Якоря, які працюють краще за інших ...
Основний, перевірений часом дизайн якорів залишається незмінним і сьогодні, але все-таки є, що вдосконалювати навіть і в якорі, призначеному для утримання зупиненого судна від знесення ...
Різноманітність типів якорів невелика: вони або утримують судно своєю вагою, або чіпляються, або закопуються. Деякі конкретні якоря, на зразок військово-морських - такий можна бачити на носі якогось крейсера - працюють своєю вагою і лапами одночасно, проте вони рідко застосовуються на катерах і яхтах. Інші якоря (тип «Адміралтейський») мають традиційні загнуті всередину зазубрені і загострені лапи, як на кокардах моряків. Такі архаїчні конструкції зустріти в житті важко: вони хоч і красиві, але дуже незручні.
Існують розкладні конструкції, спеціально призначені для застосування на трав'янистому дні, оскільки їх вузькі лапи з легкістю проникають через густі кущі Елоді, наприклад, і що дуже важко для якорів інших типів.
Універсальний якір «Денфорт»
Схоже, що найбільш часто на рибальських човнах зустрічається якір типу «Денфорт», відмітною особливістю якого є пара відкидних загострених "рогів", які зазвичай просто лежать на дні, але закопуються, якщо тільки якір потягнути.
У складеному стані «Денфорт» займає зовсім небагато місця і трохи важить, тоді як має високий ставленням тримає сили до власної ваги. Це перевірена і надійна конструкція, проте, все ж не ідеальна. Як і всі інші конструкції, з роками «Денфорт» також змінювався, і часом здаються незначними зміни могли дати разючі результати.
У 1986 році яхтсмен і тлумачний інженер Дон Галлерберг представив ринку легкий якір «Фортресс».
Сьогодні «Фортресс», мабуть, найбільш відомий зразок з усього сімейства якорів типу «Денфорт». Маючи регульовані лапи, якір «Фортресс» виконаний з алюмінію, що робить його легким і міцним (немає зварювання, по якій можливий злам).
Інша його перевага - гнучкість. Зазвичай кут відхилення лап на якорях «Денфорт» становить 30-32 градуси, що дозволяє успішно застосовувати його в найбільш часто зустрічаються умовах. Однак на м'якому мулистому дні збільшення кута відхилення лап не тільки полегшить зачеплення, а й підвищить його надійність. Для таких умов кут відхилення лап якоря «Фортресс» може бути збільшений до 45 градусів.
«Фортресс» - це оновлений і полегшений «Денфорт», роги якого краще зачіпляються і надійно тримаються за дно.
Директор по маркетингу компанії «Фортресс» Ден Шихан стверджує, що алюмінієва конструкція якоря «Фортресс» дозволила зробити його роги гостріше порівняно з гальванізованим покриттям якоря «Денфорт». Найгостріші роги легше і швидше впроваджуються в грунт, ніж інші і навіть більш важкі моделі якорів типу «Денфорт».
Хоча все це корисно і добре, справжнє відношення якорів «Фортресс», з точки зору судноводія, його невеликий порівняльний вага, ну або нестача такого. Алюміній значно легше чавуну, завдяки чому з якорем «Фортресс» простіше звертатися і ставити його, особливо якщо якір великого розміру. Ця особливість перевершує всі інші достоїнства якорів типу «Денфорт» і робить їх настільки неймовірно популярними серед судноводіїв-любителів.
Якір-кішка
Незважаючи на свої переваги, дещо робити з якорем «Фортресс» нікому не захочеться. Наприклад, опускати його на дно, повне руїн затонулих кораблів. Якщо тільки Вам подобається часто купувати нові якоря. Для важких умов, на кшталт вищезгаданих краще все-таки взяти що-небудь більш відповідне, і якір-кішка підійде як не можна краще.
Якір-кішка є варіантом анкер-якоря. Спочатку популярний серед рибалок якір-кішка був нічим іншим як пучком арматурного дроту, звареної посередині довжини стрижнів, причому вільні кінці стрижнів були відігнуті як гачки або шипи. Ідея була в тому, що шипи-гачки можуть випростатися під навантаженням, вивільняючи зачепився якір, після чого шипи загнуться в початкове положення, і так раз за разом. Цей якір можна закидати і в кам'янисті ущелини і на кладовище затонулих кораблів.
Хоча якір Шомон буде триматися за будь-дно, він стверджує, що це спеціалізований якір: «у нього своя ніша. Ця ніша - остови затонулих кораблів і скупчення корчів ».
Відволікаючись від такої ніші, вкажемо, що важливо мати робочий якір, який працює на самому різному дні. Як уже відзначено, якоря «Денфорт» відрізняються винятковою в цьому сенсі універсальністю. Інший приклад - якір-плуг.
Удосконалення якоря-плуга
Якір цей як ім'я має літерне позначення CQR, яке вимовляється як «сікьюр», тобто «Безпечний», - це ім'я дав якоря його винахідник, Якір-плуг широко визнаний за свою здатність зміцнюватися на самих різних грунтах. Він добре тримається і легко вивільняється. Особливою популярністю якір-плуг користується на великих кораблях, перш за все через своїх великих розмірів і ваги. Якоря Брюса і «Дельта» є злегка модифікованими версіями вихідної конструкції якоря CQR.
«Якір« Hydro Bubble »на новий рівень підняв стару ідею якоря-плуга; він опускається на грунт точно в тому місці, де потрібно встати на якір.
Якір-плуг працює наступним чином: опускаючись на дно, зазвичай боком, йому потрібно, щоб його потягнули, тоді він приймає робоче положення і самозакапивается. Цей невеликий недолік виправлений в новій версії якоря-плуга, названої «Hydro Bubble» (плавальний міхур).
Джон Вілліс, президент компанії «Anchor Concepts», який придумав «Hydro Bubble», був часто розчарований в спробах поставити звичайний якір-плуг. Потрібно було щось, що забезпечило б приземлення плуга на дно в робочому положенні, але при цьому залишалося б плугом. Тут спрацював інженерний підхід.
«Я відчував, що якір-плуг був найбільш підходящим пристроєм», - розповідає він, - «тому що він створений закопуватися в землю, як всім відомий плуг землероба. Тому, ми на комп'ютері спробували моделювати різноманітні проміжні значення кутів, площі і водотоннажності, прагнучи знайти явного переможця цих параметрів якоря ».
Загалом, ми прийшли до ідеї складеного якоря, помістивши модуль плавучості поверх плуга. Лезо плуга представляє собою єдиний шматок нержавіючої сталі зі знімним алюмінієвим веретеном, що полегшує і сам якір, і його зберігання. Набір хомутів скріплює разом частини, полегшуючи збирання-розбирання якоря.
У зібраному вигляді веретено має деяку свободу переміщення в бічній площині, на зразок шарніра в конструкції оригінального якоря-плуга, що дозволяє лезу залишатися впровадженим в грунт, навіть якщо судно здійснює бічний рух під дією вітру або течії.
Значно відрізняється цей якір від своїх попередників способом приземлення на дно. Якір «Hydro Bubble» опускається вертикально в робочому положенні завдяки поплавця, укріпленого на веретені. Після торкання дна найлегше тягове зусилля, яке до веретену, змусить якір закопатися.
Леза якоря «Hydro Bubble», виконане з нержавіючої сталі, має виключно малі розміри, що також полегшує врізання в грунт. Більш того, мала площа леза збільшує розподілений тиск по площі контакту. У з'єднанні, всі ці деталі дозволяють якоря працювати надійно і швидко.
Вілліс ділиться: «До сих пір ніхто з водномоторніков, які застосовували цей якір в звичайних умовах, не сказав, що той не приземлився в робочому положенні. При найменшому доданому тиску він негайно закопується. Інакше і бути не може, адже він для цього створено ».
Наскільки важливі згадані властивості якоря. Вони мають виняткове значення в тісно заставленій бухті, або при постановці над невеликим остовом корабля або у скелі, де точність постановки судна вирішує все.
Ніхто з нас не може собі дозволити мати на борту кілька якорів для будь-яких можливих умов, але ніхто і не створив поки що єдиною універсальною конструкції для всіх можливих умов.
Але, поки на світі не перевелися люди думаючі, і інженери, щоб задумане втілити в метал, нові якоря будуть незмінно з'являтися на ринку, і вони будуть все краще і краще.
За матеріалами статті Глена Лоу (Glen Law)
Переклад Павла Дмитрієва