розташованим праворуч по ходу човна на проміжному корпусі. Мотори, що випускаються з середини х років допускають використання дистанційного керування тросового типу.
Перші три мотора були побудовані за схемою, яка застосовується за кордоном ще в ті роки і до оскільки він розглядався моменту часу вважалися застарілими. Про перегрів двигуна свідчить різкий запах горілого масла, фарби і гуми; на блоці і голівці циліндрів фарба темніє або злазить. У всіх випадках перегріву і відсутності води потрібно ретельно оглянути систему охолодження. Мотор працює, але з перебоями. Причина цієї несправності також в незадовільну роботу системи живлення або запалювання. Якщо число оборотів двигуна змінюється, Вітерець трясе, спостерігаються глухі удари в випускному тракті, підвищений тиск і погана прийомистість це все ознаки роботи на переобогащенной суміші. Потрібно перевірити регулювання карбюратора, справність поплавця. Якщо робота двигуна нестійка, мотор погано тягне, спостерігаються перегрів двигуна і хлопки в карбюраторі - у наявності збіднення суміші через засмічення паливної системи.
Причинами нестійкої роботи двигуна можуть бути також потрапляння води в паливо, пропуски запалювання в одному з циліндрів. Зворотні спалахи в карбюраторі хлопки. знижена потужність можуть бути наслідком залягання поршневих кілець або зносу шатунно-поршневої групи, а також періодичної втрати контакту в високовольтних проводах. Якщо нестійка робота двигуна супроводжується викиданням паливної суміші з карбюратора назовні - сталася поломка впускного пластинчастого клапана. При заміні клапана потрібно обов'язково ретельно оглянути стан поверхні клапанної перегородки; якщо будуть виявлені вибоїни на перегородці в місці поломки клапана, їх необхідно усунути притиранням всій поверхні.
З огляду на менталітет Російського народу, а саме всім відому любов до швидкої їзди, ульяновци відразу після запуску в серію "вісімки" почали подумувати про створення нового, більш потужного мотора. Для того, щоб спростити виробництво і експлуатацію мотора, було прийнято рішення максимально уніфікувати майбутній - кубовий мотор з "вісімкою". При створенні "Вітерця" був збережений хід поршня "восьмий" моделі, а діаметр циліндра збільшений з 50 до 60 мм. Це дозволило використовувати всю підводну частину з дейдвудом і підвіскою без змін. Так як силова головка була більше за висотою, був застосований новий кожух, більш простої форми, ніж у "вісімки". Для передачі підвищеної потужності в редукторі були застосовані косозубиє шестерні. Новий мотор вийшов вагою 27 кг, що на 3 кг. Здавалося б, небагато, але споживачем це було зустрінуте з вдячністю і зіграло згодом свою роль в перемозі над "Москвою". Надалі виявилося вигідно встановлювати на "Вітерець-8" шестерні і кожух від ї моделі, що зробило "Вітерець-8" ще зручніше і надійніше. На жаль, цього не можна сказати про "вітерцем". Горезвісна уніфікація зіграла свою негативну роль.
Двигун ї моделі виявився занадто короткоходним. Бронзові втулки працювали з навантаженням, що перевищує критичну, і їх ресурс не перевищував годин. Втім, від швидкого зносу надто форсованих двигунів будь-яких марок є вірне універсальний засіб: Повну потужність двигуна слід використовувати тільки для виходу на глиссирование, а потім скинути "газ" до середнього. Ті водномоторнікі, які освоїли цей прийом і не "вимагали" від "Вітерця" більше 10 сил, отримували в подяку від мотора багаторічну безаварійну службу. В кінці х років ульяновци зробили спробу випустити вантажну і подовжену модифікації моторів. Для чого це було потрібно? Справа в тому, що подовжена модель була розрахована на висоту транця мм.
