Пріора 1.6 з гнутим шатуном - капремонт і вали 8.7
Який показник якості роботи і довіри клієнта до сервісу? Коли старі клієнти знову приїжджають, але вже на інших машинах! Так і цього разу - приводом для написання статті став ремонт двигуна Пріори, господар якої приїжджає до нас уже на третій машині.
За великим рахунком, типовий капремонт двигуна Пріори раніше розглядався неодноразово і досить докладно в прикладах робіт. Тому зупинюся лише на найбільш важливих моментах. Звичайно ж, пробіг мотора не 100 тис, а кілька сотень тисяч км. Циліндри зношені до дзеркала, кільця раніше вже хтось міняв. Ролики і ремені - явний китай, причому дешевий "нонейм" (на роликах немає маркування взагалі).
Але цікавіше всього було кривої шатун, витягнутий з 3-го циліндра! Крівізіна - кілька мм! І адже мотор якось працював.
Блок розточили в ремонтний розмір під безвтиковие поршні СТК (з платохонінгованіем циліндрів), прошліфувати (і відполірували) колінвал в ремонтний розмір, гнутий шатун замінили, площину блоку відфрезерованих. Помпа, комплект ГРМ (Гейтс) - все нове. З метою економії коштів клієнта замінили ведений диск зчеплення - корзинка ще послужить.
Наскільки мотор був "похоженний", можна судити по вінця маховика - на ньому був відсутній 1 зуб! Вінець замінили на новий. Форсунки паливні помили ультразвуком і перевірили розпил на стенді - вони виявилися справними.
З голівкою все складніше. Ліжку распредвалов - зношені. Шейки валів з'їдені - вали прийшли в утильний стан (причому їх вже міняли на нові, мабуть перед продажем машини). Нові вали при пробної укладанні в ліжку - "подбалтивает". На моторі раніше гнули клапана і замінили їх на дешевий китай - штоки клапанів без хромування або азотування зносилися і зжерли втулки клапанів. Раніше такий ефект від застосування китайських клапанів з сирими штоками вже зустрічався на Калині 1.4 з Сарапула. У підсумку, ремонт головки був визнаний недоцільним - заміна втулок, і ремонт обох ліжок виходив дорожче, ніж покупка нової головки!
