Очевидно у нас невелике затишшя після SuperD, запропоную одну тему, а саме - хто які знає способи прискорення байка?
- Valilenk Михайло Василенко
-
У день гонки бризнути сіліконкі в підвіску, подсідельний турбоштирь, лінки підвіски, втулки коліс (з противоположенной боку від диска), каретку, педалі і ролики переклюка.
Міш, різниця в 77 Вт - тут треба розібратися. У тебе ж вимірювач потужності варто або як обчислюється потужність?
77 Вт це взагалі 2-3 роки постійних тренувань о_О. Якщо потужність обчислює сама програма то, думаю, тут справа в вітрі було. Ті ж 2 м / с в один день попутний, а в інший день зустрічний - вже різниця по швидкості величезна буде.
А який ступінь зусилля була? Ось якщо назад ти штовхаєш систему, скільки оборотів вона робила?
На вати там не треба дивитися, у мене немає вимірювача потужності і це припущення страви. Як страва там вважає не знаю, але впевнений, що ультра-косячную. А ось такий виграш у часі при однакових вхідних умовах, одязі, рюкзаку, температурі та ін - це дуже багато.
Про вітер - його в цьому місці немає ніколи, воно закрите + це підйом.
Дивно, що ще ніхто не сказав, одне з рішень - протягнути колеса. Більш жорсткі колеса менше ходять під навантаженням, що може призводити до зменшення радіуса повороту (мені про цей фактор сказав Діма Репкін після зміни комплекту коліс).
І ще смішний пункт - перевірити всі болти на байці, бо не доїхав байк або байк, який раптом виявився без сідла - очевидно повільніше нормально фінішував.
Або раму, перевірено на собі .. (з приводу сідла)
Непротянутие колеса призводять до збільшення радіусу повороту? ахаха, та ну? Або мова йде про гуслі?
За моїми спостереженнями чіпляють диски, не самі накатістость втулки і все інше відчути при катанні просто неможливо (принаймні якщо мова не про шосе, хоча я і в шосе не відчуваю).
Про підвіску і ковзання під втулочки амортизатора, а так само втулках ковзання в рамі - ну це ваще) За моїми спостереженнями людям, які так переймаються над байками, найбільше заважають їхати їх власні вказівні пальці на гальмівних ручках, а багато швидкі гонщики взагалі не альо , що у них там крутиться погано або чіпляє ... «е * ашу в кашу» як говорить Вован Пуляевского)))
Нік, велкам ту кантрі. Поїздиш, потренируешься, а потім дійдеш до думки, що і на байк можна дивитися, не суди по одному дх. У ендуро спірно, але якщо душа бажає, чому ні?
P.s. Ти он статтю про налаштування вилки писав, стібався над людьми, які дорогущую вилку купують, а потім не користуються можливостями, які вона дає. Але ж можна було сказати «Да че думати, сечі по трасі і все!». Але ти вилку настроюєш. Значить не всі на моралі і обсязі тренувань тягнеш, намагаєшся ще що-небудь придумати, так?
У кантрі я показав в пості, який величезний провал в часі може дати байк в стані «забив і поїхав».
ще, тоді, я ось тут згадав-реально важливо стежити за промо підвіски. бо буває печаль повна лише тому, що пром вже крутяться в піску, від бруду + Керхер.
ну ось можете отговарвіать, по стикався, що врулевой, що в рамах з такою фігньою.
Пром перевіряти - свята справа. До речі після останньої грязьовий гонки у мене в обох тренувальних колесах не крутяться промисло. Взагалі. Не можу прокрутити - пробував навіть деревинку вбити і прокрутити - нгікак. Хто скаже як вилікувати?)
В бензин замочити і поміняти мастило
У бензині все колесо у мене не виходить замочити))) А поливання промов бензом не дало результату
якщо можеш витягнути заглушки з втулки і дістатися до промов, то можеш ножиком акуратно зняти заглушки, і прямо в кульки вдшкой пофігачіть, а потім забити туди нової мастила спеціальної. Але як показує досвід - після такого доведеться досить часто робити цю процедуру.
Тому виходу два - або змінювати промисло або довго і наполегливо намагатися їх розробити.
продовжую відповідь misterdx -а
заклинило ролики в переклюке, притому обидва
бензину не було - відмивав в ВД-шке десь годину.
звичайно, знімав пильовики. схема в загальному була такою:
- помочив в вдшке (так, згоден, з промо в колесах так не вийде, тому відразу їдемо на наступний пункт)
- пшикнув ВД-шкой, спробував покрутити туди-сюди. таких підходів було ... багато)
в другому ролику взагалі акуратно дістав сепаратор і все кульки, все почистив, зібрав назад. але теж з колесами це мабуть не прокотить (можу помилятися, просто коліс на промах ще не було)
роликам з того моменту вже десь 2,5 ккм різних умов, більше зі змазкою з тих пір не гумором, чи то пак працюють без нарікань
WD не годиться, вона слабо бруд отедает, у неї смозочно проникаючі властивості естественнно при цьому розчиняє бруд і старе мастило. Бензин рулить.
Знімаєш колесо, пром підшипник відкриваєш з одного боку, заливаєш бензин через шприц і крутиш втулку, промиваєш поки не буде чистим підшипник. Після очистки бензин випаровується не залишаючи слідів. Мастило береш зі властивостями для високих навантажень при малих обертах. Литол 24 теж відмінно підійде. Я використовую німецьку (не пам'ятаю назви) відмінно працює весь сезон мастило. На цьому у мене процедура чистки закінчується.
чіпляють диски, не самі накатістость втулки і все інше відчути при катанні просто неможливо
ха-ха заради можна апхіли поїздити на брудній ланцюга і памп покачати з кривими дисками: 3
да, все сказали.
на мене більший толк-трохи жорсткіше підвіску налаштувати (ну, катання в Москві, і катання досить обмежене, а не по супер-складним Трейл), на один клацання швидше відскік.
ну і по суті, Коляну Пухир + 1:
"Говори коротко, проси мало, йди борзо!"
мочити треба, в першу чергу.
іне треба сублімацій;)
непогано б повторити експеримент наосліп, і раз Етока 8-10, щоб статистику набрати.
після 1 спроби повторював кола на «очищеної» транс? чтото слабо віриться приріст в потужності / швидкості в 27% чисто на змащеній трансмісії.
«Асфальтовий інтервал в гору» кмк, не дуже вдалий метод порівняння, тому що короткий і силовий, на потужність більше впливає стан організми і рівень кислоти в м'язах, чим менший коефіцієнт тертя в трансмісії. ну і про вітер забувати не коштує, такі речі треба перевіряти на закільцьованих колі.
по темі - найбільше відчував приріст швидкості від зміни коліс (по вазі) / покришок (по протектору і вазі). ну і ще коли брав 9кг хардтейл після 13кг підвісу. решта не вловлюю, тому що НЕ спорцмен.
ВД-40 це не мастило. З темже результатом можна ланцюг «змазати» гасом. Колеса накочать азотом (гелієм).
гхм, я ж написав, що змазав _после_ wd40.
За одну ніч ... це не схуднути називається :)
Але в цілому, найдієвіша рекомендація, так.
Після бруду вмирають ролики в переклюке, аж до повного заклинювання, якщо вони на промах.
Уже два рази стикався, коли нижній ролик на проме вмирає без шансів, а в верхньому втулочки почистив, нову мастило поклав і катаєшся до наступних говіння)
у мене теж було заклинило, притому обидва ролика.
жорстоко відмочив їх в вд-40 (бензину не було під рукою), розібрав в нуль (вийняв сепаратори і все кульки), знову зібрав з новим мастилом - проїхали напевно тисячі 2,5 без проблем
ролики на втулках ковзання - наше все;)
Не знаю як з байком, але машина завжди краще Едіт якщо її помити) Правда є і побічний ефект - дощ!
Є одна секретна технологія дозволяє робити велосипед швидше, не знаю чи законно взагалі про неї писати в інтернеті, в загальному ... щоб вів їхав швидше треба крутити педалі :)