Звикли ми вже до того, що в транспорті, яким користуємося щодня, нічого не змінюється. Якими були автобуси 10-20 років тому такими, в цілому і залишилися. Автомобілі не літають. І навіть літаючих дощок як у фільмі «Назад в майбутнє» так і не винайшли. Коли ви в останній раз їхали, на чомусь новому? В автобусі, що працює на водні або в безпілотному таксі? Але схоже на цей раз все змінюється.
Звикли ми вже до того, що в транспорті, яким користуємося щодня, нічого не змінюється. Якими були автобуси 10-20 років тому такими, в цілому і залишилися. Автомобілі не літають. І навіть літаючих дощок як у фільмі «Назад в майбутнє» так і не винайшли. Коли ви в останній раз їхали, на чомусь новому? В автобусі, що працює на водні або в безпілотному таксі? Але схоже на цей раз все змінюється.
Ми зібрали добірку найбільш, на наш погляд перспективних технологій, які можуть змінити транспортну середу не настільки віддаленого майбутнього.
водневий транспорт
У пошуках екологічно чистого палива, вчені все частіше звертаються до водню. Може здатися, що це найбільш «зелена» заміна традиційному пальному. Шкідливих викидів - нуль. Вода, що утворюється внаслідок реакції між киснем і воднем в результаті якої виходить електрику, викидається через вихлопну трубу у вигляді пари і не завдає жодної шкоди природі. Або синтезована вода спочатку накопичується, а потім просто зливається на дорогу, як це зроблено в Toyota Mirai.
До слова сказати, Mirai для водневого транспорту, приблизно те саме, що і Tesla для електричного. Це перший серійний автомобіль на водневих паливних елементах. Правда обсягами випуску і продажами, в порівнянні з електрокарами від Ілона Маска, воднемобіль від Toyota похвалитися ще не може. На минулий рік план продажів становив всього 700 автомобілів, з них 400 планувалося продати в Японії.
На сьогоднішній день є три фактори перешкоджають поширенню водневого транспорту. По-перше, немає необхідної повсюдної мережі водневих заправних станцій. А заправних станцій немає тому, що немає необхідної кількості машин для того, щоб будівництво такої мережі окупилося. Для особистого транспорту, на відміну від громадського, що курсує по одним і тим же маршрутам, це дуже актуально. Honda для вирішення цієї проблеми створила домашній генератор водню Home Energy Station. Автономна домашня станція з виробництва водню може використовуватися як для заправки автомобіля, седан Honda FCV працює від водню стане серійним вже в цьому році, так і для домашніх потреб.
В цьому ж році англійської громадськості був представлений і водневий кеб - Fuel Cell Hybrid taxi. Зовні нічим не відрізняється від звичайних, такий же чорний і вінтажний, всередині він приховує водневі паливні елементи, літієві батареї і електромотор. Що також дозволяє йому пересуватися без шкідливих вихлопів. Розробка водневого таксі частково фінансувалася за рахунок британського уряду.
З огляду на стрімкий розвиток технологій можна припустити, що проблеми з вартістю виробництва водневої техніки будуть вирішені, також як і проблеми з вартістю самого палива. Вартість водню, яким заправляють такий транспорт, теж поки велика. І це третій фактор, що впливає на його повсюдне поширення.
Власне кажучи, водень це найпоширеніший елемент у Всесвіті. Ось тільки знайти його в чистому вигляді на нашій планеті досить важко.
Водень, який використовується в якості палива, може вилучатись з різних джерел. З природного газу методом риформінгу, або шляхом електролізу води, в тому числі за рахунок енергії сонця або вітру. Поки що всі ці методи досить дороги. Так як по суті один вид палива (енергії) - природний газ і електроенергія трансформуються в інший. Виграш тільки в екології міст. Але поки є уряду і численні ентузіасти готові вкладати гроші в розвиток водневого транспорту можна сподіватися рішення проблем перешкоджають його розвитку буде знайдено.
Втім, очікувати, що водневі автомобілі поширяться повсюдно не варто, навіть якщо дизель і бензин підуть в минуле, у водневого транспорту є інший «зелений» конкурент - транспорт електричний.
електротранспорт
Tesla Motors компанія Ілона Маска у всіх на слуху. Це, мабуть, лідер у своїй галузі, і однозначно головний ньюсмейкер. Маск створює цілу інфраструктуру електричного транспорту: електромобілі, станції для зарядки електромобілів Supercharger, будує в Неваді завод з виробництва літієвих батарей Gigafactory, а «родинна» йому компанія SolarCity займається виробництвом сонячних батарей, які в тому числі будуть використовуватися для вироблення електроенергії на зарядочних станціях.
Але Ілон Маск не єдиний хто одержимий ідеєю перекладу транспорту на електричну енергію. І тим більше транспорту громадського.
Строго кажучи, електричний громадський транспорт давно існує, це всім відомі тролейбуси і трамваї. Метропоезда і монорейкові склади теж харчуються електрикою. Інша справа, що розробляючи електричний громадський транспорт майбутнього інженери застосовують до нього нові, що з'явилися тільки недавно технічні рішення і можливості.
Наприклад, здешевлення літій-іонних батарей дозволяє створювати тролейбуси які проходять частину маршруту без підживлення від контактної мережі. Це дозволяє не будувати зайву інфраструктуру, або прибрати контактні дроти там, де вони виглядають неестетично. Такий тролейбус заряджається поки їде під проводами, а там де їх немає використовує енергію накопичену в акумуляторах.
А ось електричний автобус TOSA, тестова експлуатація якого проводиться в Женеві, заряджається на зупинках, поки пасажири виходять і заходять. Цей процес розробники назвали «флеш-зарядкою». На зарядку акумуляторної батареї йде всього 15 секунд. До наступної зупинки з зарядкою повинно вистачити. Зарядна станція знаходиться в козирку зупинкового павільйону. Для того щоб приєднувати до неї контакти акумулятора автобус обладнаний роботизованою рукою, розміщеної на даху.
безпілотний транспорт
2getthere відома як виробник безпілотних пасажирських кабін, які вже використовуються на вулицях Роттердаму (Нідерланди), Масдар-Сіті (ОАЕ), а тепер вийдуть і на вулиці Сінгапуру.
Скористатися ними жителі і гості Сінгапуру зможуть вже починаючи з кінця цього року. Вони повністю автономні, працюють на електриці і зможуть пересуватися не тільки там де дозволено рух автомобілів, але і всередині закритих територій, наприклад шкільних кампусів. Безпілотні кабіни, які будуть випускатися для Сінгапуру розраховані на перевезення 24 осіб і ширшими ніж ті, що вже використовуються в Масдар-Сіті. Вони розраховані на 4-6 пасажирів.
Безпілотний транспорт має свої переваги, і справа не тільки в економії на зарплаті водія. Тут важливо ще й те, що перевозити потрібно на одну людину менше. Для транспорту пересувається по землі це звичайно не настільки критично, а для повітряного транспорту це важливо. Звичайно, про безпілотних повітряних автобусах які курсуватимуть над містами поки говорити рано. Але безпілотне повітряне таксі вже представлено громадськості.
По суті, літальний апарат являє собою гігантський квадрокоптер, призначений для перевезення одного пасажира. Він здатний піднімати на своєму борту людини і вантаж масою до 118 кг і розвивати швидкість до 100 км / ч.
З огляду на те, з якою швидкістю розвиваються звичайні безпілотники, призначені для перенесення вантажів і аерофотозйомки, можна припустити, що вже через деякий час у великих мегаполісах з'являться безпілотні повітряні таксі. Складно припустити будуть повітряні таксі фарбувати в жовтий колір і малювати шашечки, але однозначно можна говорити про те, що «Поїхали, шеф!» Сказати вже буде нікому.
Персональний гіротранспорт
Коли заходить розмова про транспорт майбутнього, іноді доводиться, чути що одним з видів транспорту майбутнього стане велосипед. Не дивлячись на те, що цей вид транспорту в наступному році відсвяткує двохсотлітній ювілей, він не старіє і його популярність навіть зростає. Але мова зараз не про нього. Те, що багато людей вибирають в якості пересування НЕ автобус, або інший вид громадського транспорту, що не особистий автомобіль, а саме велосипед говорить про наявність потреби в легкому персональному транспорті. І майбутнє пропонує тут нові рішення.
Як ми бачимо транспорт, який ми хочемо бачити в майбутньому повинен бути екологічно чистим і «розумним». Рішення, запропоновані двома винахідниками і підприємцями Діном Кейменом і Шейном Ченом саме такі. Ідеться про персональний електричному гіротранспорте.
Дін Кеймен відомий як засновник компанії Segway Inc і винахідник транспортного засобу, назва якого вже стало прозивним - Сегвея. Двоколісний платформа, оснащена двома електромоторами і системою самобалансування дозволяє переміщатися зі швидкістю до 20 км / ч. Транспорт можна використовувати як в приміщеннях, так і на вулиці. Є і спеціальна позашляхова версія. А заряджається він від звичайної побутової розетки.
Відмінність Сегвея від всього іншого, що робили раніше в тому, що пересуватися потрібно стоячи, а колеса знаходяться не один за одним, як у велосипеда або мотоцикла, а з боків від платформи їздця. А для того щоб такий апарат не перекинувся назад або вперед придумана система з гіроскопічних датчиків і «розумною» електроніки яка дає команду колесам підкочувати платформу в сторону нахилу.
На створення Сегвея у винахідника пішло 10 років. Ідея стала настільки популярною, що нею зацікавилися китайці, і стали в порушення патентів Кеймена випускати подібні апарати. Однією з китайських компаній досягли успіху на цій ниві стала Ninebot, яка належить китайській же компанії Xiaomi. Спочатку Дін Кеймен пробував судитися, але потім передумав і продав Ninebot свою компанію.
Ninebot відома і іншими видами гіротранспорта. Легкий варіант Сегвея, званий найчастіше міні-Сегвей або гіроскутер і моноколесо. Засновані на все тих же принципах самобалансування за допомогою гіроскопічних датчиків вони стають все більш популярні.
А ось моноколесо, ще зване гіроцікл, винайшов вже згаданий американський винахідник китайського походження Шейн Чен. Він же винайшов і так званий гіроборд (він же ховерборд). Виробництво цих транспортних гаджетів стало настільки масовим, що не так давно Шейн Чен поскаржився, що патенти, отримані ним на свій винахід не приносять користі. Гіроборди виробляють 11 тисяч підприємств в Китаї і зробити з ними він нічого не може. Зробили цих пристроїв, зі слів винахідника, вже понад мільярд штук. І ніяких відрахувань за свої патенти він не отримує.
Таке масове виробництво говорить про те, що персональний електричний транспорт набирає популярність, і в майбутньому стане не менш поширений ніж велосипед.
На додаток варто помітити, що описані види транспорту не варто плутати з гірокарамі, що підтримують рівновагу за допомогою масивних гіроскопів - маховиків. Тут же гіроскопи використовуються тільки в якості датчиків, а рівновага досягається за рахунок руху коліс.
Гірокари підтримують рівновагу за допомогою маховика теж розробляються, наприклад двоколісний Lit C-1 від компанії Lit Motors. Але поки ця ідея не досить популярна щоб говорити про такі автомобілі як про транспорт майбутнього.
Нові дороги майбутнього
Якщо ми говоримо про те, що змінюються транспортні засоби, то не можна не сказати про те, що можуть змінитися і дороги, по яким вони пересуваються. І це не просто ще більш гладкий і рівний асфальт, це щось більше.
Британська державна компанія, що займається будівництвом і експлуатацією доріг, Highways England планує будівництво тестової траси під дорожнім полотном якої буде розміщено обладнання для підзарядки батарей електроавтомобілів.
Електрокар, для того щоб мати можливість зарядити в дорозі, повинен підтримувати технологію індуктивної зарядки. Це дозволить власникам електромобілів долати істотні відстані, не відвідуючи зарядні станції. Втім, станції підзарядки все одно планують побудувати. Розміщуватися вони будуть уздовж дороги на відстані 11 кілометрів один від одного.
Але якщо в Британії створюють дороги, які будуть роздавати електрику, то в США розробляють дороги здатні його генерувати. Винахідники Джулія і Скотт Брус вирішили створити «сонячні дороги» складаються зі скляних плиток. Таке покриття буде стійко до ушкоджень, витримувати вагу багатотонних фур і забезпечувати таке ж зчеплення шин, як і звичайний асфальт. Але найголовніше вони виробляють електрику, так як містять в собі фотоелементи перетворюють сонячну енергію в електричний струм. Проект, названий Solar Roadways, вже отримав грошову підтримку від держави.
