Якірні ланцюги служать для з'єднання станових якорів з корпусом судна
Вони складаються з ланок овальної форми з рас-порка-контрфорсами, що збільшують міцність ланки, а разом з тим і всієї якірного ланцюга до 20%. Ланки виготовляють з м'якої сталі електрозварні або литими трьох видів: наприкінці-ші, збільшені і загальні. У зварних ланках холодний чавунний контрфорс вставляється в розігріте ланка. Остигаючи, ланка його міцно затискає. Литі ланцюга міцніше зварних, так як контфорси у них відлиті разом з ланками.
Мал. 8. Комплектація якірного ланцюга:
1 - скоба; 2 - кінцевий ланка; 3 - збільшене ланка; 4 - вертлюг;
5 - сполучна ланка; 6 - загальне ланка;
А - якірна смичка; Б - проміжна смичка; В - Корінна смичка
З ланок комплектують відрізки ланцюга довжиною 25-27,5 м, на-зване смичками. Кінцеві ланки змичок роблять без контр-Форс, але більш товстими, щоб вони не поступалися в міцності загальним. Передостанні ланки на початку і кінці кожної змички для вільного введення в них як кінцевих, так і загальних ланок, а також для забезпечення плавного переходу при проходженні ланцюга через ланцюгової барабан брашпиля роблять з контрфорсами і трохи товщі загальних ланок. Називаються вони збільшеними.
Сполучні скоби (рис. 9) служать для з'єднань-ня ланок якірних ланцюгів. Вони бувають прості і запатентований-ні.
При віддачі і підйомі якоря з'єднувальні скоби повинні лягати на зірочку брашпиля плазом, тому кожна смичка складається з непарної кількості ланок, що має враховувати-тися при ремонті змичок і вирубці негідних ланок. При за-горілці ланцюга на брашпиль потрібно, щоб хоча б одна сполучна скоба лягла на зірочку брашпиля плазом.
Проста сполучна скоба (див. Рис. 9, а) складається з спін-ки /, двох лапок 5, вушок 3, мають овальні отвори, вхо-дящего в них такої ж форми штиря 2 і конічної шпильки 4. Для шпильки в одній з лапок і штирі зроблено наскрізний коні-чеський отвір. Шпильки застосовуються сталеві луджені або з нержавіючої сталі. По довжині вони трохи менше ширини лапки. Перед установкою шпильку треба змастити, що полегшить по-наступну розбирання скоби. Коли шпилька буде туго забита, решту отвори з боку товстого кінця зачеканивают свинцевою пробкою. Цю частину отвору изго-тавлівают у вигляді ластівчин хвіст, щоб пробка не ви-валівалась,
Заводити просту сполучну скобу потрібно спинкою до якоря, щоб вона йшла через ланцюгової барабан брашпиля при від-дачі якоря закругленою частиною.
Якірна смичка повинна з'єднуватися зі скобою якоря за допомогою кінцевий скоби. При цьому в якірну скобу закладають штир кінцевий скоби.
В даний час для з'єднання змичок між собою велику поширенням страненіе отримали патентовані ско-б - Кентера, Болдт, номерні.
Скоба Кентера (див. Рис. 9, б) складаються з двох одінакових_полузвеньев 1, кожне з яких має фігур-ве .гнездо 4 і головку 2, і сумного контрфорса 5. При складанні полузвенья з'єднуються в замок. У пази всередині ланки ставиться контрфорс. Ланка скреп-ляется конічної шпилькою 3 з свин-цовой пробкою.
Застосування для з'єднання змичок якірного ланцюга патентованих скоб дало можливість не ставити кінцеві і збільшені ланки. Розміри патентованих скоб дозволяють з'єднувати між собою нормальні ланки. Крім того, в разі обриву якірного ланцюга її можна легко поєднати в будь-якому місці. На ланцюговому бару-лазні брашпиля при русі якірного ланцюга з патентованими скобами немає зайвих напружень, які створюють ланцюга з про-простими скобами через різних розмірів ланок і скоб.
Залежно від розташування в якірного ланцюга розрізняють якірну (кріпиться до якоря), проміжні і ко-ренную змички. Корінна смичка з'єднується з корпусом судна за допомогою жвака-галс - відрізка якірного ланцюга довжиною від днища ланцюгового ящика до верхньої палуби. Нижній кінець його за-креплен за обух, а верхній має дієслово-гак для приєднання якірного ланцюга. Такий пристрій дозволяє легко звільнити судно від витравленої якірного ланцюга.
На більшості сучасних суден для віддачі корінного кінця ланцюга застосовується спеціальне пристосування з відкидним гаком. яке знаходиться в ланцюговому ящику і міцно при-міцніла до його корпусу. Для віддачі корінного кінця потрібно по-повернути рукоятку або маховик управління приводом, виведеним на палубу до посту управління брашпилем.
Щоб попередити скручування ланцюга, в неї вводять два верт-Люга: один - на початку якірної змички, інший - в кінці корен-ної. Вертлюг складається з овального ланки з отвором збоку і штиря з вушком. Для введення вертлюга в ланцюг застосовуються два посилених і одне кінцеве ланки.
Розмір якірного ланцюга визначається калібром, тобто діаметром прутка стали в міліметрах, з якого виготовлено загальне ланка.
Маса якорів, довжина і калібр якірних ланцюгів для судна визна-ються Правилами Регістру і залежать від розміру судна і розвиненості надбудов.
На сучасних судах великої місткості довжина кожної ланцюга досягає 14-16 змичок.
При постановці судна на якір, зйомці з якоря і інших ра-ботах із застосуванням якірних ланцюгів необхідно знати кількість змичок за бортом. Для цього якірні ланцюги маркують по смич-кам. Нумерацію змичок ведуть від якоря, однак якірна і корен-ва змички в рахунок не йдуть. Марки наносять білою фарбою на пос-Ледньов і перші від сполучної скоби ланки з контрфорсами. Так, на кінці першої і початку другої змичок забарвлюють по од-ному ланці, на кінці другої і початку третьої змичок - по дві ланки, і так до кінця п'ятої і початку шостої змичок, де буде забарвлене по п'ять ланок. З кінця шостий змички маркування по-повторюється, але вже червоною фарбою. Крім того, на контрфорси останніх від сполучної скоби забарвлених ланок кладуть марки з м'якої відпалений дроту.
У похідному положенні якірні ланцюги зберігаються в ланцюгових ящі-ках - спеціальних вигородку в форпіка під брашпилем. Ціп-ні ящики виготовляють зазвичай у вигляді високих циліндрів діа-метром 30-35 калібрів якірного ланцюга. Такий пристрій забезпе-чує самоукладку якірних ланцюгів без розтягування їх вруч-ву за допомогою абгалдирей. Часто ланцюгові ящики мають всередині дерев'яну обшивку, що охороняє їх від зносу. На днище ланцюгового ящика укладають на товсті бруси дерев'яну решітку-ку, під яку стікають вода і залишки грунту, потрапляють вме-сте з ланцюгом. Воду відкачують автономним ежектором, а грунт прибирають.
З верхньої палуби якірні ланцюги йдуть в ланцюгові ящики через палубні клюзи, що складаються з клюзових труб, що закінчуються розтрубами на обох кінцях.
В процесі експлуатації судна більшого зношування подвер-гаются перші змички якірного ланцюга, так як судно частіше стає характерною-ся на якір на невеликих глибинах. Для рівномірного зношуючись-ня якірного ланцюга після певного періоду експлуатації пер-ші змички розклепують і переставляють до корінної. Іноді пе-реворачівают якірний ланцюг.
Для утримання якірних ланцюгів при піднятому якорі від само-довільної віддачі і для кріплення якорів в клюзах по-похід-ному на судах застосовуються постійні і переносні стопори (рис. 10). Постійні стопори встановлюють на палубі між якірними Клюзе і брашпилем. Найбільш поширеними з них є гвинтовий і стопор з накидним палом.
Гвинтовий стопор (див. Рис. 10, а) складається з двох стопорних колодок 4, шарнірно з'єднаних із станиною 6, гвинта 2, маю-ного праву і ліву різьбу, бронзових гайок 1, шарнірно вмон-тірован в стопорні колодки, обмежувальної дуги 5 і рукоятки 3. При обертанні рукоятки гвинта бік брашпиля ко-човна сходяться, горизонтально розташоване ланка впирається в них і рух ланцюга припиняється. При обертанні рукоятки в сторону якоря колодки розходяться і дають можливість ланцюга сво-бодні йти по жолобу в підставі стопора. Обмежувальна ду-га служить для захисту гвинта від механічних пошкоджень якорем-ної ланцюгом при її швидкому русі під час віддачі якоря.
Мал. 10. Стопори: а - гвинтовий; б - з накидним фалом; в - переносний ланцюгової
До недоліків стопора слід віднести наявність гвинта, різь-ба якого піддається корозії і швидко зношується. Стопор з накидним па лом (див. Рис. 10, б) застосовується для стопоріння якірних ланцюгів калібром більше 72 мм. Він складається з станини з вертикальним жолобом і двох колодок з прорізаними в них похилими пазами. Станина і колодки відлиті разом. От-кідивающійся на шарнірі упав входить в пази колодок і лягає на горизонтальне ланка. Сусіднє вертикальне ланка впирається в упав своєї спинкою і створеним зусиллям заклинює упав. Ланцюг таким чином стопориться.
Застосовувати постійні стопори для зупинки просувалася ланцюга ні в якому разі не можна, так як відбудеться її миттєва зупинка і виникає при цьому ривок може привести до раз-риву ланцюга,
Переносний стопор (див. Рис. 10, в) складається з корот-кого шматка такелажної ланцюга з талрепа і дієслово-гаком. Один кінець стопора з талрепа кріпиться до обуха на палубі, а другий проводиться через скобу якоря і кріпиться до обуха, розташоване-му з іншого боку якірного ланцюга, дієслово-гаком. Таке устрій-ство дає можливість затягнути «до місця» і надійно закріпити якір в Клюзе, а в разі потреби швидко віддати його. Вме-сто дієслово-гака може застосовуватися «карга» (подвійний гак).
Мал. 12. Якірно-швартові шпиль: 1 - електродвигун; 2 - швартові барабан; 3 - ланцюгова зірочка; 4 - колодкового гальма; 5 - вертикальний вал; 6 - редуктор
Двигун брашпиля через редуктор і систему зубчастих коліс обертає вантажний вал, що лежить в підшипниках на масив-ном фундаменті. На вантажний вал брашпиля вільно насаджені дві зірочки - кулачні (ланцюгові) барабани особливої форми, що мають поглиблення для захва-та якірного ланцюга. З валом браш-пиляючи зірочки з'єднуються і роз'єднуються кулачковими муф-тами. Віддача якоря зазвичай про-виходить під дією його соб-ственной маси і маси якорем-ної ланцюга. Зірочка має стрічковий гальмо (рис. 13), що дає мож-ливість затримати її обертаючи-ня в потрібний момент. Сталь-ва стрічка гальма охоплює майже всю окружність гальмо-ного диска і затискається обертаючись-ням рукоятки гвинтового приво-да. На великих швидкостях вра-щення зірочки стрічка гальма в результаті тертя металу об метал сильно нагрівається і з-під неї можуть летіти іскри. Стрічка при цьому шліфується, через нашивається, що утримує сі-ла її зменшується. На танкерах іскріння небезпечно в пожежному від-носінні, тому до внутрішній стороні гальма приклепують гальмівні колодки. Кращими є азбестові стрічки. Вони мають найбільшу спини-вающей силою і не обвуглюючи-ються. Для підйому якоря відпо-ціалу зірочка з'єднується з валом, і якірний ланцюг вибі-рают брашпилем. На обидва кінці проміжно-го або вантажного вала насаджені швартовні барабани-турачкі, призначені для швартується-них операцій.
За Правилами Регістру брашпиль повинен забезпечувати:
- вибирання будь-який з якірних ланцюгів зі швидкістю не менше 10 м / хв протягом не менше 30 хвилин без перерви;
- спуск одного якоря на умовну глибину в залежності від застосовуваного на судні ка-лібра якірного ланцюга;
- вибирання двох якорів (без відриву від ґрунту) з половини умовної глибини.
Умовна глибина якірної стоянки при калібрі якірного ланцюга 18-28 мм дорівнює 80 м, бо-леї 28 мм - 100 м.
Останнім часом широкого поширення набули суду з бульбообразнимі носовими утвореннями, тому замість звичайного брашпиля частіше встановлюють роздільні якірно-швартовні лебідки, зміщені до бортів (рис. 14). Вони компактні, їх маса і габарити менше, ніж у брашпиля; їх пульт дистанційного керування дозволяє виробляти віддачу підготовленого якоря на задану глибину, вибирання і потравліваніе якірного ланцюга на стоянці дистанційно.