Втім, трохи раніше у нас почали продавати рідного брата «Тахо» - новий Cadillac Escalade. Щоб відчути різницю між цими суворими хлопцями, ми вирушили на тест Tahoe туди, де краща зачіска - це вуса, а за перебування в громадському місці не в шкіряній куртці забирають в поліцію: в суворий Азербайджан.
«Буль-буль-буль-буль, робо-бо-бо-бооо», - це напарник пішов на обгін, і «Тахо» вирвав на гірський серпантин пару відер палаючої магми. Водій убитої маршрутки, яку ми обігнали, дивиться на нас з подивом. Так ми самі в шоці і не розуміємо: треба купувати Escalade за 4 мільйони 340 тисяч рублів, якщо топовий «Тахо» коштує на 490 тисяч дешевше? Тому ми сформулюємо кілька простих запитань, відповімо на них, а ви вирішуйте самі.
Що змінилося в Tahoe?
У версії LTZ, на якій ми їздили, другий ряд сидінь за замовчуванням роздільний. Перегородки між кріслами немає.
Але найголовніше - нарешті змінився інтер'єр. Екстер'єр - це добре. Таке шкафоподобний чудовисько міняти не треба - можна тільки поєднувати. Але ось салон ...
Спасибі, що все залишилося на своїх місцях, а в минуле вирушили ганебний тонкий кермо, гідний хіба що седана Epica, і світло-коричневі вставки «під дерево», вирізані з піаніно комбінату «Ліра». Хоча стоп! Вставки такого кольору і з схожим малюнком поки ще залишилися. Тільки виглядають вони тепер в сто раз приємніше і прибрані з очей геть: на двері і боковини центрального тунелю.
Як мотор? Валить?
Ще б. Нова 6,2-літрова "вісімка" EcoTec3 потужністю 409 кінських сил, яка ставиться ще й на пікапи Chevrolet Silverado і GMC Sierra - це найкраще, що є в цьому автомобілі. Вона зберегла всі риси колишніх «джіемовскіх» моторів типу small block engine (зокрема, кут розвалу блоку і відстань між циліндрами) і отримала вдосконалену систему відключення половини циліндрів Active Fuel Management. Крім того, з'явився прямий впорскування палива, масляний насос змінної продуктивності, була доопрацьована система зміни фаз газорозподілу.
Заявлений витрата палива в змішаному циклі скоротився з 13 до 12,2 літра. Якщо рухатися тільки по трасі, ненажерливість можна знизити до 11 літрів - у колег вийшло. Ми ж ні в чому собі не відмовляли і топили від душі. Так, машина жерла близько 15 літрів, але і це, погодьтеся, більш ніж гідний результат для позашляховика розміром з поїзд, який набирає першу "сотню" за 6,8 секунди - швидше Skoda Octavia RS нинішнього покоління.
Мотор настільки велетенський і потужний, що задні колеса іноді зриваються в пробуксовку. Від розгону з місця «газ в підлогу» по салону починають літати айфони, айпеди і зарядки до них, а пасажира і водія вплющівает в крісла. Нарікань до роботи шестиступенчатого «автомата» немає і бути не може: перемикається він плавно, на передачу нижче перестрибує без затримок. Якщо хочеться збочень, можна перевести селектор КПП, розташований на рульовій колонці, в режим M. Тільки ось міняти передачі за допомогою кнопок «плюс» і «мінус» на «коцюбі» - заняття надзвичайно дивне і незручне. Сидіть краще рівно і слухайте останній альбом Ліла Вейна.
Як він їде? Валиться?
Крениться, звичайно, але не катастрофічно. Такого, як було раніше, коли в поворот треба починати входити за 500 метрів до нього і бажано під наглядом лоцмана ВМФ, більше немає. Спочатку потихеньку, спокійно гальмуєш (гальмівні диски, до речі, називаються Duralife і відрізняються, як запевняють в GM, удвічі більшим терміном служби). Машина сповільнюється з небажанням, але без нервових клевков. А потім повільно, спокійно входиш в поворот. Задньопривідні звички відчуваєш буквально п'ятою точкою (насправді це, сигналізуючи про перетин дорожньої розмітки, вібрує подушка водійського сидіння). Тому головне - не переборщити з газом. Якщо помилишся, підстрахують система стабілізації і підключається через муфту повний привід. А потім виїжджаєш на ґрунтовку і валішь, валішь, валішь. Коник «Тахо» - їзда по пересіченій місцевості на високій швидкості.
Правда, гранична зібраність шасі - це все-таки прерогатива топової комплектації LTZ. Тому що тільки в ній для «Тахо» доступна фірмова адаптивна підвіска GM Magnetic Ride Control, вперше застосована на «заряджених» седанах Cadillac, а потім перекочувала і на позашляховик Escalade. Система змінює в'язкість магнітореалогіческой амортизаторной рідини, роблячи підвіску то м'якше, то жорсткіше. Команди електромагніту через контролер посилають сенсори, які отримують дані про стан дорожнього полотна зі швидкістю до тисячі разів в секунду. Тому слаломи по грунтовці «Тахо» виконує з максимальною м'якістю - у пасажирів не буде приводу думати, що вони їдуть верхи на вібромасажер.
А що з бездоріжжям? Безнадійний?
Дивлячись що розуміти під «бездоріжжям». У нас був досить «дієтичний» маршрут, велика частина якого проходила по шосе між Баку і Габалі. Серпантини і грунтовки зустрічалися рідко, але саме на них найбільше хотілося притопити: азербайджанська поліція строго стежить за перевищенням швидкості, тому на асфальті ми вели себе спокійно. Зате на грунтовці навіть вдавалося відправляти «Тахо» в легкий азартний замет.
Бездоріжжя як такого не було, тому перевірити Tahoe на геометричну прохідність, діагональне вивішування і інші штуки не вдалося. Чесно кажучи, сунутися в жорсткі авгієві стайні на цій машині і не особливо хотілося: бентежить і невеликий, за мірками конкурентів, кліренс в 200 міліметрів, і великі свеси, і відтягнути пластикова «губа» під переднім бампером. Все, як раніше.
Зате організатори дали можливість занурити позашляховик в брід. У воді «Тахо», цей товстий крокодил, дуже впевнено гребе всіма чотирма лапками, але ми все ж примудрилися трохи застрягти. Нічого страшного. Здаємо назад, потім вперед - і ось неспішно, в розкачку, вибираємося з підводного кам'янистій бруду. Це була наша помилка. Машина-то важка, треба було долати брід швидше. Щоб «Тахо» мужньо розсік гірську річечку своєї кашалотной пащею, а потім каламутна вода Ніагарою стікала по його тілу на висуваються пороги.
Червона машина - LT, сіра - LTZ. Ще одна версія, LS, на російському ринку не представлена.
Повний привід, до речі, як і раніше не включається на ходу. Майже весь тест машина пройшла в заднеприводном режимі 2H або Auto, коли електроніка сама екстрено перекидає момент на передню вісь. Щоб включити постійний повний привід, треба зупинитися і повернути вправо спеціальну шайбу - на приладовій панелі активуються індикатори кута нахилу кузова і перерозподілу моменту. Для особливо важких ділянок бездоріжжя є «поніжайка» - режим 4L, якої немає у Escalade. Зате в «Кадилаку» запропоновані на вибір два режими роботи адаптивної підвіски, а в «Тахо» - тільки один.
