Нормальна робота двигуна автомобіля безпосередньо залежить від якості паливно-повітряної суміші. На сучасних автомобілях з завданням по правильному приготуванню суміші успішно справляється електронний блок управління, знімаючи інформацію з безлічі датчиків. Хоча «інжектор» практично витіснив карбюраторні двигуни, на дорогах залишилося ще чимало автомобілів, в яких використовується саме цей спосіб приготування суміші.
Карбюратори Димитровградского автоагрегатного заводу «ДААЗ» зарекомендували себе як відносно надійні пристрої. Існує кілька модифікацій: ДААЗ 2107-1107010-10, які встановлювалися на старих моделях «класики» і ДААЗ 2107-1107010-20 з вакуумною камерою, призначені для установки на автомобілі з «шестёрочним» двигуном.
Зовнішній вигляд та маркування карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20 пристрій
Встановлюються такі карбюратори на автомобілі серії ВАЗ-2107. Хоча їх випуск припинений вже давно, вони до сих пір користуються чималою популярністю у автолюбителів. Особливо це помітно в сільській місцевості та в маленьких містах. Причина зрозуміла: дешевизна в обслуговуванні, ремонт «на коліні», доступність запасних частин.
Конструкція карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
ДААЗ 2107-1107010-20 - досить складне в технічному відношенні пристрій. Карбюратор рясніє величезною кількістю деталей, але, на щастя автолюбителя, все їх пам'ятати зовсім необов'язково.
Основні вузли, що безпосередньо впливають на якість суміші:
- повітряна і дросельна заслінки;
- поплавкові камера. Сюди надходить певна кількість бензину;
- пластиковий поплавок разом з голчастим клапаном. При достатньому рівні бензину в камері він піднімається і клапаном перекривається подача палива;
пластиковий поплавок разом з голчастим клапаном
- камера змішувача, де бензин змішується з повітрям;
- всілякі канали;
- Повітряні і паливні жиклери, для правильного приготування суміші;
- розпилювач;
- конфігуратор повітряного потоку, простіше кажучи - дифузори 25;
- прискорювальний насос.
Основні вузли карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
Принцип роботи
В першу чергу відбувається подача бензину в камеру, перед цим він фільтрується через сіточку. При цьому рівень палива регулюється поплавком, і при потрібній кількості клапаном перекривається доступ бензину. Через камеру поплавця бензин подається в першу і другу камери. Туди ж надходить і повітря, перед цим пройшов через повітряний фільтр. У камери через жиклери передається повітря, вже змішаний з бензином, в результаті чого виходить емульсія. Суміш проходить через еконостат і йде через розпилювачі в дифузори. Отримана готова суміш через дросельну заслінку направляється в циліндри. При холостому ході паливо відбирається тільки в однієї камери. Друга включається лише на прогрітому двигуні і при розвитку потужності.
Налагодження та регулювання карбюратора
Карбюратор буде працювати ефективно лише за умови чистоти всіх каналів, жиклерів, відсутності нагару і механічної справності всіх рухомих частин.
Повністю забруднене карбюратор
Більш-менш очищений від нагару
- при візуальному огляді насамперед звертаємо увагу на роботу дросельних заслінок. Шляхом почергового відкривання-закривання заслінок можна з'ясувати, чи є якісь механічні заїдання. При правильній роботі заслінки повинні відкриватися рівно на 90 градусів.
- перевіряємо голчастий клапан. Для цього можна підняти поплавок і дути в отвір бензопроводу, пропуск повітря неприпустимий.
- прискорювальний насос перевіряється шляхом натискання на педальку насоса. Бензин, попередньо налитий в камеру повинен виходити рівною і тонкою цівкою, не торкаючись стінок камери. Люфтів у педальки теж бути не повинно. При десятикратному натисканні з носика насоса повинно викачуватися близько 8,5 мл палива.
Прискорювальний насос карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
Ремкоплекти карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20
Налаштування карбюратора починається з малого: зняття і очищення всіх поверхонь. Підійде або спеціальний спрей, або розчинник «646», який продається в господарських магазинах.
Спрей для очищення карбюратора
- очищаємо тим же способом поплавкову камеру. Ні в якому разі не можна лізти туди з ганчіркою. Решта волокна неодмінно заб'ють жиклери, процес їх очищення буде болісним і довгим;
- регулюємо поплавок. Для цього встановлюємо карбюратор вертикально, можна навіть скористатися будівельним рівнем. Відстань від кришки до бічної поверхні повинно бути 6-7 мм. Зручно міряти свердлом потрібного розміру;
- відсуваємо поплавок, при цьому відстань між кришкою і поверхнею має бути 15 мм.
- При розбіжності добиваємося потрібного результату за допомогою кронштейна;
- знімаємо сітчастий фільтр. Кидаємо його в ацетон, або продуваємо балончиком. Те ж саме робиться і з жиклерів. Важливо запам'ятати, звідки вони викручувалися, переплутати при установці дуже легко.
- збираємо все в зворотному порядку і встановлюємо на штатне місце;
- гвинти регулювання якості та кількості для початку закручуємо до упору, а потім послаблюємо на два-три оберти. Пробуємо запустити двигун. Якщо не запуститься, можна ще трохи послабити гвинти. Запущений двигун повинен трохи прогрітися;
- тепер крутимо гвинт якості, щоб досягти максимальних обертів. Уже гвинтом кількості продовжуємо збільшувати обороти
- для того щоб перевірити, максимальні чи це обороти для виставленого кількості палива, крутимо гвинт якості туди-сюди. Якщо все влаштовує, закручуємо його до значення на тахометрі в 800-900 оборотів.
Таріровочние таблиці
висновок
Здебільшого, карбюратори «ДААЗ» найпростіші в обслуговуванні і настройці. При невеликому навичці налагодження та регулювання не становитиме жодних труднощів. Для більш точного контролю можна придбати спеціальні прозорі свічки. При цьому за кольором сгораемого палива буде видно, наскільки точно і правильно налаштований карбюратор. А, взагалі, початкового налаштування і підгонки всіх деталей вимагає будь-карбюратор, навіть абсолютно новий. Пов'язано це з не найкращим якістю продукції Дімітровоградского заводу.
Рекомендовані статті по темі
