Яка коробка передач краще?
Для початку визнаємо: аж ніяк не кожен автолюбитель відмовиться придбати вподобану машину тільки через тій чи іншій конструкції коробки. І все-таки ця тема важлива, адже від неї залежить майже все. динаміка, комфортабельність, витрата пального. Так що, перед покупкою, не варто слухати чужі (часто безграмотні) вислови щодо різних конструкціях, а самому розібратися і зрозуміти, чого варто очікувати.
автоматична коробка
Гідромеханічні "автомати" користуються популярністю вже давно - в перший раз їх почала масово встановлювати компанія Дженерал моторс ще в 1940 р По суті конструкція все та ж, колишня: це коробка - автомат, а гідротрансформатор відповідає в ній за зчеплення. Але прогрес все-таки приніс в її пристрій багато нового. Наприклад, в еру електроніки автоматичні коробки також удостоїлися уваги: гідравлічні і механічні механізми стали підміняти керованими соленоїдами, керованими комп'ютером. Це зробило перемикання ще більше плавними і приємними, поліпшити економічність за рахунок збільшення ефективності роботи коробки.
Плюсів у такої коробки багато: рівномірні і плавні перемикання, немає відкоту, коли машина рушає з місця на ухилі, мотор і деталі коробки захищені від перевантажень, вражаючий ресурс. Але є і недоліки. Це дорожнеча, технічно складний ремонт і вражаючий вага вузла. Але основна претензія до традиційних "автоматам" - підвищена витрата пального. Ну і по динаміці: автомобіль з такою коробкою, зазвичай, хоч трохи, але все-таки програє власним побратиму з "механікою". До речі, саме для подолання цих основних недоліків конструктори і збільшують кількість ступенів. І це має свої позитивні результати - рік від року властивості нових "автоматів" неухильно зростають.
роботизована коробка
Більш економічний варіант, в порівнянні з традиційним "автоматом", є роботизована коробка передач. Насправді, вона не особливо відрізняється від механічної, єдине важлива відмінність полягає в тому, що перемикання в ній створюють особливі сервоприводи. загалом, не так все просто. як здається - існує кілька варіантів "роботів". Найбільш звичні з них справді нехитрі і скидаються на "механіку": таке ж сухе зчеплення, такі ж шестерні. Додаються тільки електронні виконавчі пристрої і комп'ютеризований блок управління.
Є й моделі складніше - в них встановлюють "вологе" зчеплення або навіть гідротрансформатор. Ну, а найбільш "накрученнимі" на цей день є так звані преселективна коробки. Вони, насправді, складаються з 2-ух самостійних модулів - один з яких несе відповідальність за непарні передачі, другий - за парні, при цьому будь-яка з частин має власне зчеплення. Незважаючи на складність, у такій конструкції є величезне гідність: завдяки здвоєної, вона завжди готова до подальшої передачі. Тому перемикання відбуваються фантастично стрімко, фактично без переривання потоку потужності.
Переваги роботизованих коробок значущі: маленький вага, помірна вартість, хороші характеристики по економічності. Але і недоліків вистачає. Дешеві моделі грішать відчутними ривками і поштовхами під час перемикання швидкостей. Ну, і ресурс у цих коробок невеликий - сервоприводи досить часто виходять з ладу. Що стосується більш "накручених" преселективним агрегатів, то перемикання у них зазвичай не напружують і також плавні, як і у гідромеханічного "автомата". Але і тут надійність не на належному рівні - занадто складна конструкція і багато складних електронних систем.
Варіатор або варіатор
Інженери тривалий час не брали до уваги безступінчатий варіатор. Причинами цього були низький ККД і по суті ненадійність в експлуатації. Тільки в 80-х роках минулого століття авто інженери змогли довести варіатор, що називається. до розуму, і почалася його масова установка на серійні машини. З того часу конструкція варіатора невпинно змінюється, і практично завжди на краще.
За своєю будовою варіатор не схожий на інші коробки. У ньому немає звичайних шестерень, замість них передавальне число змінюють 2 шківа, в якому є з'єднані між собою залізною ременем, розсувні половинки у вигляді конусів. Якщо половинки провідного шківа дуже розсунуті, а веденого зміщені, коробка забезпечує нижчу передачу, а коли навпаки - вищу. Комп'ютер контролює і управляє цими процесами, а половинки шківів переміщують сервоприводи.
Переваг у безступінчатим коробки багато. Це і економічність, і рівномірний, плавний розгін, нескладна і недорога конструкція. Але. як водиться. є і мінуси. По-1-х, велика частина воротарів не можуть "переварити" крутний момент масивних моторів. По-2-х, далеко не всім подобається їх особливість: спарений з такою коробкою движок весь час працює в зоні найбільшої ефективності, іншими словами на досить великих оборотах.
Ознайомившись зі звичаями різних автоматичних трансмісій, ми зобов'язані визнати: конкретної відповіді, яка конфігурація краще, немає. Але все-таки можна дати кілька порад. Якщо для водія понад усе комфорт - понад динаміки і підвищеної витрати пального - то краще вибрати гідромеханічесій "автомат".