Пристрій карбюратора К-151
Карбюратором обладнано більшість вітчизняних автомобілів:
- легкові автомобілі «Волга» і ІЖ;
- позашляховики УАЗ;
- легкі вантажівки «Газель» і «Соболь».
Основне його призначення - підготовка і регулювання складу паливно-повітряної суміші для двигуна внутрішнього згоряння.
Пристрій карбюратора К-151 досить складне. Він складається з наступних елементів:
основний корпус з поплавковою камерою;
другий корпус або корпус дросельних заслінок, які повертаються приводом від педалі акселератора;
верхня кришка поплавкової камери, в якій знаходиться запірний механізм, який дозволить камері переповнюватися бензином, і повітряна заслінка для запуску холодного двигуна;
головна дозуюча система (ГДС), що складається з жиклерів і паливних магістралей для приготування паливно-повітряної суміші;
прискорювальний насосний механізм, що дозволяє автомобілю рухатися без провалів при різкому прискоренні і складається з додаткових каналів в основному корпусі, кулькового клапана, мембранного механізму і розпилювача палива;
еконостат - система, призначена для збагачення двигуна паливно-повітряною сумішшю при різкому збільшенні оборотів;
перехідна система, що складається з паливних і повітряних жиклерів і забезпечує плавність збільшення оборотів в момент початку відкриття дросельної заслінки у вторинній камері.
К-151 має дві камери. Дросельні заслінки в процесі роботи відкриваються по черзі. Це гарантує безперебійну подачу палива. При надходженні в карбюратор паливо проходить крізь штуцер, в який вмонтований сітчастий фільтруючий елемент. Ця сіточка очищає бензин від домішок і бруду. Надлишки палива через паливний шланг надходять назад в бензобак. Все це дозволяє підтримувати в паливній системі необхідний тиск.
Познайомився з карбюратором Пекар К151 я після покупки автомобіля Волга (ГАЗ 2410). Ну що можу сказати? Карбюратор випускає АТ «Пекар» (Петербурзькі карбюратори) і призначений для установки на автомобілі «Волга», «Газель» (модифікація К-151). Волга я вам скажу звичайно престижна машина вітчизняного виробництва, але не економічна, щодо пального ... І в цьому не останню роль відіграє карбюратор. Звичайно К151 більш економічніше, ніж К-126, який випускався раніше, додалася потужність, але є звичайно і недоліки, вони на мою присутні у всіх вітчизняних виробах. Жиклер властиво засмічуватись, і тому доводиться чистити їх (не рідше одного разу за два місяці). А так для вітчизняного авто, цілком нормальний карбюратор.
Серйозною перевагою К-151 є наявність підсосу. Система управління холодним пуском двигуна на автомобілях з К-151 працює окремо. Тому іноді холодний пуск може бути утруднений. Щоб уникнути подібних проблем між півмісяцем пускового пристрою і регулювальної п'ятою дросельної заслінки протягнута дріт. Цей дріт створює зчеплення між двома роздільними механізмами і гарантує швидкий запуск двигуна.
При цьому підсмоктування можна регулювати, виставляючи потрібні значення в залежності від погодних умов.
модифікації
В рамках серії К-151 випускається декілька модифікацій карбюраторів. Всі вони мають однаковий принцип роботи, але відрізняються технічними характеристиками.