Три країни, шість перельотів, розмови з топ-менеджерами, підписання документів про ембарго. І все це за три дні. Такий спосіб життя повинен бути знаком власникам великих «Мерседесів», і саме в такій обстановці ми знайомилися з новим позашляховиком Mercedes-Benz - GLS.
Насправді, все просто: GLS - це нова назва моделі, перш відомої як GL. Додаткова буква в назві вказує на причетність позашляховика до самого розкішного сімейства «Мерседеса» - S-класу. Так що тепер до цього хлопця тільки по імені-по батькові.
Правда, на відміну від GLC, який одночасно з перейменуванням пішов від GLK занадто далеко, GLS лише трохи відсунувся від GL, зробивши боязкий крок до S-Class.
У GLS нові бампери, через які позашляховик став на сантиметр довше, перероблена ґрати радіатора і нова оптика. Всередині змін трохи більше, але голова від їх кількості не йде обертом. З'явився новий кермо, змінилася центральна консоль, а над шайбою управління мультімедійкой виріс тачпад, як на інших нових «мерсах».
Незважаючи на збільшення довжину, геометрія GLS залишилася колишньою: кути в'їзду і з'їзду рівні 35 і 33 градусам, кут рампи - 15 градусам. Максимальний дорожній просвіт - 306 мм
Проте, кожна кнопка в салоні говорить про те, що ця машина - ще з попереднього періоду в історії «Мерседеса». Наприклад, блок управління кліматом мало чим відрізняється від минулої «цешки» і старого ML, які давним-давно зняли з конвеєра. А циферблат під екраном мультімедійкі все ще нагадує настільний калькулятор.
З іншого боку, основний ринок збуту GLS - США, де добре продаються навіть Chevrolet Traverse і GMC Terrain з інтер'єрами епохи Палеозоя. На їх фоні GLS - що телек з «вайфай» поруч з патефоном.
Але головне, за відсутність комфорту GLS вже не звинуватиш. На другому ряду просторо, як в салоні бізнес-класу на міжконтинентальних рейсах, є свій блок клімату, регулювання нахилу спинки і опціональний розважальний комплекс. А попереду зручно розміститься як горбань з Нотр-Дама, так і Шакіл О'Ніл. Тому що у крісел трильйон регулювань (правда, до деяких з них доводиться пробиратися через меню мультімедійкі), кермо з електроприводом переміщується в двох площинах в великому діапазоні, а оглядовість залишається відмінна, як би ти не сів.
«Заряджена» AMG-версія моделі після поновлення зберегла семідіапазонний автомат. Зате віддача 5,5-літрового бітурбований V8 збільшилася з 557 до 585 кінських сил. З місця GLS 63 розганяється за 4,6 секунди (на 0,3 секунди швидше), а його максималка обмежена 250 кілометрами на годину.
Основна технічна обновка GLS: змінив семиступенчатую коробку девятідіапазонний автомат. Він же - головний винуватець поліпшених показників економічності. Моторна гамма при цьому залишилася колишньою: дві «турбошестеркі» (бензинова і дизельна) і бензиновий V8 з наддувом. Шестициліндрові мотори не змінилися, а топовий двигун версії GLS 500 тепер видає 455 кінських сил.
І ці два десятка додаткових сил - як видана Халку кийок. Адже він і так був крутим, але з нею став ще трохи крутіше. Двигун миттєво відгукується на газ: поршні молотять у всю навіть від найменшого стусана по акселератора: 5,3 секунди - і GLS вже робить першу "сотню".
Ще більше вражає те, що 2,4-тонний GLS 500, куля з місця швидше багатьох хот-хетч, не страждає невгамовним апетитом. Борткомпьютер наполегливо показував цифри, які не перевищують 14 літрів на сотню, хоча ми давили від душі. Хіба це не чудово? Ех, сюди б ще гальма.
Точна кількість проданих машин в Mercedes-Benz не називають. Відомо лише, що відразу після США в рейтингу продажів розташовуються Росія і Китай. Ще цей позашляховик люблять канадці і, нехай це здасться дивним, британці
Ні, вони не те щоб зовсім відсутні. Просто коли підлітаєш до повороту, сп'янілий океаном тяги під правою ногою, хочеться більш значного уповільнення. А тут на початку ходу педалі не відбувається зовсім нічого. Тиснеш сильніше - колодки ледь-ледь починають прихоплювати диски. І тільки потім починається ефективне уповільнення. У парі десятків сантиметрів від обриву.
Прикро. Адже, незважаючи на значні масу і габарити, цей «Мерседес» непогано управляється. Кермо у GLS по-мерседесівськи легкий, але точний. Поворот бублика і GLS змінює напрямок швидко і прогнозовано. Крен кузова гасяться активними стабілізаторами поперечної стійкості, а адаптивна пневма змінює жорсткість на кожному колесі окремо. Тому навіть якщо в 180-градусної шпильці покриття під колесами зміниться тричі, в цьому «мерсі» буде зручно, комфортно і спокійно.
Здорово і те, що в лінійці GLS немає жодної відверто овочевий версії. Дизель (GLS 350 d) радує великою кількістю тяги з самого низу, а бензинова шістка (GLS 400) дозволяє позашляховику розмінювати першу сотню вже через 6,6 секунди. Але, будемо чесні, чотирьохсотий - ні риба ні м'ясо на цьому святі життя. Секундна різниця в розгоні до сотні в порівнянні з дизелем вловлюється ледь-ледь (дизель ще повільніше), а витрата палива виходить на рівні пятисотого.
Промінь надії для GLS 400 - це ціна. Точну вартість оновлених машин ми поки не знаємо, але до рестайлінгу чотирьохсотий був найбільш доступною версією GL на російському ринку. І лише 30 тисяч рублів дешевше дизельного варіанту. Тому єдиний привід піти за GLS 400 - брак грошей на GLS 500, поєднана з алергією на солярку.
Mercedes-Benz GLS випускають тільки в США. Представники автовиробника кажуть, що після зміни покоління, яка відбудеться невідомо коли, позашляховик може переїхати на інший завод. А може і не переїхати
Mercedes-Benz GLS отримав рівно той набір нововведень, щоб відрізнити його від GL можна було не тільки за допомогою зайвої літери на табличці. При цьому він залишився одним з кращих в світі семимісних позашляховиків, в якому не соромно їздити і з водієм, і сідати за кермо самому. У нього відмінна динаміка, прекрасна плавність ходу і практично еталонна шумо- і віброізоляція.