Михайло Півінюк
Заступник начальника відділу митно-тарифної політики Міністерства економіки України
Досвід тих країн, які приєдналися до СОТ, показує, що цей крок дозволяє знизити ціни на 5-10% на внутрішньому ринку практично на всі товари. Сам же ринок стає більш відкритим, конкурентним, споживач може вибрати якісні товари, знижуються ціни. У той же час для національного виробника посилюють умови конкуренції. Завдяки СОТ знято вікове обмеження ввозяться авто, і небагаті люди зможуть вибрати собі машину по кишені. А завдання митниці та Держспоживстандарту - не пропускати відвертий «мотлох» на колесах. Зниження митних ставок призведе до зменшення «сірого» і «чорного» імпорту, контрабанди. Адже контрабанда - це спосіб уникнути сплати податків, і якщо не буде податків, вона зникне. Невелике мито в 10% будуть платити більшість імпортерів, а ліквідація «сірих» схем призведе до наповнення бюджету. При зменшенні мит і податків збільшиться імпорт, а це - прямі доходи в бюджет. До речі, всі внутрішні податки (акциз, ПДВ, транспортний збір при першій реєстрації) не регулюються СОТ. Головна умова цієї організації - однакові умови оподаткування для всіх, для імпортерів і експортерів.
Зменшення мит веде до зменшення контрабанди.
Олег Назаренко
Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів
Незважаючи на те що ввізні мита знизилися і всі імпортери (офіційні і неофіційні) платять однакову ставку мита в 10%, «сірі» дилери продовжують працювати. Звичайно, головна причина в тому, що їм вигідно ввозити автомобілі - низький курс долара і невисокі ціни на авто в США. Але в боротьбі з «сірими» дилерами проблему треба вирішувати в комплексі. Адже поки зміни до Митного тарифу офіційно не вступили в силу, на митниці створюється благодатний грунт для корупції. Виникла ситуація, коли митник змушений особисто вирішувати, яку ставку застосовувати для конкретного автомобіля. Згідно із законодавством, без сертифіката походження митник не має права застосувати ставку 10%. Адже вона відноситься до товарів, які походять з країн - членів СОТ. Якщо товар імпортується з іншої країни, що не входить до СОТ, на нього діє ставка 25%. Але на законодавчому рівні це ніде не прописано - митники користуються листом начальника Держмитслужби, оскільки Закон «Про зміни в митний тариф» ветований Президентом. Я вважаю, коли буде налагоджено систему і все стабілізується - «сірі» дилери як такі зникнуть. Але сьогодні в нашій державі все працює на те, щоб вони діяли. Свіжий приклад: відповідно до Закону про державну сертифікацію документи, які надаються імпортером для Органу сертифікації, повинні зберігатися в цій установі протягом 5 років. Але глава Укрсепро видав наказ, згідно з яким підстави для сертифікації можуть зберігатися лише 3 місяці. Іншими словами, якщо сертифікат був виданий незаконно, то через 3 місяці ніхто довести цього не зможе. Чи це не сприяння «сірим» дилерам, для яких «ліва» сертифікація стала можливістю привозити автомобілі не для нашого ринку?
Органи сертифікації сприяють «сірим» дилерам.
Станіслав Щербина
Президент Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів, генеральний директор «Автомобільної групи« Кадилак, Шевроле, Хаммер »
Юхим Хазан
Виконавчий директор Асоціації «Укравтопром»
У нас в країні є непогані бар'єри від ввезення старих автомобілів - акциз і податок на першу реєстрацію (вони істотно вище для «б / у», ніж для нових). Але для кращого захисту національного ринку від старих машин державі потрібно також займатися засобами технічного регулювання, наприклад, вводити екологічні норми Євро 3, Євро 4 і т. Д. Зараз продажу б / у легкових автомобілів складають не більше 5%. Їх багато тільки на ринку вантажівок. За результатами минулого року близько половини перших реєстрацій вантажних автомобілів припадає на стару техніку (раніше було 20-30%). Але тепер вони помолодшали - якщо раніше ввозили «восьмирічки», то сьогодні через високу ставки при першій реєстрації це не вигідно. Так що український автопром не дуже боїться напливу старих автомобілів. Головна проблема вітчизняних автоскладальних підприємств - неможливість виконання взятих на себе зобов'язань по будівництву потужностей і працевлаштування робітників. Справа в тому, що кілька років тому ряд вітчизняних автоскладальних підприємств захистили в Мінпромполітики і Кабмін інвестпрограми по збільшенню виробничих потужностей і зайнятості. І під ці програми їм дали ряд пільг зі сплати податків. Але після вступу в СОТ великовузлове складання стала невигідною, а обладнання для дрібновузлового складання є не у всіх. Якщо підприємство, яке взяло на себе зобов'язання наростити потужності, не виконає його, йому доведеться повернути в державний бюджет все мита та інші податки, які воно не платило за цей час. А таку фінансове навантаження жоден з наших автомобільних заводів не витримає.
Автоскладальники повинні будуть повернути податки.
Підготував Сергій Матусяк
Фото Владислава Бойко
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Viber. Telegram і Messenger. всі найважливіші автомобільні події в одному місці.