силова лінія
Навіть з позначення зрозуміло, що двигун в своїй основі той же «740-й», але трохи модернізований. Цей V-подібний восьмициліндровий турбодизель 740.30-260 з системою проміжного охолодження повітря розвиває потужністю в 245 кінських сил. А ось з мотором тепер агрегатується абсолютно нова коробка передач ZF Ecomid 9 S 1310. Так називається нове сімейство коробок передач ZF для вантажних автомобілів середньої вантажопідйомності, вироблене тут же на спільному підприємстві ZF-Кама в Набережних Челнах. Це 9-ти ступінчаста коробка передач для універсального використання, з наявністю «повзучої» передачі.
Нова коробка передач ZF Ecomid 9 S 1310. Виробництво налагоджене в Набережних Челнах
Ходова частина
Повнопривідний тривісний вантажівка з колісною формулою 6х6 володіє вантажопідйомністю в 11 тонн. Вантажопідйомність мостів заднього візка - 7900 кг. Довжина бази - 3690 + 1320 мм. Схема роздачі крутного моменту від двигуна сама традиційна. Від коробки передач карданний вал на «раздатку», від неї карданна передача на передню і задню осі, прохідний середній міст. По колу на ресорах. На тестованої машині встановлена система автоматичного регулювання тиску в шинах. Шини типорозміром 425 / 85R21, мають «J», яка допускає рух зі швидкістю 100 км / год. Серед іншого обладнання я зазначив електрогідропод'емнік кабіни, мабуть, конструктори пошкодували водія через сумарною висоти шасі.
Короткий тест-драйв
До болю знайома і така ж як і раніше туга ручка з кнопкою відкриває дверцята, і через мить я споглядаю внутрішній простір кабіни. Відразу скажу, кабіна денна, без спального місця. Перше враження позитивне, але незабаром змінюється досить критичним настроєм. М'яка передня панель, скільки ж років можна її було чекати! Але пластмасовий дашок, огинає непогану і досить інформативну комбінацію приладів настільки грубий, що навіть встиг вже покоробитися на новісіньких машині. У всьому іншому цікавий симбіоз «камазовского» з щепленням інновацій.
Рульова колонка і раніше не бажає зручно підлаштовуватися під водія, зате зник «капкан» для правої ноги - з'явилася нова підвісна педаль акселератора. Давно забута «гітара» підрульових перемикачів КамАЗів ранніх випусків, але з лівого боку тепер додався важіль перемикання і скидання області даних бортового комп'ютера. У самому лівому куточку «торпеди звичний електромагнітний вимикач« маси ».
Робоче місце в оновленій кабіні.
Силовий каркас кабіни, незважаючи на нову оптику і бампери залишився тим самим: скління за сучасними мірками більше нагадує бійниці армійського бронеавтомобіля, але склоочисників нарешті стало троє - тепер вони покривають всю зону очищення вітрового скла по ширині. Повертаю ключ запалювання і, батюшки, приладовий щиток видає короткий самотест, причому стрілки спідометра і тахометра почесно роблять оборот, як на пристойних легковиках!
Далі все знову по-камазовськую. Правда, справедливості заради, відзначу що шумо- і віброізоляція стали краще. Так, а де прапорець подільника на важелі коробки? Заглибимося в приклеєну неподалік схему перемикання передач. Ах ось воно що! Це ж 9-ти ступінчаста ZF, і у неї два поля роботи по 4 ходи + «повзуча передача». Зміна діапазонів здійснюється «ляпасом». Спробуємо рушити. На тлі дуже легких педалей зчеплення і «газу» важіль переміщається ну зовсім сутужно, і вимагає звикання. Але це нічого, особливо для тих, кому не вперше водити радянські і російські вантажівки. Курсової стійкості від таких «личаків» в сукупністю з високим центром мас очікувати наївно: кермо постійно вимагає уваги і корекції траєкторії, іноді амплітуда роботи рульовим колесом здається до непристойності велика, але не варто забувати про те, що це позашляховик! Причому справжній, з чесними блокуваннями і зниженою ступенем в роздавальної коробці.
Справа на фото, на підрульові перемикачі знаходиться управління бортовим комп'ютером. Тахограф тепер необхідне обладнання
Згадалося про індекс швидкості шин - немає під 100 км / ч тут їхати зовсім не хочеться, комфортно і крейсерська - 60 - 70, не більше. Їздовому комфорту не сприяють і ресори по колу. Та й витрата палива у повного приводу в цьому режимі цілком адекватний - 32,4 літра на сотню кілометрів, якщо вірити бортовому комп'ютеру. Дивно, але в комбінації зі своєю надбудовою - паливозаправником, машина сприймається гармонійно. Грубий трудяга, який не боїться поганих, розбитих доріг і навіть бездоріжжя, ремонтопридатний, відносно простий і злегка осучаснений. Тільки не треба в ньому жити в кабіні і день у день проїжджати тисячу кілометрів. А для роботи на місцевості - дуже навіть нічого, особливо якщо порівняти цінник з іноземними конкурентами ...
Приладовий щиток інформативний хоча і виглядає перевантаженим. Внизу управління позашляховим арсеналом.
паливозаправник
Як я вже обіцяв, пару слів про надбудові тестового автомобіля. Аеродромний паливозаправник це далеко не просто «бочка», а дуже відповідальна надбудова. Крім транспортування палива, машина повинна забезпечити його фільтрацію і точне дозування наливу. АТЗ-11 Грабовського автомобільного заводу є цистерну «чемоданного типу», виготовлену з листової сталі 09Г2С. Насос СВН-80, продуктивністю 580 літрів / хв наводиться за допомогою карданного валу від коробки відбору потужності. Продуктивність вузла видачі палива - 50 літрів / хв, тонкість фільтрації - 25 мкм.
Під капотом ніяких надмірностей. Навіть для доливання масла в двигун кабіну доведеться підняти. Нове оперення і оптика змінили заслужену кабіну.
Місце на ринку
Заслужений вік конструкції не став перешкодою для того, щоб КамАЗ-43118 впевнено тримав свою нішу на ринку в специфічному сегменті середньотоннажних вантажівок підвищеної прохідності. Основний козир - ціна. Жоден із зарубіжних брендів не готовий зробити близьке пропозицію. Постійна робота заводу над модернізацією цієї машини дозволять ще досить довго залишатися цьому автомобілю в лідерах продажів. Єдине, що вкрай важливо для таких машин - розуміння експлуатантом питання, навіщо він набуває подібну техніку ...
Толі це данина перевезень небезпечних вантажів, толі модернізація: обладнання за кабіною тепер в надійному пластиковому кожусі, цікава форма повітрозабірника. Варто звернути увагу на фільтр-сепаратор з підігрівом, виведений високо і розташований зручно.
Технічна характеристика КамАЗ-43118
sergeyorlow Орлов Сергій.
Не уж то рульова колонка не регулюється? І "капкан" був дуже зручний проти цієї пЕдалькі. А шум так і залишився через "дірки" під важіль. І, Валер, про яке "прапорці" на важелі повнопривідного КамАЗа ти пишеш? Так. Там справа на пластиковому кожусі за кабіною є люк, де захований і щуп і горловина для доливання масла в ДВС, кабіну і не треба піднімати і раніше. З курсовою стійкістю у повнопривідного куди краще, ніж у короткого сідельника, під сотню в легку розганяється і відмінно тримає курс.
sergeyorlow Орлов Сергій.
А де у нього гидромотор підйому кабіни? Бачу звичайний насос під монтажку ...
sergeyorlow Орлов Сергій.
Зручність "капкана" - річ сумнівна! На КамАЗах працює багато великих мужиків з великим розміром ноги - з мого досвіду (начальника автоколони і інженера БД) вони всі були далеко не в захваті від "капкана". Інша справа - нововведення також не блищить успіхом ергономіки ...
Про долив масла, можливо ви маєте рацію, не було часу вивчати всі деталі, машину дали буквально на 15 хвилин зі стоянки на заводі. Сам я встиг 12 років тому попрацювати на магістральному КАМАЗі, де нічого такого не було. З цієї ж причини (метушня і дефіцит часу) на фото потрапив дійсно простий домкрат підйому кабіни, але машина з гідроелектропріводом там теж була.
Що стосується курсової стійкості "пуголовка" (сідельного тягача), то коли він не обтяжений напівпричепом - обговорювати цей показник не коректно, було б правильніше порівняти тестовий 43118 з одинаком 6х4, наприклад, 65117 - вона тримає дорогу краще будь-якого з камськіх позашляховиків з цілком об'єктивних причин, зазначеним і проаналізованими в статті.
Не будучи затятим шанувальником продукції автогіганта з Набережних Човнів (але ставлюся до заводчанам з повагою), і не працюю в даний момент на підприємстві, що експлуатує КАМАЗи, а тому не відстежую кожну найменшу зміну або нюанси комплектації, тому описав своє власне враження, засноване на мимовільному порівняно з дуже великою кількістю найрізноманітнішої техніки за кермом якої вдалося побувати за минулі п'ять років.
sergeyorlow Орлов Сергій.
Сергій, мені не зрозуміло, що вам шкода і хто кого принизив, але якщо ви вирішили тут мірятися своїми "іграшками" то це не те місце. Будьте добрішими.
sergeyorlow Орлов Сергій.
Валера, я і так дуже добрий, і мірятися чим-небудь у мене намірів немає.
Просто професійно готуйте матеріал, і без пристрастей до чого-небудь. З повагою Сергій.
Олексій gtnhjd.