Подякуйте, заплативши будь-яку суму на ваш розсуд!
Active AWD
Постійний передній привід, без міжосьового диференціала, підключення задніх коліс відбувається гидромеханической муфтою з електронним управлінням.
Дана схема має переваги перед іншими підключаються повними приводами тим, що на задні колеса постійно передається момент, хоч і не великий, а не тільки при пробуксовки передніх коліс. Встановлюється на переважна більшість Subaru (з АКПП типу TZ1).
Приблизний принцип роботи системи:
* При повністю відпущеної педалі акселератора розподіл моменту між передніми і задніми колесами становить приблизно від 95/5 до 90/10.
* Під час натиснення на газ, що підводиться до пакету фрикционов тиск починає збільшуватися, диски поступово підтискаються і розподіл моменту починає зміщуватися в бік 80/20 - 70/30. Залежність між газом і тиском в магістралі НЕ лінійна і виглядає скоріше як парабола. При повністю втопленою педалі фрікціони підтискаються максимальним зусиллям і розподіл доходить до 60/40 - 55/45. Буквально "50/50" в даній схемі не досягається - це не жорстка блокування.
* Крім того, на швидкостях до 60 км / год максимальна частина моменту переходить на задні колеса незалежно від ступеня натискання на педаль газу. Це відбувається через встановлені на коробці датчиків частоти обертання переднього і заднього вихідних валів, що дозволяють визначити пробуксовку передніх коліс.
* При примусовому включенні 1-й передачі (селектором), фрікціони відразу підтискаються максимально можливим тиском - таким чином як би визначаються "складні вседорожні умови" і привід зберігається самим "постійно повним".
* При увіткнути в роз'єм запобіжнику "FWD" підвищений тиск до муфти не підводить і привід постійно здійснюється тільки на передні колеса (розподіл "100/0").
* У міру розвитку автомобільної електроніки пробуксовки стало зручніше контролювати по штатних датчиків ABS і зменшувати ступінь блокування муфти при проходженні поворотів або спрацьовуванні ABS.
VTD AWD
Схема VTD застосовується на менш масових версіях з автоматичними коробками типу TV1 - як правило, найбільш потужних версіях. В даній схемі повний привід дійсно постійний, з несиметричним міжосьовим диференціалом (45:55), блокується гідромеханічної муфтою з електронним управлінням.
До VTD Subaru зазвичай додається просунута система VDC. Це система курсової стійкості або стабілізації. При старті її складова частина, TCS, пригальмовує колесо, що буксує і злегка придушує двигун (по-перше, кутом випередження запалювання, по-друге, навіть відключенням частини форсунок). На ходу працює класична динамічна стабілізація. Ну і завдяки можливості довільно гальмувати будь-яке з коліс, VDC емулює (імітує) блокування міжколісного диференціала. Однак, ця "електронне блокування" далека від традиційної в механіці по надійності і ефективності.