Нарешті, моя невелика мрія реалізувалася. Минулого тижня я побував у французькій Тулузі на головних складальних потужностях авіаційного гіганта Airbus, де своїми очима побачив, як роблять літаки - мій майже щотижневий транспорт.
Якщо ви так само, як і я, любите літаки і хочете своїми очима побачити трохи більше, ніж звикли бачити в аеропорту, вам потрібно в містечко Бланьяк поблизу Тулузи. Тут розташовується аеропорт з кодом TLS, який є одночасно і тулузьким міжнародним аеропортом, і частиною величезного заводу Airbus. У аеропорту і заводу загальна злітно-посадкова смуга, тому, навіть сидячи в залі очікування або бізнес-лаунж, ви цілком можете побачити, крім лайнерів кількох десятків авіакомпаній, що здійснюють сюди рейси, і дуже багато літаків самого незвичайного виду, як, наприклад, цей Airbus A380 катарських авіаліній, який ще не має лівреї і відправляється в свій перший пробний політ.
Але ми побували на заводі Airbus не в рамках екскурсійного туру, а провели тут цілих два дні з ранку до вечора і без будь-яких заборон на фотозйомку.
Airbus S.A.S. - одна з найбільших авіабудівних компаній в світі, утворена в кінці 1960-х років шляхом злиття кількох європейських авіавиробників. Випускає пасажирські, вантажні і військово-транспортні літаки під маркою Airbus. Штаб-квартира компанії знаходиться в місті Бланьяк (передмістя Тулузи, Франція), як і головні складальні потужності. При цьому у компанії цілих чотири складальних майданчики - в Тулузі (Франція), Гамбурзі (Німеччина), Мобиле (Алабама, США), Тяньцзіні (Китай).
На заводі в Тулузі, про який сьогодні піде мова, збирають весь модельний ряд: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. При цьому A380, A350, A330 збирають тільки на цьому заводі.
Насамперед вирушимо в цеху, де роблять самий комерційний успішний літак компанії - серію A320 / A320neo.
Свого часу A320 став справжнім хітом і одним з найбільш поширених літаків З УСІХ існуючих в даний час в світі. З 1988 року вироблено вже більш ніж 7600 одиниць A320 / A320neo.
Підраховано, що кожні 1,4 секунди в світі десь сідає або злітає один A320, а якщо вибудувати всі вироблені літаки цього типу в лінію, то її довжина складе 260 кілометрів.
Повний виробничий цикл одного A320 (від складання першої деталі до поставки літака замовнику) становить близько року, а основні вузли літака роблять в чотирьох країнах: носову і передню частину фюзеляжу - у французькому Сен-Назер, середні і хвостову частину фюзеляжу - в Гамбурзі, горизонтальний стабілізатор - в іспанському Хетафе, вертикальний стабілізатор - в німецькому Штаде, крила - в англійському Бротон, закрилки - в Бремені.
Всі ці частини звозять на одну з складальних майданчиків, де відбувається фінальна збірка літака, що займає близько одного місяця.
До місця фінального складання в Європі (а це Тулуза і Гамбург) великі елементи літаків - частини фюзеляжу, крила і стабілізатори - доставляють повітрям, в надрах величезного транспортного літака Airbus Beluga.
Ось так виглядає задня частина фюзеляжу A320, тільки вивантажена з величезною «Білуги» біля лінії фінального складання. При цьому на задньому плані добре видно пасажирський термінал аеропорту Тулуза-Бланьяк і який щойно повернувся з технічного польоту A330 для китайської компанії Tianjin Airlines.
Лінія фінального складання A320 в Тулузі розташовується не де-небудь, а в тих самих ангарах, в яких свого часу збирали легендарні Concorde. Ви здивуєтеся, але на підставі цього факту ангари навіть визнані історичною пам'яткою.
З одного боку, це круто і унікально, з іншого - накладає певні обмеження на Airbus, так як їх не можна перебудовувати, змінювати і т.д. Здавалося б, що в цьому такого? Трохи нижче зрозумієте.
Входимо в ангари FAL - Final Assembly Line. Саме тут відбувається фінальна збірка літаків, починаючи від з'єднання частин фюзеляжу і закінчуючи «начинкою» - обладнанням електронікою і монтажем внутрішнього інтер'єру.
Дивно, але цей дивний зеленуватий обрубок із закритою червоною тканиною задньою частиною не що інше, як майбутній літак.
У передній частині він трохи більше схожий на себе звичного - вгадується і кабіна пілотів, і ілюмінатори салону. Правда, ще немає ні крил, ні хвоста, ні двигунів, ні крісел, ні електроніки.
До речі, територія цеху складання вся розділена на зони, кожна з яких намальовані на підлозі: зони розташування так званих станцій збірки, зони переміщення рухомої техніки, зони для переміщення людей. За червону лінію людині без доступу не можна. Там може знаходитися тільки персонал, що працює з тих чи інших літаком.
Хвостова частина майбутнього A320 і задній вихід.
Видно, що нутрощів ще немає ніяких.
Місце кріплення крила літака.
Те ж місце з бічного ракурсу.
Переходимо на наступну станцію. Тут вже йде монтаж крил, поперечного і вертикального стабілізаторів. Крила приходять без законцовок, механізації, шасі та двигунів. Все це буде встановлено протягом декількох наступних тижнів.
Установка вертикального стабілізатора. До речі, його першим фарбують в кольори лівреї авіакомпанії, для якої збирають той чи інший борт. Як ви розумієте, всі літаки збираються під замовлення авіакомпаній згідно з попереднім контрактом і ніколи на склад, як це буває з автомобілями.
Стійка з комплектуючими. Як і в аеропорту, тут розділяються «Приліт» і «Виліт».
Бокси з комплектуючими близько борту літака. Судячи з усього, це елементи внутрішньої чорнової обшивки фюзеляжу.
Вгадаєте, що за чобіт?
Переміщаємося на наступну станцію. Тут здійснюється монтаж внутрішньої обшивки салону. У боксах видно готові блоки з прорізами для ілюмінаторів.
З першого ангара FAL літак входить з повністю зібраними фюзеляжем, встановленими крилами, горизонтальних і вертикальних стабілізаторами, частиною салону.
Після цього A320 залишає перший ангар, і його переміщують в сусідній, де відбувається монтаж двигунів, авіоніки, всієї електроніки і вся інша збірка до самого кінця. Але тут є одна складність. Як я вже говорив вище, це історичні ангари, в яких робили Concorde. Ті літаки були набагато нижче, а ось хвіст у A320 набагато вище отвору ангара, звичайним способом його звідси просто не викотити. Але так як будівля історичне, його не можна перебудувати або навіть прорубати отвір для проходу стабілізатора літака, як це часто робиться. Ось і довелося інженерам Airbus придумати спеціальний домкрат, яким піднімають передню частину і так викочують літак з ангара, опускаючи задню частину лайнера разом з хвостом до самої землі.
Станція монтажу авіоніки і електроніки. Тут вдалося зловити за хвіст майбутній борт «Аерофлоту».
Це відповідь ще на одну загадку: чому у літаків на виробництві червоний ніс?
Під носовим обтічником розташовується дуже чутливе радіолокаційне обладнання, тому на ніс наноситься червона плівка, що попереджає про особливу увагу. Пізніше, перед фарбуванням, цю плівку просто знімуть.
Практично в самому кінці в літак встановлюють крісла відповідно до обраної авіакомпанією компонуванні салону і кроку між кріслами.
Потім на літак встановлюють двигуни і фарбують його в ліврею авіакомпанії.
А, так, трохи не забув. Ще в самому кінці монтують рухливі частини крила.
Двигун сучасного A320neo. Він настільки величезний, що по діаметру більше, ніж салон деяких бізнес-джетів.
Все, тепер літак можна викочувати на льотні випробування.
В самому кінці йде стадія «передпродажної» підготовки і процес передачі літака замовнику.
Від замовника приїжджає комісія і прискіпливо перевіряє абсолютно все: і на предмет відповідності літака обраної специфікації, і на предмет функціонування всього, починаючи від розеток для пасажирів, закінчуючи двигунами і авіоникой. Потім приймальний політ.
І все, літак готують до першого рейсу з кодом авіакомпанії, під яким він полетить на аеродром базування в Азії, Європі, на Близькому Сході або в Африці.
Недалеко від цехів A320 височіють величезні стабілізатори в кольорах кращих світових авіакомпаній - це новітні A350, які почали збирати не так давно і які тільки-тільки починають масове поширення по планеті. Звичайно ж, першими новинку отримують найбільші, найбагатші, найвідоміші авіакомпанії.
Прямуємо в FAL A350, подивимося, як збирають ці літаки.
По дорозі зустрічаємо деталі фюзеляжу, які рази в 1,5 більше, ніж ці ж деталі для А320. Воно й зрозуміло, адже це вже широкофюзеляжний далекомагістральний літак, що вміщає в два рази більше пасажирів і здатний покривати набагато більші відстані в небі.
До речі, для складання одного А350 потрібно 7 рейсів «Білуги». Одним привозять носову частину фюзеляжу, другим - середню, потім задню, хвіст і горизонтальні стабілізатори, два крила (по одному рейсу на кожне), і один рейс з різними громіздкими частинами літака.
Перше, що кидається в очі на складальній лінії А350, - масштаб і простір. Це вже сучасні цеху з дуже високими стелями і десятком зібраних літаків одночасно.
Під час складання А350 їх вже не катають зі станції на станцію, все збирається на одному складальному ділянці.
Місце кріплення крила. Видно кріплення майбутніх магістралей, джгутів проводів і різних трубок.
