У тому, що півміста стоїть в пробках, часто звинувачують ... тролейбуси. Мовляв, і тихо пересуваються, і не маневрені. Подейкують навіть, що міська влада вирішила прибрати їх з вулиць зовсім.
Між тим рогаті трудяги першими - о пів на шосту ранку - з усього громадського транспорту з'являються на вулицях і йдуть останніми, опівночі. Тюменський тролейбусний парк складається з 57 машин; ми побували у них «дому» - в тролейбусному депо.
водій Миля на робочому місці
…Обідній час. Частина машин стоїть на території. У одній з них сидить навпочіпки дівчина, змінює масло в двигуні. Це Міля, водій.
- Потрібно перевіряти рівень масла раз в зміну, вранці я цього не зробила, значить, повинна приділити час в обід, - розповідає Миля.
- Хто навчив? Парк при наборі водіїв проводить шестимісячні курси, вчать бути і механіком, і електриком, і психологом. Все-таки, пасажирів возимо.
Миля працює водієм тринадцять років, каже, що з дитинства був інтерес до техніки. І ось доля розпорядилася так, що стала управляти тролейбусом. Так їй це подобається, що не проміняє «рогатого» ні на задушливий автобус, ні на маршрутне таксі. Але побоюється, що її тролейбус знімуть з маршруту, як сталося це з «четвіркою», «шісткою», «чотирнадцятим»:
- Зараз ремонтують дороги. Легкові машини і то не можуть проїхати, не те, що ми. А раптом вирішать, що і без тролейбусів місто з перевезеннями справляється? Що тоді робити і нам, і пасажирам? У нас же є постійні клієнти, - і пенсіонери, і молодь. Буває, що комерсант не чекає якусь стареньку на зупинці, прямо перед її носом зачиняє двері і їде. Я завжди і всіх пасажирів чекаю, хоча і мені є куди поспішати. На весь маршрут від заводу медобладнання до вокзалу відводиться півгодини, а стоянка на кінцевих - дві-три хвилини.
Євген Івашнев, виконавчий директор тролейбусного парку
Миля розповідає, що бувають проблеми на маршруті: струмоприймачі (в народі - «роги», правда, водії це слово не люблять і не використовують) від'єднуються від проводів, як правило, у недосвідчених водіїв. Або електрика відключається - пасажири незадоволені. Взимку в сильні холоди дроти можуть лопнути, тоді доводиться робити вимушені зупинки. Але ж з будь-якою технікою бувають проблеми, і тролейбуси - не виняток. Миля ж з усіма труднощами справляється легко, правда, і поломки її машини трапляються рідко. Їздить вона не поспішаючи, зі швидкістю близько сорока кілометрів на годину. А якщо тролейбус зламався, потрібно добиратися до гаража або своїм ходом, або викликати підкріплення: приїдуть, допоможуть повернутися в депо.
Ми зайшли туди, де «рогатих» ремонтують і оновлюють. Високі гаражні ворота відчинені, пахне фарбою: пару тролейбусів з опущеними струмоприймачами фарбують. Кажуть, що колір вибирали відповідно до наданих керівництвом ескізами: білий і помаранчевий. На одну машину йде півдня. Поруч - слюсар; знайомимося, він говорить, що все його називають просто Юра. Латає проржавілі місця над колесами, куди найбільше потрапляє вологи і бруду. Ставить невеликі латочки з металу. Працює тут дванадцять років і вже не вважає, скільки відремонтував машин: «Скільки надходить, стільки й роблю».
перед виходом на лінію
Ловлю себе на думці, що мені приємно спілкуватися з цими простими і чуйними людьми. Про свою техніку говорять чи не з ніжністю - і водій, і кондуктор, і слюсар. І про колектив відгукуються добре: ніде більше такого немає. Так склалося, що більшість водіїв тут - жінки. Такі, що вміють і масло замінити, і струмоприймач поправити: а в ньому 600 вольт ... Тут говорять про тролейбусі: сильний, добрий ... Який ще транспорт так назвуть?