Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Якірне пристрій (рис.32) має: - забезпечувати надійну стоянку судна на рейдах і в відкритому морі; - утримувати на місці судно, яке стоїть одночасно на якорі (якорях) і на швартовах; - служити одним із засобів зняття судна з мілини; - сприяти управління судном в обмежених умовах плавання.
Кожне судно повинно мати якірне постачання, а також стопори для кріплення станових якорів по-похідному, пристрої для кріплення і віддачі корінних кінців якірних ланцюгів, механізми для віддачі і підйому станових якорів і для утримання на них судна при відданих якорях.
Склад якірного пристрою судна: 1 - становий якір; 2 - якірна скоба; 3 - вертлюг; 4 - якірний ланцюг; 5 - бортовий клюз; 6 - якірна труба; 7 - палубний клюз; 8 - ланцюгової стопор; 9 - гвинтовий стопор; 10 - брашпиль; 11 - ланцюгова труба; 12 - ланцюгової ящик; 13 - пристрій екстреної віддачі якірного ланцюга.
Для постачання судів допускаються якоря наступних типів: Холла, Грузона, адміралтейські (рис.33). До суднових якорів відносяться: станові, запасні, стоп-анкери, верп, Дреків, льодові і кішки.
Мал. 33. Станові якоря. На судах найбільше застосування отримали якоря Холла, Грузона, Болдт Якорі: а) - адміралтейський; б) - Холла; в) - Матросова; г) - Грузона. До суднових якорів відносяться: станові, запасні, стоп-анкери, верп, Дреків, льодові і кішки.
Станові якоря постійно заведені в клюзи і служать для постановки на якір. Для виконання основного призначення становий судновий якір повинен мати гарну тримає силою, при цьому швидко забирати грунт, а також повторно входити в грунт після зривів; зберігати сталість тримає сили при зміні напрямку якірного ланцюга; при підйомі легко відділятися від грунту, володіти компактністю, бути міцним, простим у виготовленні і дешевим.
Запасні якоря по конструкції і вазі ідентичні становим і зберігаються в спеціально відведених місцях на палубі або трюмі.
Стоп-анкери служать для утримання судна в певному напрямку, вони зазвичай заводяться з корми і складають по вазі 1/3 станового якоря.
Верп служать для тих же цілей, що і стоп-анкери. Вага Верпа - 1/2 ваги стоп-анкера.
Дреків невеликі шлюпочні якоря.
Кішки - трьох або чотирилапі якоря, що мають вагу в кілька кілограм. В основному служать для відшукання затонулих або виловлювання плаваючих предметів.
Якірні ланцюги повинні комплектуватися з окремих змичок. Змички повинні з'єднуватися між собою сполучними ланками (рис. 34). Залежно від розташування в ланцюгу змички поділяються: - на якірну, що кріпиться до якоря; - на проміжні; - на докорінну, що кріпиться до пристрою для віддачі ланцюга.
Рис.34. Ланка Кентера.
Якірна смичка (рис.35) повинна мати вертлюг, який запобігає закручування ланцюга, і кінцеву скобу, з'єднується зі скобою якоря.
Рис.35. Якірна смичка.
1 - веретено якоря; 2 - скоба якоря; 3 - кінцева скоба; 4 - кінцевий ланка; 5 - посилене ланка; 6 - вертлюг; 7 - нормальне ланка.
Проміжні змички повинні мати довжину не менше 25 і не більше 27,5 м і складатися з непарного числа ланок. Загальна довжина двох ланцюгів, визначена за таблицями постачання, являє собою лише суму довжин проміжних змичок без якірних і корінних змичок. Якщо отримане число проміжних змичок непарне, то ланцюг правого борта повинна мати на одну проміжну змичку більше, ніж ланцюг лівого борту.
Корінна смичка повинна складатися зі спеціального ланки збільшених розмірів (з тим, однак, щоб воно вільно проходило по зірочці якірного механізму), що кріпиться до пристрою для віддачі ланцюга, і мінімального числа загальних і збільшених ланок, необхідного для оформлення відрізка ланцюга в самостійну змичку. Товщину якірних ланцюгів вимірюють по діаметру перетину ланки в місці його зіткнення з іншою ланкою. Діаметр зазначеного перетину називається калібром ланцюга. Ланки ланцюгів повинні мати поперечну розпірку - контрфорси. Найбільш уживане ланка для з'єднання змичок якірних ланцюгів - ланка Кентера.
Рис.36. Розбирання сполучної ланки Кентера.
В процесі експлуатації судна більшого зношування піддаються перші змички якірного ланцюга, так як судно частіше стає на якір на невеликих глибинах. Для рівномірного зношування якірного ланцюга після певного періоду експлуатації перші змички розклепують і переставляють до коренной.Іногда перевертають якірний ланцюг. Якщо змички були з'єднані за допомогою скоб, то їх необхідно переставити спинками до якоря. Сполучні ланки і скоби не володіють рівною міцністю в усіх напрямках. Це треба враховувати і не допускати, щоб при постановках на якір і зйомках з нього з'єднувальні скоби (ланки) працювали на вигин - під навантаженням не лягали на форштевень, не зупинялися на зірочці і в подібних положеннях.
Якірні ланцюги обов'язково маркують (мал.37). Способів маркування застосовується кілька. Один з них наступний: - на першій змичку - остання ланка з розпіркою першої змички і перша ланка з розпіркою другий змички забарвлюють в білий колір, а на розпірки цих ланок кладуть марки з декількох шлагов отожженной (м'якої) дроту; - на другий змичку - два ланки з розпірками в кінці другої змички і два таких же ланки на початку третьої змички забарвлюють в білий колір, а на розпірки друге ланок накладають дротові шлаги; - на третій змичку - фарбують відповідно по три ланки з розпірками третьої і четвертої змичок, а про олочние шлаги накладають на розпірки третє ланок.
Мал.37. Маркування якірних ланцюгів.
Таку ж розбивку виробляють на четвертій і п'ятій смичком. Починаючи з кінця шостий змички, порядок розбивки повторюють. При віддачі або підйомі якоря необхідно досить точно знати, скільки якірного ланцюга витравлені за борт. Про це знаходиться на баку помічник капітана повідомляє на місток. Наявну на ланках фарбу слід підновляти при кожному зручному випадку. Пошкоджені дротяні марки потрібно негайно замінювати новими, при цьому не слід накладати на залізний ланцюг марки з мідного дроту.
Мал.38 Спеціальний пристрій для кріплення якірного ланцюга.
Корінна смичка якірного ланцюга кріпиться в ланцюговому ящику до корпусу за допомогою спеціального пристрою, що має привід на верхню палубу (рис. 38). Зусиллям, що додаються до рукоятці приводу, звільняється відкидний гак з закладеним за нього кінцевим ланкою, в результаті чого якірний ланцюг повністю віддається.
Рис.39. Ланцюговий ящик.
Якірний ланцюг на судах укладають в ланцюгової ящик - розташований під брашпилем (рис.39). Ланцюгові ящики - вузькі і високі, що полегшує самоукладиваніе ланцюга без небезпеки її завалювання. Укладання якірного ланцюга в такий ящик вимагає тільки нагляду.
Стопори. Кожна якірний ланцюг повинна мати не менше трьох стопорів. Стопори поділяються на стаціонарні і переносні.
Рис.40. Палубні стопори.
а) - гвинтовий; б) - заставної; в) - маятниковий; г) - ланцюгової 1 - дуга; 2 - затискна колодка; 3 - гвинтовий шпиндель; 4 - рукоятка; 5 - подушка; 6 - палубний обух; 7 - гвинтовий талреп; 8 - дієслово-гак; 9 - якірний ланцюг.
Палубні стопори бувають двох типів - гвинтові і з накидним палом (рис.40 -41а-41б). Гвинтові стопори застосовуються для якірних ланцюгів, калібр яких не перевищує 72 мм. Для ланцюгів більшого діаметра - стопори з накидним палом. Все палубні стопори призначені для надійного кріплення якірного ланцюга при якорях, втягнутих в клюзи.
Рис.41. Гвинтовий стопор.
До переносним палубним стопором відносяться ланцюгові стопори, що складаються з шматка ланцюга, один кінець якої кріплять за обух на палубі або за кнехти, а інший кінець, забезпечений дієслово-гаком або виделкою (карго), закладають в якірний ланцюг. Стрічковий стопор відноситься до стаціонарних і розташовується на брашпилів. Утримання якірного ланцюга при відданому якорі здійснюється за допомогою стрічкового стопора.
Ріс.41б. Маятниковий стопор.
Якірні і палубні клюзи служать для пропуску якірного ланцюга в корпусі судна (ріс.42). Палубні клюзи закриваються спеціальними кришками для запобігання потрапляння води на палубу і в ланцюгові ящики.
Ріс.42. Якірні і палубні клюзи.
Підйомні механізми якірного пристрою бувають з горизонтально розташованим провідним валом - брашпілі, з вертикально розташованим - шпилі і якірно-швартовні лебідки. Брашпиль (шпиль) - це електрична чи гідравлічна машина, що служить для віддачі і вибірки якоря. Шпилі на баку в основному встановлюються на судах великої водотоннажності, пасажирських і спеціалізованих.
Рис.43. Брашпиль зі швартовні лебідки.
1 турачка; 2 стрічковий стопор; 3 маятниковий стопор; 4 палубний клюз; 5 барабан зі швартовних кінцем; 6 пульт управління брашпилем.
Підготовка до віддачі якоря проводиться під керівництвом помічника капітана і виконується в наступному порядку: - знімають металеві засувки з якірного клюза, а також парусиновий чохол або заглушку з палубного клюза, через який якірний ланцюг проходить в ланцюгової ящик; - перевіряють стан якірного ланцюга в ланцюговому ящику (ланцюг не повинна бути перекручена) і переконуються у відсутності людей в ланцюговому ящику; - перевіряють стрічковий стопор, після чого віддають всі додаткові стопори, накладені на якірний ланцюг; - перевіряється працездатність брашпілі я на холостому ходу; - переконуються у відсутності за бортом судна сторонніх предметів, що можуть створити перешкоди вільної віддачі якоря; - стравлюють якір під клюз і тримають його на стрічковому стопорі; - доповідають на місток про готовність якоря до віддачі.
Ріс.44. Підготовка якірного пристрою до віддачі якоря.
За командою з містка боцман віддає стрічковий стопор (ріс.44). Малий задній хід судна дозволяє якоря швидше забрати грунт і запобігає навал якірного ланцюга на якір. Якірний ланцюг слід труїти з помірною швидкістю, щоб ланцюг легко було зупинити в той момент, коли якір торкнеться землі. При швидкому стравлюванні ланцюг може навалитися на якір і заплутатися навколо його лап, внаслідок чого вони не зможуть увійти в грунт. Надалі якірний ланцюг потравливают в міру натягу, поступово затримуючи її, оскільки потрібно зупинити просування судна. Не слід різко затискати стрічковий стопор. Якщо якірний ланцюг натягнеться, а потім ослабне, можна вважати, що якір утримує судно і воно зупинилося в своєму русі. У міру витравлювання ланцюга помічник доповідає на місток про кількість змичок «на брашпилів» або «в воді», натяг ланцюга (слабке, середнє, сильне) і напрямок ланцюга щодо діаметральної площині судна. Паралельно боцман дублює доповідь ударами в дзвін, кількість ударів відповідає кількості витравлених змичок (з шостої відлік починається спочатку).
Рис.45. Судно на якорі.
На великій глибині якір не слід віддавати відразу, так як від удару об грунт якір і ланки першої змички можуть отримати пошкодження. На глибинах від 30 до 50 м якірний ланцюг слід труїти повільно за допомогою стрічкового стопора до тих пір, поки якір не ляже на грунт. На глибинах понад 50 м якірний ланцюг необхідно труїти за допомогою брашпиля, повідомленого з ланцюговим барабаном, зупинити якір на невеликій висоті над грунтом, потім роз'єднати брашпиль і труїти за допомогою стрічкового стопора.
Коли буде встановлено, що якір тримає (забрав), на баку піднімають днем чорна куля, вночі включають якірні вогні і вимикають ходові. Після закінчення постановки судна на якір не слід залишати ланцюгові барабани повідомленими з ходовим механізмом брашпиля, необхідно тільки надійно затиснути стрічковий стопор і потім, наскільки це вимагає обстановка, накласти на якірний ланцюг додаткові тимчасові стопори. Для того щоб з містка візуально контролювати - труїть або не труїли ланцюг, рекомендується в ланка увіткнути жердину.
Ріс.46. Обслуговування брашпиля.
Для прибирання якоря по похідному якірний ланцюг затискають палубним стопором і накладають ланцюгові стопори; потім закривають всувним щитами якірні клюзи і задраюють палубні. Пост управління електричним брашпилем закривають чохлом. Палубні клюзи при коротких переходах закривають кришками або парусиновими чохлами - брюканцамі. На далеких переходах, особливо в штормових умовах плавання, палубні клюзи рекомендується цементувати: закривають палубний клюз спеціально за місцем виготовленими дерев'яними клинами і, проконопатити клоччям, заливають зверху цементним розчином. Такий спосіб закриття клюзов найбільш надійний, він повністю оберігає ланцюгові ящики від попадання в них води.
Ріс.47. Підготовка якірного пристрою до переходу морем.