Всі ми захоплюємося і пишаємося підземними залами. Московського метрополітену. І, потрапляючи в Москву, з нетерпінням чекаємо зустрічей з кам'яним пишністю станцій метрополітену, захоплюємося неповторною красою кольорового каменю, такою різною і привабливими-ної в сусідніх плитах облицювання. Але ж станції метрополітену - безцінний музей кольорового каменю, із зразками якого не може змагатися жоден геологічний музей в світі.
Московський метрополітен - грандіозний архітек-турний ансамбль, а кожна його станція - досягнення радянської архітектури. Неодмінною частиною декоратив-ного оформлення будь-якій станції служить кам'яне облицювання.
Дзеркально блискучий, гарний камінь стін, пило-нів і підлог разом з ошатною глазурованоїплиткою, яскравими мозаїчними картинами і візерунками, кольоровими вітражами, скульптурами, бронзою люстр, світильни-ков, торшерів і вентиляційних решіток, в міру яскравий м'яке світло створюють чудове вра- ня від цих справжніх підземних палаців.
У цієї багатющої колекції декоративних каменів ми зустрічаємо різноманітні мармури, граніти, лабрадорит, кварцит, мармуровий онікс, родоніт і ін. Найбільше в метро мармуру. Дивно багата його колірна гамма Шляхетний камінь надходив з різних куточків країни, більш ніж з 40 месторожде-ний. Білий мармур добували на Полевском, Прохорове-баландинским, Коелгінском (Урал), Пуштулімском (Алтай) і агамзалинский (Вірменія) месторожде-пах. Прекрасний Польовськой мармур - чистий білий або з тілесним відтінком, просвічує - ми бачимо в облицювання станцій «Площа Свердлова» та «Бота-ний сад». Плитками білого з зеленими або кра-снимі прожилками пуштулімского мармуру викладені стіни верхнього вестибюля станції «Парк культури» на кільцевій лінії.
З винятковим мистецтвом застосований білий коелгінскій мармур на станції «Пушкінська» журн-лист Г. Алова писала, що камінь немов світиться зсередини, хоча і фарб щось ніяких немає, один білий колір різних відтінків в поєднанні з тьмяно-золотим. Майстри Метробуду надали виробам з коелгін-ського мармуру вишукані форми, колони з верти-Кальне желобками здаються вище і стрункіше. М'яке світло люстр обволікає мармур ніжними хвилями, і камінь як би тане.
Сірий мармур надходив з Уфалейского, Шабровского (Урал) і Лопотского (Грузія) родовищ. Коли дивишся на що змінюють один одного сіро-блакитні і темно-сірі смуги Уфалейского мармуру, перед очима постає море, рівномірно Катя свої вали. Уфалейский мармур дуже широко використаний в відділ-ке станцій метро - в колонах станцій «Дзержін-ська», «Кіровська» і «Річковий вокзал», в стінах вести-бюля і аванзале станції «Павелецька», в стінах шляхо-вого залу станції « Курська », колонах ескалаторного залу станції« Сокільники ».
Важко відірвати погляд від плит хмарного блакитно-білого з ніжно-зеленими і сіро-фіолетовими плямами лопотского мармуру. Він використаний в оформленні станцій кільцевої лінії, пілонів на станції «Парк культури» і верхнього вестибюля станції «Київська».
Унікальний за забарвленням тонкокрісталліческіх багато-кольоровий мармур родовища Газган (Узбекистан). У межах однієї плити він може бути білим, рожевим, сірим, помаранчевим і навіть чорним. По різноманіттю забарвлення і декоративності Газганского мармур не має собі рівного. Він використаний в облицюванні багатьох станцій метрополітену, але особливо ефектно виглядає на станції «Кузнецький міст». На останніх сходинках ескалатора здається, що в кінці станційного залу розгорається зоря. Це враження виникає тому, що в облицюванні строго витриманий поступовий перехід від холодних відтінків до теплих. Коли ж в кінці залу спрямувавши погляд назад, то здається, що даль теря-ється в туманному серпанку.
Газганского мармур в кожній плиті облицювання виглядає по-особливому. І тому нам особливо подобається станція «Добринінський», суцільно облицьована Газганского мармуром. Світло-рожевий, блакитно-сірий, тілесний камінь немов живий, магічно ВПІ-ють в себе світло. Нерідко в камені можна без зусиль побачити пейзажі та портрети. На станції метро «Куз-нецький міст» в одній з плит колони природа зображені зила річку, яка вирвалася з льоду.
Чорний мармур, створює урочисте настрої-ня, привезений з родовищ давалу, Хорвіраб (Вірменія), Садахло (Грузія) і Карказіно (Урал). Давалінскім мармуром з золотистими і червоними жилками прикрашені ніші пілонів станції «Білорус-ська», цоколі пілонів станції «Площа Революції», підстава колійних стін «Електрозаводська» Примі-нен він також на станціях «Київська» і «Аеропорт».
Різноманітні червоні мармури Отримано вони з родовищ Нижнього Тагілу (Урал), шроша, саліеті і молить (Грузія). На полірованій поверхні нижньотагільського мармуру в химерних поєднаннях розкидані плями і смуги червоно-коричневого кольору. Є тут і білі прожилки і включення. У складність ном малюнку мармуру чітко проступають раковини брахіопод і корали. Ці морські тварини жили близько 300 млн. Років назад Знавці вважають, що нижньо-тагільський мармур нагадує знаменитий «ковбас-ний» мармур Бельгії, але відрізняється більш соковитим і яскравим тоном. Їм прикрашені станції «Білоруська», «Ботанічний сад», облицьовані пілони станції «Динамо».
Своєрідний шрошинский мармуроподібний відомого-НВК темно-червоного кольору з білими кальцитовими плямами. Його ми бачимо в облицювання станцій «Пло-ща Революції», «Комсомольська» (кільцева) і ін. Надзвичайно декоративний червонувато-коричневий з-вестняк родовища молить з виділеннями каль-цита химерної форми. Обриси мінеральних відокремлень нагадують контури озер в тому вигляді, як їх показують на топографічних картах. Краї візерунків чорні, внутрішня частина скупчень шарувата рожевого і білого кольору, як у агата Молітскім відомого-няком облицьовані колони станції «Річковий вокзал».
Ошатні рожево-сірі мармури родовищ Ороктой (Алтай), Біракан (Далекий Схід) і Агверан (Вірменія). У ороктойского мармуру на бузковому тлі виділяється сітчастий візерунок гематитових жилок - сліди тектонічних тріщин, «залікованих» цим руд-ним мінералом. Гарний рожевий з фіолетовими жив-ками біраканскнй мармур, який прикрасив пілони стан-ції «Білоруська», зали станцій «Аеропорт» і «Сокіл».
Кримські гори дали метрополітену жовтувато-коричневі і жовто-рожеві мармурозовані відомого-някі родовищ Біюк-Янкой, Кадиковка і Чор-гунь. У них ніжно і гармонійно поєднуються жовті, коричневі і рожеві тони, що змінюються світлими раковинами молюсків і коралів. У стиках сусідніх ділянок - незграбні напівпрозорі виділення кальциту, схожі на тіло медузи Біюк-Янкойське камінь використовувався в облицювання станцій «Площа Революції», «Аеропорт» і ін. Світло-жовтий Кадиковське Мармуризований вапняк прикрасив колони станцій «Парк культури», «Бібліотека імені Леніна »,« Комсомольська »і ін. Жовтувато-рожевий Чоргунь-ський Мармуризований вапняк - то однорідний, то шаруватий - додав ошатність колонах станції« Комсомольська ».
В останні роки чільне місце в облицюванні метро зайняв крупнозернистий рожевий мармур з південного узбережжя Байкалу. Особливо він привабливий у внутрішньому оздобленні станцій «Барикадна», «Вулиця 1905 року», переходу між станціями «Дзержинська» і «Кузнецький міст». Не можна не затриматися у пропускна-кающих світло на глибину плит рожевого каменю з зелено-ватимі смугами і плямами.
При облицюванні станцій Московського метрополітену досить часто застосовували шокшінскій кварцит. У центральному залі станції «Бауманська» на тлі світло-рожевих мармурових стін по сторонам невисоких скульптур встановлені своєрідні пілони - прямо-вугільні споруди з гладко відполірованими боко-вимі стінами і фігурної передній. Вони зроблені з малинового шокшінскій кварциту.
До цих пір мова йшла про окремі види декору-тивних мармурів в оформленні ошатних станцій Московського метрополітену. Тепер же познайомимо-ся з використанням кольорового каменю в оформленні деяких станцій метро.
Станція «Площа Свердлова» споруджена за проектом одного з найбільших архітекторів І. А. Фо-міна. В облицюванні пілонів, напівколон і бічних стін застосовані три види білого мармуру коелгінскій, Прохорова-баландінекій і Польовськой. Перші два теп-лого відтінку, третій - холодного. Напівколони бугая-лени із суцільних мармурових блоків. Підлога викладена чергуються в шаховому порядку квадратними плитами жовтого біюк-Янкойське мраморизованного вапняку і чорного давалінского мармуру.
Станція «Площа Революції» залишає впечат-ня грандіозності і урочистості. Архітектор А. Н. Душкін широко залучив пластичні і зображені зітельно кошти скульптури. Скульптури і арки покояться на цоколях з чорного давалінского мармуру, зовнішнє оформлення арок виконано з темно-крас-ного шрошинский мармуру. Пол центрального залу і стіни Перон залів мармурові У 20 прольотах розміщені 80 скульптур, виконані групою Ленін-градских майстрів під керівництвом М. Г. Манізера.
В іншій манері вирішено А. Н. Душкін внутрішнє оздоблення станції «Маяковська» (рис. 47). Середня частина станційного залу спирається не на масивні пілони із залізобетону, як на багатьох станціях метрополітену, а на сталеві колони, створюючи Вільно-ду для погляду. У цьому розгадка враження необикно-венного простору підземного палацу. Колони встановлені у вигляді аркади з овальною формою арок. Декоративним матеріалом для облицювання стала хвиляста сталь. Уздовж залу сталь вставлена в темно-сірий мармур родовища Садахло (Гру-зія) Нижні частини арок з двох боків покриті моза-Ікойі з пластинок малинового родоніту з чорними оксамитовими жилочки оксидів марганцю. Панелі бічних стін прикрашені плитами сірого уральського мармуру і завершені карнизом з нержавіючої ста-ли. Мозаїчна підлога станції створено з плит білого і кольорового мармуру.
Станція Московського метрополітену "Маяковська"
Вражає простір і легкість станції, сяючий блиск полірованої сталі, малиновий колір нижніх частин арок з каменю. Вгорі тягнеться нескінченний ряд світлих куполів з барвистими картинами за ескізами художника А. А. Дейнеки на тему «Доба радянської країни».
Оригінальна станція «Динамо». Архітектура її підпорядкована спортивним моментам. У станції два обшир-них вестибюля (архітектор Д. Н. Чечулін). Кожен з них являє собою прямокутний в плані павільйон, оточений колонадою (рис. 48). Частина павільйону декілька підведена і зовні оточена скульптурним фризом на спортивні теми. Гарні підйоми до павільйонів з рядом терас і гранітними сходами, колони, витесані з цілісних блоків підмосковного вапняку, виразні світлові стрічки верхніх частин стін під колонадою.
Зовнішній павільйон станції метро "Динамо"
Довгі ескалатори з'єднують вестибюлі зі стан-Ціон залом (архітектори Я. Г. Ліхтенберг і Ю. А. Ревковскій). Чудові пілони з гладкими поверхнями в проходах і двома виступами на поздовжніх стінах з нішами. Пілони облицьовані Нижньотагільським мармуром з різнобарвним малюнком і різними колірними відтінками - від насиченого червоного до перлинно-сірого. Спинки мармур-них диванів з сидіннями з дуба покриті мармуровим оніксом килимового малюнка, а вгорі закінчуються смугами того ж напівпрозорого каменю, підсвічений-ного прихованими всередині електричними лампами. Білі склепіння прикрашені круглими фарфоровими медальйонами (скульптор Є. А. Янсон-Манізер) з барельєфами пред-ставників всіх видів спорту. Пол центрального залу мозаїчний, на світлому тлі чергуються темні кола і квадрати.
Пишність кам'яних облицювань станцій Москов-ського метрополітену вражає своєю немеркнучої красою. Однак іноді доводиться чути про дорого-визна облицювань з природного каменю. Чи виправдана вона. Відкинувши на момент чисто естетичну сторону цього питання (а вона є очевидною - немає більш ефектного декоративного матеріалу в архітектурі, ніж кольоровий камінь, хоча б тільки в силу неповторний-мости кожної кам'яної плити, на відміну від одноманітності-них штучних облицювальних матеріалів), потрібно визнати, що використання природного каменю, дей-ствительно, дороге, але економічно виправдане. Так, термін служби гранітної підлоги практично не обмежений, тоді як асфальтований служить в метро не більше 3-4 років і, крім того, дає величезну кількість пилу.
Зрозуміло, що економічно виправдане викорис-тання природного каменю передбачає його раціо-нальне застосування і догляд Наприклад, м'який мармур в облицюванні підлог швидко зношується при великому потоці пасажирів. У той же час мармурова облицов-ка стін, колон і пілонів стійка і довговічна. Тут мармур практично необмежений час зберігає свої декоративні якості - ніжність тонів, багатство малюнка, яскравість і глибину відображення.