Шановні колеги, досвід роботи нашої організації показує, що власники гідравлічних бортів абсолютно не знають, які рідини знаходяться в станції їх гідроборта і коли і що туди лити. Для вирішення цієї проблеми розберемо основні помилки.
Більшість заводів виробляють гідравлічні борту на виході заливають в систему гідравлічне масло ЧЕРВОНОГО КОЛЬОРУ, але наш споживач побачивши таку рідину приймає його за ATF. Трохи про ATF: масло для автоматичних коробок передач поряд з гальмівними рідинами і рідинами для гідропідсилювача керма, є найбільш специфічними продуктами автохімії. Середня температура масла в коробці передач становить 80-90 градусів, а в жарку погоду при помірному русі може підніматися до 150 градусів і це нормально для ATF. Робоча температура гідравлічних насосів не перевищує 90 градусів, а часто і 60 градусів. При підвищенні температури понад норми гідравліка перестає працювати. Але найголовніше ATF роз'їдає гумові манжети, кільця, ущільнення і призводить до їх швидкого зносу. Після цього починають підтікати гідравлічні циліндри, текти станції гідроборта, закупорка розподільних блоків, клапанів, насоса.
Часто при нестачі масла в гідравлічний бак доливають «БУДЬ-НЕБУДЬ» гідравлічне масло. Це нормально якщо Вам необхідно закінчити рейс і доїхати до станції технічного обслуговування. Ви ж не доливаєте в двигун мінерального масла 15W40, якщо до цього туди було залито синтетичне 5W30, а потім півроку їздите до наступного ТО. Всі гідравлічні масла відрізняються в'язкістю і різними присадками і з цього доливати можна тільки те, що вже залито.
Для заміни масла необхідно злити всю рідину, залити промивне масло, провести 5-6 повних циклів гідроборта (закрити, відкрити, опустити, підняти), злити промивне, залити гідравлічне масло. Рівень масла вимірюється на повністю відкритому, опущеному борту. В'язкість масла повинна бути 32-ий, присадки HLP або HVLP, у другому випадку + температурна присадка. Використання масла 46-ій в'язкості не допускається. Воно вище в'язкості, ніж 32-е і створює додаткове навантаження на електродвигун. Перегрів електродвигуна може привести до поломки і повного виходу з ладу. Дуже рідко допускається використання масла 22-ій в'язкості, і тільки у випадках зниження температури повітря нижче 30 градусів.
Ще новини на цю тему: