І так продовження кап ремонту движка.
При складанні двигуна зіткнувся з однією проблемою, з якою допомогли вирішити знаючі люди і здоровий глузд)
а саме синхронізувати колінвал - распредвал - ТНВД.
З розподілвалом і коленвалом зрозуміло ставиться по мітках і все, АЛЕ що робити з ТНВД там міток немає ...
в загальному, існує 2 види розвитку подій:
1 - Зі зняттям ланцюга.
2 - Без зняття ланцюга.
У будь-якому випадку потрібно перевіряти і правильно встановлювати ланцюг.
За книжці є схема, як перевіряти ТНВД по відношенню до коленвалу.
Потрібно відкрутити пробку на ТНВД ключем на 17
цю:
всередині стоїть бігунок прямокутний, ось його і треба зловити в правильному положенні.
У зв'язку з тим, що на ТНВД зірочка в 2 рази більше ніж на коленвалу, то за 2 обороту коленвалом ТНВД робить всього 1 оборот.
Бігунок з одного боку повністю рівний, а з іншого має наріст значний.
так ось в открученную віконці повинен цей наріст стояти посередині:
Видно посередині смужку світлу ось це і є той самий наріст його легко можна виявити викруткою, а ось протилежна сторона бігунка:
Видно що там нічого немає крім рівною залізяки.
Цей наріст повинен стояти рівно посередині, коли колінвал знаходиться на +15 градусах після ВМТ.
ВМТ (верхня мертва точка) це перший циліндр варто в максимально верхньому положенні. Коли ВМТ першого циліндра можна зрозуміти по гумовому темперу на шківі коленвала, там є розмітка з градусами починається від -40 (правда там не вказано що -) і до +20.
Так ось коли буде на нулі тоді і буде ВМТ, далі перекручується колінвал на +15 градусів (за годинниковою) і в цьому положенні і повинен з'явитися наплив, якщо ж там рівний метал, то потрібно прокрутити на 1 оборот колінчастий вал, і тоді дивитися.
Якщо не знімати ланцюг, то вони повинні збігатися.
Далі колінвал повертається на ВМТ першого циліндра, і саме на 15 градусів назад, це дуже строго.
Тобто колінвал стоїть на нулі (через 15 Гардус з'явиться наплив) і ставиться распредвал міткою вгору і на першому бугелі є наплив, так ось мітка на распредвали і наплив повинні збігатися.
І якщо все мітки збігаються і +15 градусів співпаде і ТНВД то ГРМ встановлений правильно.
В принципі нічого складного, але коли я ставив распредвал я не звернув увагу що на ТНВД зірочка так, само як і на распредвали в 2 рази більше ніж зірочка на коленвалу, і перший раз зібрав неправильно, тобто колінвал з розподільчим правильно, але наплив в ТНВД з'являються не через 15 градусів, а через оборот і 15 градусів (через 375 градусів) та колінвал збігається але распредвал при цьому зробив всього пів обороту, коротше солярка впорскувалася в один циліндр, а стиснення відбувалося зовсім в іншому.
після всього встановлюється гидронатяжитель, з ним теж окрема пісня, раджу його весь відкручувати і знімати, а не його нутрощі:
Я просто його розібрав там пружинка і у мене кульку з клапаном просто, куди то полетіли) довелося пів дня мудрувати і самому виготовляти клапан, ну а кулька взяв від маленького підшипника, працює)
ну а ось перший запуск:
Двигун завівся з другого підходу, спочатку троил, потім четверо, а потім все 5 горщиків почали працювати рівно, причому без свічок, одна згоріла, і інші не включилися у цій
Двигло стало дуже чуйне на педальку газу, дим це просто поки все в норму прийде поршня то змащував коли ставив, в загальному, я задоволений, залишилося все дособрать і буде казка)