З стали будь-якої марки потрібно виточити перехідною фланець, встановити його в розточення картера і прикріпити гвинтами М6хЗО мм. При розмітці отворів на фланці як шаблон використовувати статор генератора. Щоб надіти ротор на цапфу колінчастого вала, потрібно за допомогою свердла відповідного діаметру і надфіля зробити нове поглиблення для шпонки (штифта). Не рекомендую робити поглиблення для штифта в іншій точці, так як в цьому випадку порушиться оптимальне розташування генератора всередині картера. Оскільки новий генератор невеликого розміру, права кришка картера майже не вимагає переробки. Необхідно лише видалити частину перегородки, як показано на малюнку, і вклеїти додаткову перегородку з алюмінію завтовшки 5-6 мм (розміри її уточнити за місцем). У картер теж потрібно вклеїти перегородку, що забезпечує герметичність відсіку генератора. Найкраще скористатися епоксидним клеєм, додавши в нього дрібні алюмінієві тирса.
Тепер можна зайнятися самим генератором. Найбільш трудомістка операція - фіксація на ньому індуктивного датчика для другого циліндра. Врахуйте, від точності виконання цієї операції залежить збіг випередження запалювання в правому і лівому циліндрах. Місця для кріплення другого датчика на генераторі не передбачено, так що доведеться переставити клеми деяких обмоток на інші місця. Для попередньої розмітки положення датчика генератор необхідно встановити на двигун. За допомогою індикатора знайти верхню мертву точку (ВМТ) одного з поршнів і генератор зорієнтувати так, щоб проріз магніту на роторі була точно проти виступу сердечника датчика, а потім гвинти кріплення генератора затягнути. Далі перевірити колінчастий вал і знайти ВМТ для іншого поршня. Приклавши датчик до генератора, можна відзначити місце його розташування. На жаль, в точках кріплення датчика виявляться вже існуючі отвори від клемних гвинтів, тому зсередини генератора доведеться приклепати дві невеликі сталеві пластинки товщиною 3 мм, в яких просвердлити отвори і нарізати різьбу М4 для гвинтів кріплення датчика. Так як отвори свердляться за місцем, треба постаратися не пошкодити свердлом обмотку запалювання.
Через те, що практично неможливо відразу забезпечити точне положення датчика, найкраще закріпити кожну пластинку тільки однієї заклепкою. Завдяки такому кріпленню, послабивши гвинти, можна зміщувати датчик в потрібну сторону при остаточній регулюванню. Підготовлений таким чином генератор можна встановлювати на мотоцикл. Щоб уточнити, при якому положенні ротора щодо датчика проскакує іскра, що важливо для подальшої регулювання випередження запалювання, добре використовувати стробоскоп. На оборотах нижче середніх і правильно відрегульована зазорі між ротором і датчиком (0,3 ... 0,6 мм) відстань «а» (див. Малюнок) дорівнює 1 мм. При подальшому збільшенні оборотів ця відстань збільшується приблизно на 0,6 мм, чим забезпечується автоматичне збільшення випередження запалювання.
Штатний реле-регулятор слід демонтувати, а на це місце встановити два комутатора КЕТ-1. При цьому важливо забезпечити надійний електричний контакт корпусів КЕТ-1 з «масою» мотоцикла. Блок БКС, що містить стабілізатор напруги, закріплений хомутами під баком між котушками запалювання і воздухофильтра. Сторону блоку БКС, де видно компаунд, яким залиті елементи схеми, бажано закрити плоскою кришкою з дюралюмінію.
Модифікована принципова електрична схема мотоцикла «Ява-634/8»:
EL1-EL4 - лампи покажчиків повороту (12 В, 15 Вт); EL5 - лампа дальнього-ближнього світла (12 В, 40/35 Вт); EL6, EL10 - вогні габаритні (12 В, 4 Вт); EL7 - індикатор включення дальнього світла (12 В, 2 Вт); EL8 - лампа підсвічування спідометра (12 В, 2 Вт); EL9 - лампа стоп-сигналу (12 В, 20 Вт); SA1 -вимикачі протиугінний; S1 -перемикач покажчиків повороту; S2 - перемикач дальнього-ближнього світла і звукового сигналу; XI-ХЗ - однотипні роз'єми, VD1 - VD4 - діоди КД202; С1 - конденсатор електролітичний 4 ... 10 мкФ (на 25 В); А1 - блок БКС-261.3734 (на 12 В); AS1-замок запалювання; L1, L2 - котушки запалювання; К1 - реле покажчиків повороту; SA2 - вмикач стоп-сигналу; А2-1, А2-2 - комутатори електронні, тиристорні (КЕТ-1), G1 - генератор 43.3701 або Г427 (клеми генератора; О - обмотки основний, 12 В, 3 - обмотки запалювання; Д1 - датчика першого циліндра; Д2 - датчика другого циліндра); HL1 -сигнал світловий; НА1 - сигнал звукової.
Положення ротора щодо датчика, відповідне моменту іскроутворення.
Ротор генератора (вид з боку посадкового отвору):
1 - канавка шпонкова; 2 - поглиблення для штифта.
Доопрацювання картера (а) і його кришки (б):
1 - перегородка; 2 - пластина.
Принципова електрична схема (а) і топологія друкованої плати (б) реле покажчиків повороту.
З огляду на те, що обмотки запалювання і освітлення на новому генераторі розділені, потрібна істотна переробка електронних схем мотоцикла. Як видно на зміненої електросхемі, всі споживачі постійно підключені до генератора, а комутується провід, приєднаний до «масі» мотоцикла і до клеми 30 замку запалювання. Завдяки цьому зовні нічого не змінюється: коли ви вставляєте ключ до упору - включається запалювання, поворот ключа в положення «1» включає габарити, в положення «2» - фару. За вказаною вище причини потрібно доопрацювати задній ліхтар - зняти його і переробити кріплення лампи габаритного вогню так, щоб обидва її виведення були ізольовані від корпусу, як показано на електросхемі.
Обидва комутатора живляться від однієї обмотки, потужності її цілком вистачає для нормальної роботи мотоцикла. Тумблер SА1, встановлений під сідлом мотоцикла, блокує пуск двигуна. Комутатори включені в схему мотоцикла через роз'єми Х2, Х3. Роз'єм Х1 того ж типу приєднаний до блоку БКС (А1). При виході з ладу одного з комутаторів КЕТ-1 досить переставити відповідний роз'єм, від'єднавши його від несправного комутатора і приєднавши до БКС, і можна продовжувати рух. Основна роль блоку БКС на мотоциклі - стабілізація напруги в бортовій мережі. Для цього обмотка «О» генератора, до якої підключені всі споживачі (крім системи запалювання), з'єднана з клемою 02 блоку БКС. Котушки запалювання L1 і L2 не замінює.
При зміні лампи в фарі для її приєднання треба замінити вузькі штекери на широкі або спиляти надфілем контакти лампи так, щоб їх ширина відповідала ширині штекера.
Після установки нового генератора виникають труднощі з підключенням звукового сигналу. Для того, щоб можна було використовувати автомобільний сигнал, який працює тільки на постійному струмі, треба зібрати випрямляч на напівпровідникових діодах VD1 -VD4 і конденсаторі С1.
Ємність С1 повинна бути досить великою - 4 ... 10 мкФ на напругу не менше 25 В. Якщо не вдалося знайти конденсатор підходящої ємності, можна скласти його з декількох, з'єднаних паралельно. Випрямляч розташовується на пластині трикутної форми з ізоляційного матеріалу (наприклад, текстоліту), яка закріплюється під бензобаком в трикутному просторі, утвореному трубами рами. Якщо батарея конденсаторів там не поміщається, її можна розмістити в будь-якому іншому відповідному місці.
Реле покажчиків повороту К1 можна використовувати від мотоцикла «Восход» або «Мінськ» з 12-вольта електроустаткуванням або виготовити електронне реле. Перевага останнього - висока стабільність роботи при значних коливаннях напруги в бортовій мережі при роботі двигуна на холостих обертах.
На мікросхемі DD1 виконаний генератор імпульсів, частота якого підлаштовується резистором R2. Через підсилювач струму на транзисторах \ / Т 1 і VT2 імпульси подаються на керуючий електрод сімістора \ VS2. Діод VD1 - випрямляч змінного струму; VS1, R6, С2 - параметричний стабілізатор для живлення мікросхеми DD1; SA1 - перемикач покажчика повороту; Е1_1 і Е1_2 - лампи покажчиків повороту.
Реле К1 розміщено в корпусі від поляризованого реле РП4. Симис-тор VS2 закріплений на алюмінієвому куточку, який зафіксований на платі двома заклепками. Схема, зібрана з справних деталей, налагодження не вимагає.
Рекомендуємо почитати
- ЧУДО-САНІ
Дивний слід залишається за цими саньми, стрімко спускаються з гори: враження таке, що хтось проїхав на одній лижі. І тільки на віражах збоку додається короткий розчерк. - ЗАБУДЬТЕ ПРО ПРИСТРІЙ
Мотоцикли марки «Іж» та «Ява» можна досить легко перевести на Безакумуляторна запалювання. Я зробив це сім років тому, і до цих пір - ніяких нарікань. Що необхідно? Якщо мотоцикл.