Міні-трактор вантажівка на вигляд нагадує мотоблок з причіпної вантажним візком: у нього теж мотоциклетний двигун, немає кабіни. Однак якщо докладніше розібратися в його схемі, то вона схожа з схемою трактора Т-150 або К-700 «Кіровець».
Передня полурама - просторова, що складається з двох частин: верхньої та нижньої. Однак вона не складна Верхня частина - це двобічний лонжерон, що складається з двох поздовжніх елементів, виконаних з швелера № 5 і об'єднаних між собою декількома перемичками із сталевого куточка 40x40 мм. Задні кінці дуплексного лонжерона приварені до верхньої полуобойме, а передні кінці - до мотораме.
Нижня частина передньої напіврами зроблена з круглої труби діаметром 30 мм у вигляді дуги, що обгинає нижню обойму підшипника поворотного шарніра, до якої вона і приварена. Передні кінці променів дуги прикріплені гвинтами М10 до вушках обойм підшипників півосей. Між задніми кінцями елементів лонжерона і сходяться променями дуги встановлено шарнірний вузол з двома парами радіальних підшипників кочення 80208.
Цей вузол підглянув в журналі «Моделіст-конструктор» (на жаль, не пам'ятаю, в якому саме номері, та це й не важливо - все одно його модернізував). Він має можливість повертатися як щодо вертикальної осі, так і горизонтальної. А це, в свою чергу, виключає зависання коліс і зменшує кручення рами. Після установки вузла на місце верхню і нижню частини напіврами (лонжерон і дугу) передньої напіврами скріпив двома прикрученими болтами підкосами з сталевих труб діаметром 20 мм з сплющеними кінцями.
На них же пізніше змонтував рукоятку перемикання передач. Задня полурама - це перш за все Міжколісне балка візки і приварене до її середині перпендикулярно дишло обидві деталі виконані з труби діаметром 60 мм, а їх з'єднання посилено підкосами з сталевого куточка 30x30 мм. У передній кінець дишла уварений палець, виточений з сталевого кола діаметром 60 мм. Палець вставляється в поворотний шарнір, що з'єднує обидві напіврами.
Тут же збоку до дишла приварений поворотний важіль (виконаний з куточка 40x40), підкріплений таким же підкосом. Двигун на мототягаче - УД-1, але можна застосувати і інший, причому вибір досить широкий. Тільки ось силовий агрегат потужністю більше шести-семи кінських сил використовувати навряд чи доцільно. Навіть четирехсільний УД-1 здатний забезпечити перевезення близько 500 кг вантажу зі швидкістю до 30 км / ч.
При більшій же навантаженні при рушанні з місця відбувається пробуксовка ведучих коліс, а при більш високій швидкості спостереження - сильна тряска і вібрації через відсутність амортизації Устаткування ж тягача і візки м'якою підвіскою занадто б ускладнило конструкцію.
Двигун оснащений системою примусового повітряного охолодження змонтований він на мотораме прямо над переднім ведучим мостом і має можливість при необхідності зрушуватися в поздовжньому (по ходу тягача) напрямку для натягу ременя клинопасової передачі трансмісії з відношенням 1: 3 на ділянці від шківа вихідного вала двигуна до маховика коробки зміни передач (КПП)
Моторама ж двигуна являє собою дві пари куточків № 4 Куточки першої пари довжиною по 500 мм приварив до мосту поздовжньо на відстані 400 мм один від одного полками вгору, причому лівий куточок - на підкісний стійках. Іншу пару куточків прикріпив безпосередньо до двигуна, але полками вниз і поперечно ходу тягача. Поставивши верхню пару куточків разом з двигуном на нижні куточки і поєднавши площині обертання шківа і маховика, в місцях перетину куточків просвердлив наскрізні отвори діаметром 10,5 мм під кріпильні болти.
Після цього в полках нижніх куточків отвори обробив під пази довжиною 50 мм. Замість такої пересування мотора цілком мож можна і застосування натяжної ролика приводного ременя. Ведучий передній міст (з головною передачею і диференціалом) в блоці з КПП використовував від списаного комбайна. У КПП була вироблена шийка первинного вала в місці посадки маховика сюди я наклеїв на епоксидному сполучному металеву фольгу і напресованими маховик в зборі зі зчепленням, попередньо вдягнувши вижимним муфту КПП має три передачі для руху вперед і одну - заднього ходу
Рукоятка перемикання передач з кулісою - саморобні Проводка від рукоятки до КПП - жорстка тягами і важелями. Передачею заднього ходу користуюся рідко - зчленована і ламається конструкція рами робить мототягач дуже маневреним і дозволяє йому розвертатися практично на місці - навколо осі зчіпного шарніра Маховик в моїй конструкції використаний від сінокосарки - він менше по діаметру, ніж штатний.
При відсутності і такого маховик можна зробити збірним з колісною маточини відповідного діаметру і окремого шківа. У спрощеному ж варіанті можна обійтися зовсім без маховика і зчеплення, посадивши ведений шків жорстко на первинний вал КПП, а зчеплення здійснювати зміною натягу приводного клинового ременя за допомогою згаданого вище ролика Ведучий міст теж піддався переробці.
Його заводська ширина становила близько трьох метрів. По-перше, видалив за непотрібністю колісні редуктори і вкоротив панчохи з півосями. У торці обрізаних панчіх запресувала обойми з підшипником і сальниками. Від піввісь відрізав фланці і вкоротив Фланці ж знову насадив на півосі, з'єднавши тепер ці деталі шпонкой. Кузов візки ступінчастий або, правильніше сказати, уступчастий Основний короб - нижній - розташований між задніми колесами Він виконаний з сталевого листа товщиною 1 мм, а його дно - з дошки-«тридцятки»
А додаткові борта (вони дерев'яні) влаштовані над колесами, а тому виконують ще функцію крил, заодно збільшуючи місткість вантажу З'єднання кузовних деталей (дерев'яних і з листової сталі) виконані в основному на цвяхах, а де необхідно - з використанням металевих смуг Дно спирається на задню напіврами (балку, дишло і підкоси) і прикріплюється до балки шарнірно за допомогою двох скоб У кузова знімний задній борт, а сам кузов може Саморозвантажний за рахунок зміщення назад центру маси вантажу Навантажувальна висота всього 350 мм
Рульове управління «баранку», вал, черв'ячний редуктор використовував від автомобіля «Запорожець» ЗАЗ-966. Єдина рульова тяга сполучає сошку редуктора з поворотним важелем, привареним до кінця дишла (а точніше - до підкосила) задньої напіврами. Сама тяга виконана з водопровідної труби діаметром 20 мм, а наконечники взяті від автомобіля «Жигулі» Гальмо приводиться в дію від рукоятки, а зчеплення і «газ» - від педалей, як у автомобілів. Зізнатися, проводки зчеплення і перемикання швидкостей досить складні.
Їх спрощення - моя чергова задача, а тому не буду описувати існуючі Два сидіння (водія і помічника), взяті з салону списаного автобуса, змонтовані на загальному підрамнику на передній напіврамі. Під ногами влаштований дерев'яна підлога.
Міні-трактор вантажівка з ламаються рамою-спарка мототягача і вантажного візка: 1-моторама (куточок № 4), 2-двигун УД-1, 3 -глушітель, 4 - бензобак; 5 кермо, 6 - сидіння (автобусне, 2 шт); 7 -короб кузова (сталевий лист s1), 8- борту кузова (дошка, s20), 9 -Колеса візки (автомобільне, R13, 2 шт), 10 - підкіс дишла; 11 -шарнір; 12-дуга передній напіврами, 13-лонжерон передній напіврами, 14 - підкіс лонжерона і дуги передньої напіврами (труба діаметром 20, 2 шт); 15 - передній ведучий міст (від комбайна «Нива», доопрацьований), 16- трансмісія (Кліноременная передача), 17-коробка передач в блоці зі зчепленням; 18-гальмівний механізм, 19 - переднє провідне колесо (авзомобільное 205 R14, 2 шт), 20 дишло, 21 - балка моста візки; 22-дно кузова (дошка s20); 23-бруски кріплення кузова до балки (брус 60x40,3 шт.), 24- задній знімний борг, 25 - скоба кріплення кузова до балки (сталь, смуга 30x5, 2 шг); 26 - підкіс бортів кузова (куточок 30x30, 2 шт.), 27 - кріплення кузова до балки (болт Ml2, 4 шт), 28- дужка заднього борту (труба діаметром 16); 29 - втулка для дужки (труба діаметром 22x2, 2шт), 30 - фіксатор заднього борту (цвях, 2 шт)
Схема шасі: 1 - передній ведучий міст з головною передачею, диференціалом і півосями, 2 - коробка передач, 3 - корзина зчеплення; 4-шків-маховик; 5 - переднє провідне колесо (2 шт); 6-рульовий механізм з сошкою, 7-рульова тяга (труба діаметром 30), 8 - наконечник рульової тяги (від автомобіля «Жигулі»); 9-поворотний ричаг- (куточок 40x40); 10-підкіс поворотного важеля (куточок 40x40), 11 - балка заднього моста (труба діаметром 60); 12-заднє колесо (2 шт), 13 - підкіс дишла задньої напіврами (куточок 30x30, 2 шт), 14-дишло задньої напіврами, 15 - шарнірний вузол, 16-дишло-верхня частина передньої напіврами (швелер № 5, 2 шт. ), 17 - дуга-нижня частина передньої напіврами (труба діаметром 30)
Поворотний шарнір: 1 - палець (сталь, коло діаметром 60), 2 дишло задньої напіврами (труба діаметром 60), 3 - підшипник 80208 (4 шт), 4 корпус підшипників шарніра (сталь, кpyг 100), 5-лонжерон передній напіврами (швелер № 5, 2 шт), 6-верхня полуобойма (сталь, коло 100), 7 верхня вертикальна вісь шарніра (сталь, коло 50), 8 - запобіжна шайба (сталь, лист s3), 9 - гайка М28, 10 - шплінт, 11 - наполеглива шайба (сталь, лист s3), 12 - нижня (вертикальна) вісь (сталь, коло 50), 13 -нижня полуобойма (сталь, коло 100), 14-дуга передній напіврами (труба діаметром 30), 15-стяжка (сталева по оса 15x3,2 шт)
Переробка ведучого (переднього) моста від комбайна: 1 - картер головної передачі і диференціала; 2-головна передача з диференціалом, 3 - піввісь (укорочена, 2 шт), 4-панчіх мосту (укорочений, 2 шт); 5-обойма підшипника (саморобна, 2 шт.); 6 - маточина колеса (відрізана, просвердлені і насаджена на піввісь); 7 - шпонка (12 шт), 8 - підшипник півосі (2 шт.), 9 манжета (2 шт); 10-стопорная шайба (2 шт); 11 -ушко для кріплення променя дуги нижньої частини передньої напіврами (сталь, лист s5, 2 шт)