Кабіна літального апарату
Кабіна літального апарату
приміщення в літальному апараті для екіпажу, пасажирів і вантажу, обладнане відповідно до свого призначення.
1) К. екіпажу - приміщення (відсік фюзеляжу) літального апарату, призначене для розміщення екіпажу, важелів керування літальним апаратом і двигунами, приладових щитків і панелей, а також іншого обладнання. Розміри і компоновка К. залежать від призначення і льотно-технічних характеристик літального апарату, чисельності екіпажу, ступеня автоматизації керування літальним апаратом, двигунами і обладнанням, виду системи відображення інформації. У винищувачів і штурмовиків в К. є робочі місця для одного-двох членів екіпажу: льотчика і оператора управління зброєю; у бомбардувальників - для двох-чотирьох членів екіпажу; першого і другого льотчиків, оператора системи наведення і оператора оборонних систем; у важких військово-транспортних літаків - для п'яти членів екіпажу: двох льотчиків, бортінженера, штурмана і фахівця із завантаження. У пасажирських літаків, що експлуатуються на маршрутах середньої і великої протяжності, в К. зазвичай передбачається розміщення трьох членів екіпажу: двох пілотів і бортінженера, у літаків, які обслуговують маршрути середньої і малої протяжності, число членів екіпажу зменшується до двох осіб. Крім того, в К. пасажирських літаків, як правило, є ще одне-два додаткових робочих місця для інструктора (інспектора), штурмана-лоцмана або стажистів.
На великих транспортних літаках, що виконують тривалі польоти, передбачаються кабіни для змінного екіпажу та осіб, які супроводжують вантажі, що перевозяться і техніку. Кабіна екіпажу відділяється від пасажирських салонів перегородкою, що забезпечує огляд пасажирської і вантажної кабін.
Компонування систем відображення інформації та пультів управління виконується з урахуванням об'єднання груп приладів за функціональним призначенням, ступенем значущості їх для членів екіпажу, гарного огляду і т. П. Основні елементи К. визначають її компонування: приладові дошки членів екіпажу, бортові і стельові пульти, центральний пульт кабіни. Одно- і двомісні К. бойових і спортивних літаків закриваються зсувним або відкидається прозорим ліхтарем (див. Ліхтар кабіни екіпажу). К. важких літаків з великим числом членів екіпажу має більш складні остекленение, люки і двері.
Конструкція К. екіпажу повинна забезпечувати хороший огляд зовнішньої обстановки і приладового обладнання, раціональну компоновку робочих місць, виконання ергономічних вимог при мінімальному обсязі кабіни, нормальні умови роботи екіпажу при виконанні польотів на великих висотах і швидкостях, швидке застосування аварійних систем і засобів порятунку в разі пошкодження літального апарату або відмови основного обладнання, а для військового літального апарату, крім того, захист від обстрілу, вражаючих факторів ядерного вибуху, хімічної і бактеріологічної зброї. Для поліпшення огляду К. часто виконується з виступаючим за обводи фюзеляжу ліхтарем. Літальні апарату, які виконують польоти на великих висотах і швидкостях, обладнуються гермокабіни з системами кондиціонування повітря. На бойових літальних апаратах багатьох типів застосовується бронювання К. встановлюються катапультні крісла (для порятунку екіпажу може також використовуватися кабіна відокремлювана).
На перших літаках К. не було, захист льотчика від зовнішніх впливів обмежувалася шкіряним костюмом і шоломом. На літаках, що мали швидкість 80-100 км / год і висоту польоту 1-2 км, К. були відкритими. З ростом швидкості польоту (до 500 км / ч) з'явилися К. напівзакритого типу з захисним козирком спереду і обтічником ззаду. Збільшення швидкості до 800 км / год і висотності до 10 км привело до створення негерметичних закритих кабін з підігрівом повітря і кисневими приладами. Подальше збільшення швидкості і висоти польоту зажадало обов'язкової герметизації К. в яких забезпечувалися задані тиск, температура, вологість, і чистота повітря. Підвищення льотно-технічних характеристик перспективних літальних апарат передбачає подальше вдосконалення К. зменшення їх маси і об'єму, що досягається скороченням числа членів екіпажу при одночасному полегшенні і поліпшення умов їх роботи, заміною численних приладів, що вимагають безперервного контролю, багатофункціональними екранними індикаторами на електронно-променевих трубках , які видають для кожного режиму польоту необхідний обсяг інформації. На військових літальних апарат (винищувачах) переносимість льотчиком великих перевантажень при маневруванні під час повітряного бою або ухилення при обстрілі може бути підвищена застосуванням адаптивних (змінюваного положення) крісел і забезпеченням управління літаком за допомогою невеликих рукояток, розташованих на підлокітниках цих крісел, замість традиційних ручок управління ( або штурвала) і педалей.
2) К. пасажирська - приміщення в літальному апараті, призначене для безпечної і комфортної перевезення пасажирів. До складу К. входять: один або кілька пасажирських салонів, побутові та допоміжні приміщення (буфет-кухня, туалети, вестибюлі, гардероби, багажне приміщення і ін.). Пасажирська К. обслуговується системами, що забезпечують життєдіяльність пасажирів в умовах польоту (див. Система життєзабезпечення). На підлозі пасажирських кабін єпоздовжні рейки спеціального профілю для кріплення крісел. Конструкція рейок стандартизована і дозволяє змінити крок розташування крісел. На деяких літаках передбачається конвертованість пасажирські кабін в вантажні (повністю або частково). При конвертованості кабін ці рейки використовуються для швартування вантажів.
У пасажирської К. є аварійні виходи (люки, двері) і необхідне при екстреної евакуації аварійно-рятувальне обладнання.
3) К. вантажна - приміщення в літальному апараті для розміщення техніки і вантажів. Вантажні К. є в військово-транспортних, транспортних, іноді грузо-пасажирських літальних апаратів і займають більшу частину обсягу фюзеляжу. Для забезпечення центрування вантажні К. розташовуються симетрично щодо центра ваги літального апарату. Габарити К. залежать від розмірів і вантажопідйомності літального апарату. Довжина К. досягає 43,3 м, ширина - 6,4 м і висота - 4,4 м. Вантажні люки зазвичай розташовуються в задній або в передній частині К. Пол К. складається з каркаса і настилу. Міцність підлоги повинна забезпечувати сприйняття рівномірно розподіленим, навантаження і місцевих зосереджених навантажень (наприклад, від коліс перевезеної техніки). Настил підлоги зазвичай виконується з металевих листів, забезпечених спеціальними шипами або іншими покриттями, що усувають прослизання коліс техніки. Для зручності навантаження-вивантаження підлогу К. на стоянці намагаються розташовувати якомога ближче до землі (зазвичай на рівні вантажної платформи автомобіля). Іноді цієї мети досягають, забезпечуючи шасі літака системою «присідання». У підлозі К. встановлюють стаціонарні швартувальні вузли (кільця) або гнізда для закручування швартовочних вузлів. У бічних частинах К. при необхідності розташовуються вхідні двері, вікна, аварійні виходи і вантажні люки (при відсутності заднього або переднього вантажного люка).
Для перевезень вантажів широкої номенклатури (колісна і гусенична техніка. Стандартні вантажні контейнери, піддони, платформні парашутно-десантні засоби і т. П.) Вантажні К. оснащуються десантно-транспортним устаткуванням. Роликові доріжки, замкові балки, напрямні рейки можуть бути як вбудованими в підлогу, так і накладними, тобто встановленими на спеціальні вузли в підлозі. Для забезпечення вантажно-розвантажувальних робіт в польових умовах К. іноді оснащуються верхнім навантажувальним обладнанням (таль або кран-балка, що пересуваються по силовим рейках, встановленим в стельової частини К.
При створенні транспортних літальних апаратів зазвичай передбачається санітарний варіант (див. Санітарний літальний апарат) і варіант для перевезення людей у вантажній К. З цією метою на підлозі, в бортових і верхній частинах К. є пристрої місцевого посилення і вузли кріплення стійок і стрічок під санітарні носилки, а також бортових і центральних сидінь для людей.
На деяких пасажирських літаках є великі бічні двері і люки для навантаження-розвантаження великогабаритних вантажів, контейнерів, якщо такі літаки переобладнуються в вантажопасажирські або вантажні.
В СРСР до появи в 50-х рр. спеціалізованих транспортних літаків (типу Ан-8, Ан-12) під вантажні К. пристосовувалися внутрішні обсяги пасажирських літаків (Лі-2. Іл-12, Іл-14 та ін.). Спеціальними вантажними К. оснащені транспортні літаки Ан-8, АН-12, Ан-26, Ан-22 «Антей», Іл-76, АН-124 «Руслан», Ан-225 «Мрія», а також Локхід С-130 , З-141, С-5 (США), С-160 «Трансаль» (ФРН - Франція).
Дивитися що таке "Кабіна літального апарату" в інших словниках:
Гондола літального апарату - 1) кабіна повітроплавного літального апарату для розміщення екіпажу, спорядження, баласту, вантажів і силових установок. При перших польотах вільних і керованих аеростатів для забезпечення непередбаченої посадки на воду до оболонки ... ... Енциклопедія техніки
кабіна - Рис. 1. Кабіна екіпажу пасажирського літака. кабіна літального апарату # 151; приміщення в літальному апараті для екіпажу, пасажирів і вантажу, обладнане відповідно до свого назначенію.1) К. екіпажу # 151; приміщення (відсік фюзеляжу) ... ... Енциклопедія «Авіація»
кабіна - Рис. 1. Кабіна екіпажу пасажирського літака. кабіна літального апарату # 151; приміщення в літальному апараті для екіпажу, пасажирів і вантажу, обладнане відповідно до свого назначенію.1) К. екіпажу # 151; приміщення (відсік фюзеляжу) ... ... Енциклопедія «Авіація»
Кабіна отделяемая - частина фюзеляжу з гермокабіни, відокремлювана при аварії від літального апарату; є засобом порятунку і виживання екіпажу. Форма і розміри К. о. визначаються типом літального апарату і чисельністю екіпажу. Відомі К. о. в формі носового ... Енциклопедія техніки
кабіна відокремлювана - Покидання літака за допомогою відокремлюваної кабіни. кабіна відокремлювана # 151; частина фюзеляжу з гермокабіни, відокремлювана при аварії від літального апарату; є засобом порятунку і виживання екіпажу (див. рис.). Форма і розміри К. о. визначаються ... Енциклопедія «Авіація»
кабіна відокремлювана - Покидання літака за допомогою відокремлюваної кабіни. кабіна відокремлювана # 151; частина фюзеляжу з гермокабіни, відокремлювана при аварії від літального апарату; є засобом порятунку і виживання екіпажу (див. рис.). Форма і розміри К. о. визначаються ... Енциклопедія «Авіація»
Гондола (кабіна аеростата) - гондола літального апарату, кабіна аеростата для розміщення екіпажу, обладнання та баласту. На перших вільних аеростатах (повітряних кулях) Г. мала форму венеціанської човни (гондоли). Пізніше стали застосовувати відкриту кошик з вербових ... ... Велика радянська енциклопедія
ГОСТ 23851-79: Двигуни газотурбінні авіаційні. Терміни та визначення - Термінологія ГОСТ 23851 79: Двигуни газотурбінні авіаційні. Терміни та визначення оригінал документа: 293. Аварійне вимикання ВМД Аварійне вимикання Ндп. Аварійне відключення ВМД D. Notausschaltung Е. Emergency shutdown F. Arrêt urgent ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Плазово-шаблонний метод - (ПШМ) забезпечення взаємозамінності метод залежного освіти форм і розмірів, що сполучаються елементів конструкції літальних апаратів і технологічного оснащення, необхідної для виготовлення та складання цих елементів. Метод заснований на ... ... Енциклопедія техніки
плазово-шаблонний метод - (ПШМ) забезпечення взаємозамінності # 151; метод залежного освіти форм і розмірів, що сполучаються елементів конструкції літальних апаратів і технологічного оснащення, необхідної для виготовлення та складання цих елементів. Метод заснований на ... ... Енциклопедія «Авіація»