- Олександре Віталійовичу, вітаємо з нагородою! Як самі оцінюєте таке визнання?
- Оцінюю як констатацію факту без удаваної скромності. В останні роки, з огляду на істотне збільшення вантажопотоку в Арктиці, пов'язаного з реалізацією масштабних проектів з вивезення вуглеводневої сировини на міжнародні ринки, криголам "Вайгач" дуже затребуваний, навантаження на криголам і екіпаж максимальна. Всі стоять перед криголамом завдання виконуються на високому рівні, високопрофесійно, з належною якістю та в установлені терміни.
Капітан атомного криголама "Вайгач" Олександр Скрябін / "Атомфлот"
- Як прийняли цю звістку в екіпажі? Як поставилися колеги з інших судів?
- Думаю, екіпаж і колеги сприйняли це як само собою зрозуміле, з огляду на сказане вище. Тим більше, при отриманні цієї нагороди я зазначив, що це не тільки моя заслуга, а й усього екіпажу. Все логічно.
- Чималий термін. А не було бажання за цей час спробувати себе на іншому судні?
- Та якось немає. Був зроблений вибір саме на користь роботи на атомних криголамах, а їх у нас обмежена кількість. Тому піти на будь-яке інше судно - це означає поміняти саму специфіку роботи. Щоб стати капітаном "Вайгач", мені потрібна була величезна підготовка у вигляді різних курсів по всій сфері діяльності. У мене цілий чемодан документів, які потрібні тільки для управління атомним криголамом. На іншому судні перелік необхідних сертифікатів, посвідчень і дипломів набагато менше. Який був би сенс так довго набиратися досвіду, проходити всі види підготовки з різних питань мореплавання і керівництва атомним об'єктом, щоб потім піти на судно, де потрібно, не в образу, звичайно, іншим капітанам, але все-таки менша кваліфікація?
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- Які завдання вирішував минулої льодову навігацію атомний криголам "Вайгач"?
- У минулий зимову навігацію криголам здійснював криголамні роботи по підтриманню прокладених льодових каналів в пріпайном льоду річки Єнісей в стані, який дозволяє судам ГМК "Норільський нікель" вивозити продукцію комбінату з високою експлуатаційною швидкістю. Також криголам був задіяний для забезпечення поставки вантажів, необхідних для будівництва в Обської губі порту Сабетта. Через цей порт в найближчій перспективі буде продовжена реалізація проекту стратегічного призначення, пов'язаного з вивезенням вуглеводневої продукції на світові ринки.
Однією з серйозних завдань, що стоять перед криголамом, є забезпечення безперебійної роботи арктичного нафтового терміналу "Ворота Арктики" компанії "Газпром нафта" в районі мису Кам'яний Обської губи. Криголам "Вайгач" забезпечував танкерний флот. І ще одна важлива місія цієї навігації - робота атомного криголамного флоту в районі порту Діксон. Там відкрився вугільний термінал, завдяки чому стало можливим вивезення високоякісного вугілля на міжнародний ринок. Це важлива віха у розвитку арктичного регіону.
- Зараз криголам де знаходиться, в доці?
- Так, в Мурманську, варто в доці рідного підприємства. Зараз під наглядом Регістру проводиться плановий ремонт і огляд суднового устаткування. Все, скажімо так, збирається, заводиться і запускається.
- А які зазвичай роботи на "Вайгаче" проводяться під час планових ремонтів?
- Проводиться щорічне докування, поєднане з загальнозаводським ремонтом. Технічний стан атомного криголама необхідно підтримувати на належному рівні безпеки і надійності. За цим пильно стежать контролюючі органи в особі Морського Регістру, Ростехнагляду, ФМБА. Крім цього, раз в п'ять років все обладнання, системи, механізми, включаючи атомну енергоустановку, проходять чергове огляд на клас - воно більш масштабне, ніж щорічне докування.
Нещодавно криголаму продовжили ресурс атомної установки. Це стало результатом тривалої і копіткої роботи проектанта ОКБМ ім. І.І. Афрікантова, цілого ряду НДІ, спільно з досвідченим персоналом ФГУП "Атомфлот" за існуючими методиками, технологіями та з урахуванням багаторічного досвіду безпечної експлуатації атомних криголамів.
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- "Вайгач" і його побратим "Таймир" - єдині в світі мелкосідящіе атомні криголами з осадкою, що дозволяє заходити в гирла сибірських річок. Чим роботи в акваторії Єнісею відрізняються від робіт в північних морях?
- Ну, по-перше, все сибірські річки взимку замерзають. На морській ділянці, як ви знаєте, крижаний масив дрейфує в залежності від вітру і течій. А на річках, оскільки лід формується між берегами, то він замерзає в основному рівною щільною масою, без тріщин, без сколів, без сильної динаміки. Це так званий припай. Відповідно, існує своя тактика криголамний роботи - як раз для роботи в припав криголаму зроблений ложкоподібний ніс.
Відмінність ще і в тому, що після становлення припая в річці криголамом прокладається канал, по якому нікого не обженеш, що не обійдеш. Всі зустрічні суду дуже акуратно розходяться по одному каналу - хтось когось пропускає. Рух йде, умовно кажучи, як по рейках. Після того, як перший канал приходить в непридатний стан з певних причин, паралельно йому в декількох десятках метрах прокладається інший робочий канал. А в морі простір. У морському дрейфуючій льоду зустрічні суду і каравани розходяться на безпечній відстані. Там дуже рідко буває так, щоб була тільки одна дорога, одна тріщина. Хіба що, коли навколо дуже важкі важкопрохідні поля.
Найважливіша особливість річок - це наявність мілководних ділянок в районі бару і перекатів. Саме тому спеціальні криголами "Вайгач" і "Таймир" побудували мелкосідящіх. Атомохода проекту першої "Арктики" мають осадку в 11,5 метрів, і ще під кілем у них повинен бути мінімальний запас близько 5 метрів. А у наших криголамів осаду істотно менше. Щоб вивести "Вайгач" на робочу осадку всього в 8,5 метрів, що будували криголам фіни навіть прибрали один спочатку запланований поверх надбудови і "підрізали" по паропродуктивності котел. Це дозволило увійти в задані вагові параметри.
Є ще один нюанс. На морській ділянці через дрейф крижаних полів утворюються тріщини, розриви, а значить, ділянки відкритої води. Завдяки цьому температура повітря в Арктиці в дрейфуючій льоду взимку в середньому близько 25-30 градусів морозу. А коли ми піднімаємося, припустимо, вгору по Єнісею і глибоко заходимо в материкову частину, там вже морози за 40, часом під 50 градусів. Клімат континентальний, припай, відкритої води немає, взимку над материком стоїть потужний антициклон. Умови експлуатації, звичайно, більш жорсткі в цьому плані.
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- До речі, про температуру. Як змінюється льодова обстановка в Арктиці за останні роки? Чи відчувається потепління?
- Говорити, що Арктика прямо тане на очах, я б не став. Багаторічні статистичні дані свідчать про зниження загальної площі льодового покриву. Є достовірні факти танення льодовиків. Але процес цей тривалий, можливо, циклічний. Думаю, в найближчій перспективі це може сприятливо позначитися на діяльності в Арктиці, в основному, за рахунок позитивної динаміки. Логічно вважати, що Північний морський шлях стане більш привабливим для судноплавства. Як наслідок, збільшиться вантажопотік і навантаження на атомний криголамний флот.
Але треба пам'ятати, що Арктика помилок не прощає, тому в кожному випадку важливо об'єктивно оцінювати ризики і діяти з метою одержання максимального прибутку лише за умови повної впевненості в безпеці для флоту, людини і навколишнього середовища.
- Чи буває так, що стикаєтеся з непрохідними крижаними полями? І що робите в таких випадках?
- Найпотужніший у світі криголам - це вітер. При тривалому впливі стійкого у напрямку сильного вітру льодовий масив починає дрейфувати, мільйони тонн льоду переміщаються відносно швидко. При наявності природних перешкод у вигляді материкового берега і островів починається процес деформації полів і їх стиснення. Такі фактори несприятливі для руху льодових караванів. І навпаки, в протилежній частині масиву з'являються послаблення, зони відкритої води, сприятливі для плавання.
Вибір маршруту руху з урахуванням всіх факторів є основним завданням капітана. На перше місце в даних ситуаціях, в порівнянні з величезними технічними можливостями атомного криголама, виходить людський фактор. "Чим крутіше джип, тим далі бігти за трактором". В Арктиці така приказка не працює, атомний криголам і є "трактор". Тут вважаю за необхідне зазначити, що коли два атомохода працюють з караваном в парі, серйозних перешкод в льодах для них практично не існує.
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- А ви заздалегідь знаєте, що в такий-то район йти не варто, або по ходу справи це з'ясовується?
- Є стандартні місця, де є всім відомі стаціонарні ополонки. Вони регулярно утворюються в зимовий період або літній період біля островів і архіпелагів. Ми знаємо, що там в певний час повинна бути чиста вода і намагаємося вивести туди караван. Точно так же приблизно відомі місця формування гряд торосів, і будь-який капітан криголама в загальному представляє, де знаходяться ці бар'єрні зони. Відповідно заздалегідь вибираються шляхи такого руху каравану, щоб завжди була можливість зманеврувати в обхід перешкод. Радіолокаційні прилади дозволяють нам за 7-9 миль виявити всі льодові перешкоди, а це близько години за часом руху каравану. Є час для маневру.
- Які операції за минулі роки вам найбільше запам'яталися? Були самими незвичайними або найважчими?
- Запам'ятався льодовий екскорт атомними криголамами з'єднання бойових кораблів Північного флоту на острів Котельний (Новосибірські острови), де зараз в бухті Темп створена військова база. Склад каравану був різношерстим - і бойові кораблі, і невеликі кораблі допоміжного призначення. Зазвичай збираються в караван суду приблизно одного льодового класу, а цей випадок був складним. Довелося серйозно продумувати, як провести їх оптимальним чином, як розбити на групи. Маленькі суду зі слабкою льодової захистом я брав під себе і вів їх іноді мілководними ділянками в обхід льоду, тому що осаду "Вайгач" це дозволяє. Нехай і довелося петляти, але для них було краще пройти по чистій воді, ніж по льодах. Ну а лінійні криголами з великим осіданням вели свою групу бойових кораблів щодо прямолінійно через льодові перемички. В цілому караван атомні криголами вели безпечно і злагоджено.
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- Чи траплялися ПП? Поломки механізмів, травми, шторми і затори? Як справлялися?
Надійність криголама велика, в тому числі і за рахунок грамотної технічної експлуатації екіпажем, наявності на криголамі достатньої кількості змінно-запасних частин і резервування деякого обладнання, механізмів і систем. Шторму і затори намагаємося обходити, якщо немає можливостей - в рідкісних випадках перечікуємо.
Ми працюємо в північних широтах, рейси тривалі - по кілька місяців. І завжди є повна готовність виробляти якісь роботи ремонтного характеру в разі потреби. Звичайне судно, яке йде автономно може лягти в дрейф, встати на якір і ремонтуватися. А ми собі цього дозволити не можемо - у нас позаду караван. Якщо криголам зупиниться, значить буде простоювати весь караван, а це великі збитки. Та й не тільки у збитках справу. У льодах будь зупинки можуть мати серйозні наслідки - у судів може виникнути небезпечний дрейф, лід може пошкодити гвинто-рульової комплекс. Тому ми намагаємося, щоб караван завжди був на ходу.
- Скільки людей становить екіпаж "Вайгач"? Як проводите вільний час під час рейсу?
- Екіпаж близько 85 осіб, плюс, з урахуванням необхідності планомірної підготовки кадрів, кілька людей проходять стажування, складають іспити на робочі місця. Мушу зазначити той факт, що екіпаж криголам працює місяцями без заходу в порт і без можливості підтримувати регулярний зв'язку з рідними і близькими. Проте, психологічна обстановка в екіпажі в рейсі завжди сприятлива,
незважаючи на всі труднощі, що безсумнівно також є і заслугою чекають вдома моряків їхніх дружин, дітей і батьків.
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- Ви в рейсі тижнями і навіть місяцями. Як влаштовано постачання харчуванням? Є якийсь підвезення продуктів або харчуєтеся запасами?
- По-перше, звичайно, беремо з собою продукти на кілька місяців. На судні є ряд морозильних і охолоджувальних камер дуже великих обсягів з різними температурними режимами під різні види продуктів. По-друге, періодично дещо підвозять відбуваються суду з Мурманська або Архангельська - так що буває посеред рейсу свіжа їжа навіть з розряду швидко псується. Ну і крім того, на судні передбачений зал для вирощування овочів. Правда, їм треба займатися окремо, а в умовах оптимізації не виходить виділити того, хто б сидів на грядках і займався прополкою цих овочів. Але в цілому харчуємося без проблем.
- Екіпаж у вас постійний?
- Взагалі плинність кадрів дуже слабка. Відсотків 90 екіпажу працює на криголамі вже багато років. Частина з інших - це молодь з розряду стажистів різних посад по всіх службах. У нас кілька служб на судні - служба експлуатації, служба побуту атомно-механічна, електромеханічна, служба радіаційної безпеки, служба моніторингу та вимірювальної техніки. Практично в кожній службі по одному, по два, а в атомномеханіческой службі навіть три-чотири стажиста.
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- Вітчизняне телебачення такого інтересу до вас не проявляє?
Атомний криголам "Вайгач" / "Атомфлот"
- Як взагалі ставитеся до теми популяризації на російському ТБ і в кіно криголамний тематики?
- Думаю, будь-який добре знятий фільм з сюжетами про героїчну роботу людей в незвичайних умовах, пов'язаними з цим труднощами, що дозволяє пишатися за свою країну, завжди буде затребуваний.
- Питання, що випливає з попереднього: дивилися фільм "Криголам", що базується на історії "Михайла Сомова"? Чи є питання до творців?