5 днів тому заклинив двигун. Цього і слід було очікувати, так як двигун пройшов більше 420 тис км.
Так як я вже чекав цього моменту, то і морально і (більш-менш) матеріально був готовий до ремонту.
Заїхав в бокс і почав розбирання, яма, електротельфер, коротше всі умови. За день, сам, розібрав повністю і отдефектовать. Зазор між поршнями і циліндрами був сумашедший. При максимумі 0,15 мм для ремонту, у мене в 2-м, 3-м, 4-м циліндрах зазор був 0,3 і в першому взагалі все 0,35 мм. Заклинив саме шатун першого циліндра. Точніше не заклинив, а провернув вкладиші і зробив з них газетний папір. Маслонасос (як не дивно) був в розмірах допусків. Завеликий був зазор в підшипнику промвала (кабанчика). В голову взагалі не ліз - їй дала півроку тому повна капіталка. Я тоді взагалі голову поміняв, разом з розподілвалом, рокерами (штовхачами) сальниками клапанів (маслосьемние ковпачки), підшипниками распредвала, клапанами ... Звіт про це тут - www.drive2.ru/l/4301307/
І так далі…
Зазор між зовнішньою шестернею і корпусом маслонасоса в ідеалі. а ось кришку його, і самі шестерні по торцях довелося шліфонуть. Хоч і був зазор в допуску - 0,1 але я шліфонул до 0,03мм - мінімальний за заводськими параметрами.
Поміняв вкладиш підшипника промвала (кабанчика) на новий. Зазор став в ідеалі. Вал прокручується легко, але люфтів взагалі не стало.
Блок і колінвал віддав на завод під розточення, хонінговку, і шліфування. Колінвал під шатуни шліфонулі під другий ремонтний розмір - 0,5 мм. У перший (за першим шатуну) не влізли. А корінні під перший ремонт - 0,25 мм. Блок розточили під перший ремонтний розмір - 0,5 мм, під куплені заздалегідь поршня.
Все це зробили за день. Вранці відвези, о 2 годині дня вже забрав. Поки все точілось, хонінговано, шліфувалося, я скупився - набір прокладок, кільця, вкладиші, масло, фільтра, ремені ...
Привіз все в бокс і почалося складання. Природно перед відправкою на завод і після, з заводу, весь двигун і все детальки були почищені, промиті і продуті стисненим повітрям, як чисто ☺.
Купив на розбиранні інший шатун, старий на першому циліндрі прокрутити і напевно зробило овальність. Ну що посадочне місце під вкладиші збільшилася - точно.
Години три робив розподіл ваги поршнів + шатунів + пальців, на лабораторний вагах - 0,1гр. Развесовка вийшла з розгоном близько 0,2 Гр. При допуск в 3гр. ☺☺☺
Запальцевал поршня в шатуни, знову все провисання - развесовка не більше 0,2 Гр!
Зібрав поршня в блок. І почав збирати колінвал з корінними і шатунними вкладишами. Все зібралося відмінно. Всі зазори в хороших допуски і без заїдань і закушування. Прикрутив диск з шестернею під стартер до коленвалу. У мене АКПП так що маховика і в помині немає. Пластина з шестернею. До цієї пластині, через отвір під стартер, прикручується "бублик" (гідротрансформатор) АКПП. На чотири болта під М8. Як він витримує такі навантаження не знаю, може тому, що немає прямого зв'язку з коробкою.
Далі засунув блок в кузов, зістикував з коробкою. І пішла звичайна збірка всього навісного - стартера, генератора, впускного і випускного колекторів і т.д. Довелося фрезернуть прилеглі поверхні випускного колектора.
Збиралося все три дня. В кінці третього дня вирішили завести. Перед цим була прокрутка стартером на холодну. Зібрався майже весь колектив з моєї роботи. А дзуськи! навіть не схоплює! Бензин подається ... іскра є ... на форсунки харчування йде ... - не заводиться. Вирішив ще раз перевірити мітки ГРМ - і винуватець знайшовся - це Я. Неправильно виставив мітки на бігунку. Треба на перший циліндр, а я виставив на четвертий. Я просто переплутав мітку на распредвали. Треба на низ, а я зробив на верх, як в жигулях.
Коли все виправили, завелася відразу. Всі "дизельні" звуки зовсім пропали! Двигун працює тихо і плавно. перейшов на газ. Теж все працює ідеально. Звичайно ГБО буде переналаштувати, але це вже після обкатки. У мене ГБО -4 Зеніт, і там потрібно давати 3тис об \ хв. А я зараз, до обкатки, такі обороти давати не буду. Пропрацювала на ХХ більше 2-х годин і тільки потім я вирішив виїхати. Що найцікавіше! Сильного нагрівання двигуна не було і зараз немає. Нагрівається як зазвичай, як і раніше. Зараз проїхав більше 600км, обороти не вище 2-хтис, і швидкість не вище 80км \ год. Будемо робити обкатку і далі.
Тепер у мене майже новий двигун, що мене несказанно радий)))))
Всім світу і удачі! ☺☺☺
Додам трохи фоток того, що було ...
Прошу звернути увагу на чистоту поршнів. Їх ніхто не мив і не чистив. Це вся чистота від роботи на газу. На бензині було б коксу »не міряють", міліметрів на 2-3. А тут майже ідеальна чистота. ))) ☺☺☺
4 поршні мої, і один знятий з шатуна, з двигуна 1,6 л. Шатуни то однакові, а мені потрібен був.
У першому циліндрі був покоцал. І на додачу вродь зустрічався з клапаном.
Провернув вкладиші шатуна першого циліндра.
Навіть завернуло на сторону.
Шатунні вкладиші 3-го циліндра. Такі ж і на другому.
Шатунні вкладиші 4-го циліндра. Задертие.
Ось такі всі корінні вкладиші.
На 1-му і 4-му порушених компресійні кільця були порвані. Шматки були в поршневий канавці. Але задір не було!
Другі компресійні кільця були цілі, але на всіх були заусенкі, і пристойні.
Вироблення поршневих пальців! Вироблення тільки з одного боку. З якою - хрін його знає. Другий і 4-й палець повернені на 180грд. Видно, що вироблення тільки з одного боку.
Вкладиш підшипника промвала (кабанчика). Старий. Новий підійшов як треба, без люфту, але прокрутка легка.
Наново налаштував ГБО. Поки що все нормально. Чого і всім бажаю!
Миру і Удачі!
Ford Scorpio 1988, двигун бензиновий 2.0 л. 115 л. с. задній привід, автоматична коробка передач - самостійний ремонт
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.