К151С - карбюратор, розроблений і виготовлений на заводі «Пекар» (колишньому Ленінградському карбюраторному заводі). Ця модель є однією з модифікацій 151 лінійки карбюраторів названого виробника. Дані агрегати створені для роботи з двигуном ЗМЗ-402 і різними модифікаціями цих ДВС. Після деяких доопрацювань і модернізацій К151С (карбюратор нового покоління) міг працювати з такими моторами, як ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 і багатьма іншими агрегатами подібної конструкції.
Цей пристрій укомплектовано більшістю сучасних систем і механізмів, покликаних поліпшити технічні і робочі, а також екологічні характеристики. Розглянемо конструкцію апарату, принцип дії, способи ремонту і регулювання.
конструкція
У чому особливість безступінчатим системи напівавтоматичного запуску? Завдяки їй більше не потрібно тиснути на педаль газу для запуску холодного двигуна.
Агрегат має два вертикальних каналу для повітря. У нижній їх частині знаходиться дросельна заслінка. Ці канали називають камерами карбюратора. Дросельна заслінка і її привід створені таким чином, що в міру натискання на акселератор спочатку відкривається один контур, а потім інший. Це і є двокамерний карбюратор. Контур, заслінка якого відкривається першою, називається первинним. Відповідно, далі йде вторинна камера.
У середній частині головних каналів для проходу повітря встановлені спеціальні звуження конусоподібної форми. Це дифузори. За рахунок них утворюється розрядження. Воно необхідне, щоб в процесі руху повітря був підсос палива з поплавкової камери карбюратора. Щоб пристрій міг нормально функціонувати і готувати оптимальну суміш, рівень бензину в камері постійно підтримується. Це робиться за допомогою поплавкового механізму і голчастого клапана.
Як влаштований карбюратор К 151? К151С складається з трьох головних частин. Верхня є кришкою корпусу. На ній встановлено фланець і шпильки, пристрій для вентиляції поплавцевої камери, а також деталі пусковий системи.
Середня частина - це безпосередньо корпус агрегату. Тут знаходиться поплавкові камера, поплавковий механізм, топлівоподводящіе системи. У нижній частині встановлені дросельні заслінки і їх корпусу, пристрій холостого ходу.
Головна дозуюча система
Цих систем дві. Вони мають однакову конструкцію. Системи оснащені паливними жиклерами. Їх читач може побачити на фото нижче.
Головний жиклер встановлюються на верхній частині корпусу. Якщо бути точніше, то в районі емульсійних колодязів. Під повітряними жиклерами є 2 емульсійних трубки.
У стінках емульсійних колодязів передбачені отвори, які з'єднані з вихідними розпилювачами. За рахунок розрідження в зоні отворів розпилювачів пальне піднімається по емульсійних криниць. Далі воно проходить до отворів в трубках. Потім паливо змішується з повітрям в центральній частині трубок. Після цього воно йде через бічні канали до розпилювачів. Там пальне змішується з основним повітрям.
Система холостого ходу
Вона потрібна для забезпечення стабільної роботи двигуна на холостих обертах. Система складається з декількох елементів:
прискорювальний насос
Він дозволяє двигуну працювати стабільно на всьому діапазоні, без провалів при різкому натисканні на педаль акселератора.
Насос являє собою додаткові канали в корпусі карбюратора, кульковий клапан, мембранний механізм і розпилювач.
Ця система необхідна для підвищення стабільності роботи силового агрегату на високих оборотах за рахунок збагачення паливної суміші. Це кілька додаткових каналів, через які за рахунок великого розрідження при повністю відкритих засувках надходить додаткове паливо.
перехідна система
Вона необхідна для того, щоб оберти двигуна в момент відкриття дроселя вторинної камери могли збільшуватися більш плавно. Перехідна система являє собою паливний і повітряний жиклер.
Додаткове обладнання
Ось що представляє собою К151С. Карбюратор додатково також оснащений фільтром у вигляді захисної сітки. Також агрегат має зворотний паливний канал. Через нього зайвий бензин йде в бензобак.
Відмінності К151С від базового карбюратора К151
Ми розглянули, як влаштований карбюратор К151С.
Пристрій його, на перший погляд, практично нічим не відрізняється від всієї 151-ї серії. Однак незначні відмінності все-таки є. Так, малий дифузор має більш вдосконалену конструкцію. У карбюраторі використаний розпилювач прискорювального насоса на дві камери відразу. Також розробники змінили профіль кулачків на приводі насоса. Привід повітряної заслінки тепер безступінчатий. Це дозволяє значно спростити запуск холодного двигуна. Також змінили налаштування дозуючих систем. Завдяки цьому вдалося поліпшити характеристики екологічності.
К151С - карбюратор більш ефективний, ніж К151. Так, з ним на 7% покращилася динаміка машини. До 5% впав витрата палива при русі в міському циклі. Пуск мотора значно покращився, а також стабілізувалася робота мотора на холостому ходу.
Як підключити карбюратор?
Власники старих автомобілів часто не знають, як приєднати даний пристрій. Підключення карбюратора К151С здійснюється наступним чином.
У конструкції є 2 шланга. Головний паливний патрубок з'єднують з штуцером, що знаходяться під поплавковою камерою, - тієї, що ближче до мотору. Зворотний паливний канал підключать до нижнього відведення. Його можна побачити в протилежному від двигуна стороні, нижче, ніж основною штуцер.
Також потрібно підключити шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторі є штуцер для шланга примусової вентиляції картера. Його теж потрібно підключити.
Карбюратор К151С: ремонт, регулювання
Здійснюється кілька видів регулювань. Так, можна налаштувати холостий хід, рівень палива в камері поплавця, положення дросельної і повітряної заслінок.
Рівень пального змінюють за допомогою підгинання поплавка. Параметр заміряють по спеціальній поверхні в камері поплавця. Краще довірити цю операцію професійним майстрам, але при необхідності це можна здійснити своїми руками.
Для настройки холостого ходу необхідно прогріти двигун до його робочої температури. Далі відкривають дросельну заслінку і викручують регулювальні болти:
- гвинт кількості з пружиною;
- гвинт якості.
Двигун набере обертів. Потім гвинти закручують до моменту, коли мотор стане працювати нестабільно. Потім болтом кількості збільшують обороти до моменту, поки двигун стане працювати рівно. Регулювальний механізм, який відповідає за якість, закручують до упору. Що роблять після цього?
Далі гвинт кількостей підкручують так, щоб мотор стабільно працював на оборотах 700-800 в хвилину. Якщо гвинт кількості звернути більше, то будуть провали при натисканні на газ. Якщо обороти високі, їх зменшують регулюванням положення дросельної заслінки.
висновок
Ми розглянули карбюратор моделі 151С. Ремонт карбюратора К151С і регулювання його, як видно, можуть здійснюватися своїми руками. Це зручно, якщо поломка сталася далеко від СТО або будинку. А обслуговувати карбюратор зможуть навіть новачки.
Якісна звукоізоляція житлових і комерційних приміщень Комфорт нашого житла багато в чому залежить від рівня шуму в приміщенні. Посилений звуковий фон і т.зв. акустичне забруднення виникають унаслідок близько.
