«Катери і яхти», №35, 1972 рік
Погано підготовлений до запуску мотор Вітерець нерідко експлуатують без верхнього кожуха-ривок за шнур, намотаний на'маховік, дає кращі результати, ніж запуск за допомогою штатного пристрою. Однак в цьому випадку є небезпека, що при відкиданні мотора обертається маховик може нанести травму водію. Тому краще подбати про те, щоб пуск працював надійно.
Конструкція пускового механізму «Вітерця» показана на рис. 1. На моторах, що випускаються з 1969 р дещо змінено кріплення шестерні: гвинт 15 відсутня, а штифт 7 фіксується за допомогою виточки в середній частині.
Шків 10 і труба 17 стартера «Вітерця-12» подовжені, в порівнянні з деталями восьмісільной моделі.
Розглянемо найбільш часто зустрічаються несправності пускового механізму «Вітерця» і способи їх усунення.
Шестерня не входить в зачеплення з маховиком. Відверніть два гвинти 11 і зніміть стартер разом з верхнім підшипником. Перевірте гальмівну пружину 8, яка повинна розташовуватися в канавці шестерні 9 з деяким натягом. Необхідно, щоб вусики пружини знаходилися по обидва боки обмежувального штифта 7; підігніть їх так, щоб відстань між ними дорівнювала 6-8 мм (в робочому положенні).
Якщо зуби шестірні туго входять в зазори між зубами маховика, доведіть бічний зазор в зачепленні до 0,4 мм, змінюючи товщину прокладок 3 під підшипником 4.
Чи не втягується пусковий шнур. В цьому випадку треба перевірити, чи вільно обертається шків 10 в підшипниках 4 і 21. Тугое обертання може бути викликано перекосом підшипників, надмірної затягуванням гвинтів 11 і гайок 20, що кріплять підшипники, або, в результаті недотримання інструкції при складанні, залишкової деформацією внутрішньої пружини 19 .
В останньому випадку щільно намотайте шнур 12 на шків і при складанні закрутіть "пружину проти годинникової стрілки тільки на п'ять-шість оборотів.
Заїдає шестерня на шківі. На човнових моторах «Вітерець» випуску останніх років шестерня 9 робиться не капронової, а алюмінієвої. Заміна матеріалу призвела до того, що отвори шківа і пази шестерні в місці з'єднання їх штифтом швидко розробляються, що і є причиною заїдання шестерні.
При запуску двигуна шнур не слід висмикувати до кінця, так як при цьому від різкої зупинки шківа збільшується ударна навантаження в поєднанні шестерня - шків. Краще подовжити шнур до 1,7-1,8 м.
Більш ефективним способом «пом'якшення» ударів в поєднанні шестерня-шків є зміна профілю пазів шестерні, як показано на рис. 2. При цьому зазор «а» (рис.4) між зубчастим вінцем маховика і торцями зубів шестерні в її нижньому положенні має дорівнювати 4-9 мм. Крім того, на моторі «Вітерець-8» шестерня, через малого зазору між нею і верхнім підшипником, може впертися в підшипник раніше, ніж дійде до упору в штифт. В цьому випадку зазор потрібно довести до 4-6 мм. Можна також підрізати на 0,5 мм нижній бортик шестерні.
Установка штифта шестерні показана на рис. 4.
При складанні пускового механізму треба змастити солідолом робочі поверхні підшипників і посадочне місце на шківі під шестерню. Наявність мастила в підшипниках і пружині 19 рекомендується перевіряти через кожні 50 годин роботи.
На закінчення кілька рекомендацій щодо поліпшення пускових якостей моторів «Вітерець».
Важіль дросельної заслінки карбюратора повинен бути встановлений так щоб при суміщенні ролика важеля з трикутною міткою на кулачку підстави магнето заслінка були прочинені на 1-1,5 мм.
При повороті підстави магнето в положення «повний газ» дросельна заслінка повинна відкриватися повністю. Якщо вона залишається частково закритою, підігніть важіль в потрібному напрямку.
Запустіть мотор і зауважте оптимальне положення заслінки і підстави магнето, зробивши додаткову мітку на рукоятці румпель. При регулюванні і нанесенні мітки, як і при запуску, румпель слід повертати в бік збільшення оборотів, щоб вибрати люфт в з'єднаннях.
Систему холостого ходу карбюратора потрібно відрегулювати на малі усталені звороти спочатку на холостому ходу, а потім і при включеному гребному - гвинті. Дросельна заслінка при цьому повинна бути відкрита дуже незначно або закрита взагалі.
Потрібно стежити, щоб отвори системи холостого ходу в зоні заслінки були чистими, особливо отвір діаметром 0,5 мм, перетин якого іноді зменшується через зім'яло крайок дросельною заслінкою. Необхідно прочистити отвір калиброванной дротом і видалити задирки на кромках.
Після регулювання на малих обертах перевірте роботу мотора на перехідних режимах і в разі необхідності відрегулюйте карбюратор гвинтом холостого ходу.
М. Н. Миколаїв, Е. І. Фішбейн
(Ульяновський моторний завод)