Друзі, люди, людина - поздоровляйте мене скоріше, я нарешті то переміг свій карбюратор.
"Історія льодова кров" - і тривала досить довго. Передісторія така, автомобіль Корона, движка 5A-F само собою карбюратор. Автомобіль подобається всім, але була у нього проблемма (з гордістю кажу - БУЛА), їла моя принцеса в місті багато аж 13-14 літрів на 100, причому по трасі дівчина обходилася 7-ю. При такій "різниці потенціалів" думок виникало дуже багато і всі як то негативні. І понеслася, пошуки карбюраторщика в Пітері ні до чого не привели, знайшов тільки старі остиглі сліди какотого дід, який нібито чинить будь-який карбюратор, але дід самого не знайшов. Ті ж фахівці, які запевняли що вони народилися з японським карбюратором в руках в результаті нічого зробити крім примітивної промивки не могли. І почав я розбиратися.
Чим далі я вникав в питання тим більше мені хотілося зняти капелюх перед японческімі інженерами, такий вузол придумати і реалізувати могли тільки вони. Одночасно я розумів що нічого з цього дива в моєму випадку не працює, відключено чиїми то "пустотливими" ручками, ну а так як всі ці вузли взаємо пов'язані, то і включити що то одне не зрозумівши і не розібравшись з іншим. Окреме і ВЕЛИЧЕЗНЕ спасибі Сергію Крайнову за його довготерпіння і дуже корисні поради. Найсмішніше що тричі промитий карбюратор на перевірку мав один повітряний канал, забитий майже на смерть, ледве ледве я його очистив і то не впевнений що повністю (але зараз то по ньому вакуум створюється). І ось після довгих вивчень і мук (треба правда зізнатися що розбиратися було навіть приємно, хороша техніка завжди приносить задоволення) я нарешті то все вузли повернув до життя і машину стало не впізнати, з'явилася динаміка, розганятися стала легко, їхати з задоволенням, коротше дякувала мене моя принцеса (Принцесою машину назвала дружина, коли села в неї перший раз і прочитала на кермі "КОРОНА" відразу і сказала що для королеви молода - буде Принцесою). Залишилася у нас тільки одна і та сама біда - ненажерливість. До того моменту я вже знав звідки ноги ростуть і місце це називається. Ви не вгадали;)) ECU воно називається, а не те що ви розпусник подумали.
Ну, що називається, з богом, поліз, заліз, виліз і при цьому вийняв;)) Мила така коробочка, а в ній така мила, простенька начебто хустки, зовні. ну не на колінах звичайно паялі але і витонченістю не блищить. Відділ мій електронікою займається, ну і віддав я хлопцям її "для дослідів", правда діагноз був невтішний, все в ній начебто нормально. Далі почалися довгі і нудні перевірки по "точках", одночасно парнівзялісь скласти схему, що б зрозуміти що до чого і навіщо. І адже склали і за схемою ми знайшли що якийсь транзистор (з чужих слів говорю, сам знаю тільки як це слово пишеться) не закривається (ось сволота) коли йому належить, але сам цілий і неврідімий. "Закрити прінулітельно" був вердикт і подивитися. Закрили, подивилися, з'явився сигнальчик який потрібен. ага "сказали суворі." і стали перевіряти схему далі, а я то в цьому неразбіраюсь, візьми і подивися вольтметром, з'явився чи потрібний сигнальчик то тепер, а він то і з'явився раптом. і нормально і постійно і в потрібний момент, коротше сигнал VF1 у нас тепер був і залишилося переконається що і клапан EACV тепер в потрібний момент відкривається. А він ВІДКРИВАЄТЬСЯ. коли став перевіряти мені трохи палець туди вакуумом не затягнувся;))
У підсумку маємо налаштований карбюратор, що працюють потрібні вузли, задоволену машину і господаря. Залишилося тепер переконається що витрата палива вийшов на покладений розмір.